Renault 4 2025 / Toma lo bueno del Renault 5 y le agrega espacio adicional.

El Renault 4 agrega al 5 la practicidad con un interior y un baúl prácticos dentro de un carrocería que tiene mucho atractivo de diseño. 

Por supuesto, esto de estilo retro es muy familiar para Renault, ya que el R5 acaba de irrumpir también en escena. El 4 llegó para cumplir con un encargo ligeramente diferente; mientras que el R5 está preparado para enfrentarse a la clase premium supermini, este 4 apunta a la multitud de SUV pequeños. Piensa en ello como una alternativa al nuevo Ford Puma Gen-E totalmente eléctrico y al MINI Aceman.

Obviamente hay una clara inspiración en el original 4. Es más visible en el perfil lateral, donde la forma del área de vidrio y esas protuberancias de efecto corrugado en las puertas hacen que el 4 sea difícil de confundir con cualquier otra cosa. Por lo demás, la iluminación en la parte delantera y trasera, incluida la parrilla iluminada (de serie en todos los acabados excepto en el básico) que alberga luces LED redondas, además de las luces traseras divididas, realmente ayuda a que el 4 se destaque entre la multitud.

En el interior las cosas empiezan a parecer muy familiares, ya que la fantástica cabina del 5 fue el punto de partida. Hay algunos materiales nuevos y los asientos en sí son ligeramente más suaves gracias a los diferentes acolchados.

Los conductores tienen un tablero de aspecto funky pero que ha sido diseñado con un pensamiento genuino de usabilidad. Los controles de clima toman la forma de un banco de interruptores físicos, mientras que aquellos que encuentran las funciones modernas de asistencia al conductor un poco irritantes pueden activar tan pocos o tantos como elijan con solo presionar dos veces un botón programable al costado del volante. El selector de marchas montado en la columna es un poco fácil de confundir con la palanca del limpiaparabrisas. El 4 y el 5 también tienen la misma configuración de info-entretenimiento, y es cómodamente el mejor para usar en este segmento. El sistema operativo basado en Google se ve muy bien, se carga rápidamente y es fácil de entender.

Con 420 litros, el baúl también es muy espacioso para un coche de esta clase. Renault ha hecho un guiño realmente práctico al 4 original aquí haciendo la apertura lo más baja posible, similar a un familiar. Hay un espacio de 55 litros para cargar cables debajo de la zona de carga principal, y el falso suelo está dividido en dos, por lo que es un poco más fácil llegar allí si el maletero ya está lleno de otras cosas.

En la carretera, el R4 y el R5 se sienten muy similares, lo que no es sorprendente dado que ambos autos se basan en la plataforma AmpR Small de Renault. El 4 recibe algunos cambios sutiles más allá de esa distancia entre ejes extendida. Los resortes ligeramente más blandos también son más altos, lo que permite una altura de conducción sutilmente elevada y un poco más de recorrido de la suspensión, pero el resultado final no es muy diferente. 

Gracias a su modesto peso en vacío de 1.462 kg (para los estándares de los vehículos eléctricos), el 4 se siente bastante ágil en las curvas, ayudado por una dirección bastante atrevida y una modesta cantidad de balanceo de la carrocería.

El 4 tiene una única oferta mecánica, envía sus 148 CV y 245 Nm a las ruedas delanteras, y ofrece un rendimiento decente; El 0-100 kph tarda 8,2 segundos. Oficialmente, el 4 puede cubrir hasta 300 km entre cargas, solo 20 km menos de lo que puede lograr el R5. 

Con 100 kW, las velocidades de carga del Renault 4 son comparables a las de sus rivales más cercanos, idénticas a las del Puma Gen-E y a los diversos SUV compactos de Stellantis, además de ligeramente más rápidas que las del MINI Aceman.

Al igual que con el 5, hay tres niveles de equipamiento para elegir: Evolution, Techno e Icónica. Todos los autos tienen la pantalla táctil de 10.1 pulgadas, una cámara de reversa y sensores de estacionamiento traseros, entrada sin llave y una bomba de calor.

Pero lo crucial aquí es el precio, donde las cosas parecen prometedoras para el 4. Si bien las cifras aún no se han confirmado, esperamos que cueste poco más que un Renault 5 en el nivel de equipamiento equivalente, lo que significa que la gama comenzará desde alrededor de 32.000 euros para el Evolution base. Esos precios funcionan bastante favorablemente frente a sus rivales más cercanos. El Ford Puma Gen-E parte de cinco por menos de 30.000 euros, mientras que el MINI Aceman oscila entre los 28.905 y los 36.905 euros.

Héctor Daniel Oudkerk