Aplica la experiencia adquirida con el 296 LMGT3 (que compete en el WEC de la FIA a partir de la temporada 2024) y el 296 GT3, que, desde su debut, ha ganado cinco títulos, incluidos los títulos de pilotos y equipos en la clase Pro de la GT World Challenge Endurance Cup, el campeonato de referencia para los coches GT3, así como victorias en las 24 Horas de Nürburgring y las 24 Horas de Daytona. Las estadísticas llevan la cuenta a 140 victorias, 405 podios y 56 pole positions en 343 carreras.
Los comentarios de los clientes y la experiencia en carreras se han utilizado para desarrollar el 296 GT3 Evo, creando un automóvil aún más competitivo, manteniendo el concepto de "modularidad" que ha hecho del 296 GT3 una verdadera referencia, especialmente en términos de facilidad de mantenimiento y configuración. 
El motor de combustión V6 del 296 GT3 Evo se mantuvo sin cambios con respecto a la versión anterior con la configuración de 120° V con los turbocompresores colocados dentro de la V, lo que ofrece importantes beneficios en términos de compacidad y reducción de peso, lo que ayuda a alcanzar niveles extremadamente altos de potencia. El motor siempre ha sido apreciado por su fiabilidad, entrega de potencia y par desde su debut.
Se mantiene en la misma posición que en el 296 GT3, más adelante y más abajo que en la versión de carretera. Esta ubicación ayuda a bajar el centro de gravedad y mejorar la rigidez torsional. También se inclinó 2° para dejar más espacio para el difusor trasero.
En cuanto a la caja de cambios, el 296 GT3 Evo adopta una nueva cascada de relaciones de transmisión, optimizada tras el análisis de los datos recopilados durante los dos años de uso, para favorecer la entrega de par tanto a bajas como a altas velocidades.
En términos de ingeniería, el equipo de aerodinámica se centró en mejorar la estabilidad de la carga vertical delantera cuando el 296 GT3 Evo está a rebufo de otro coche, y la sensibilidad aerodinámica, es decir, minimizar las variaciones de carga aerodinámica. Casi toda la carrocería ha sido evolucionada. Se han revisado los perfiles del splitter y del piso frontal, y se han optimizado los volúmenes de expansión y los generadores de vórtice. Los apéndices del paragolpes delantero también se han modificado en busca del mejor compromiso de rendimiento.
Otra mejora significativa ha venido de una revisión exhaustiva y cuidadosa del difusor trasero, que ha sido modificado en términos de sus volúmenes de expansión y el número de canales.
El tercer elemento en desarrollo fueron las lamas de los pasos de rueda delanteros, desarrolladas en sinergia con los bajos delanteros para garantizar que el aire limpio entre en las tomas de aire traseras, tanto en aire libre y a rebufo de otros coches.
Desde el punto de vista estético y funcional, el 296 GT3 Evo también es reconocible por dos tomas de aire en el capot delantero, que mejoran la refrigeración de los frenos y el cockpit, así como por el nuevo alerón trasero, que ha sufrido importantes cambios. La estructura de soporte se ha rediseñado junto con los paneles laterales. El ala ahora está equipada con un mecanismo de ajuste rápido, introducido por primera vez en el LMGT3, que permite ajustar el ángulo del ala con un simple tornillo, mejorando aún más el rendimiento en pista, ya una característica distintiva del 296 GT3.
El desarrollo del paquete de evolución también implicó la refrigeración de los frenos delanteros. Gracias a la optimización de los conductos que conducen el aire desde el paragolpes a los discos y a la introducción de dos tomas dinámicas en el capot, el flujo de aire total a los frenos delanteros ha aumentado en más de un 20% en comparación con el 296 GT3.
| Motor | |
| Configuración | F163CE 120º V6 |
| Ubicación | Medio, montado longitudinalmente |
| Construcción | Bloque y cabeza de aleación de aluminio |
| Desplazamiento | 2,992 cc / 182.6 pulgadas cúbicas |
| Diámetro / Carrera | 88,0 mm (3,5 pulgadas) / 82,0 mm (3,2 pulgadas) |
| Tren de válvulas | 4 válvulas / cilindro, DOHC |
| Árbol de levas | Accionado por cadena |
| Alimentación de combustible | Inyección directa de combustible |
| Lubricación | Cárter seco |
| Aspiración | Doble turbo |
| Poder | 599 CV / 447 kW @ 7,250 rpm |
| Par motor | 710 Nm / 524 ft-lbs @ 5.500 rpm |
| BHP/Litro | 200 CV / litro |
| Transmisión | |
| Chasis | Estructura espacial de aluminio |
| Suspensión (fr/r) | Horquillas dobles, amortiguadores ajustables en cinco direcciones, barra estabilizadora ajustable |
| Frenos delanteros | discos ventilados, 400 mm (15,7"), pinza de 66 pistones, ABS |
| Frenos traseros | discos ventilados, 332 mm (13,1 pulg.), pinza de 4 pistones, ABS |
| Caja de cambios | Operado por paletas Secuencial de 6 velocidades |
| Conducir | Tracción trasera |
| Dimensiones | |
| Peso | 1,250 kilo / 2,756 libras |
| Largo / Ancho / Alto | N/A / 2.050 mm (80,7 pulg) / N/A |
| Distancia entre ejes / Vía (fr/r) | 2.660 mm (104,7 pulgadas) / 1.726 mm (68 pulgadas) / 1.710 mm (67,3 pulgadas) |
| Ruedas (fr/r) | 12,5 x 18 / 13 x 18 |
| Neumáticos (fr/r) | 30/68 – 18 / 31/71 – 18 |
Héctor Daniel Oudkerk
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