Renault está cambiando durante los últimos años y un ataque para conquistar los clientes es el Renault 5 E-TECH.
Es una reinterpretación en clave eléctrica de un icono que va dirigida al corazón de los nostálgicos y a captar la atención de los más jóvenes. Una dualidad que consigue, haciendo que la gente incluso pase por alto a su mecánica 100% eléctrica.
Han llegado modelos llamativos como el Arkana, el Austral, el Rafale... pero además la marca francesa ha establecido una estrategia muy definida alrededor del vehículo eléctrico enterrando al Twizy y al Zoe y decantándose por un tipo de auto como este 5 E-TECH con guiños clásicos y tecnología moderna.
Desde cualquier ángulo llama la atención. Empezando por los colores inspirados en los 5 clásicos: verde, negro, azul, amarillo y blanco y las proporciones son adecuadas para su uso citadino, solo mide 3,92 metros de largo por 1,77 de ancho y 1,50 de alto. 
En el exterior destaca la línea del techo, enfatizada en color rojo, amarillo o negro, que es una clarísima referencia al diseño del modelo nacido en los 70. Siguiendo con los guiños podemos fijarnos en la curva de las ventanillas traseras, el diseño de los pilotos traseros verticales, el diseño de los focos delanteros a lo Renault Super 5...La referencia definitiva es la rejilla que en el primer Renault 5 había sobre el capó. En este nuevo 5 E-TECH es un panel luminoso que saluda al llegar y muestra el nivel de carga del vehículo. 
En el interior por un lado sigue habiendo multitud de similitudes con el modelo original en donde se han sabido conjugar el estilo retro con una tecnología de última generación. El cuadro de mandos es de 10 pulgadas y otra del mismo tamaño para el sistema de info-entretenimiento basado en Android Automotive con un funcionamiento muy rápido y fluido, sin retardo y con menús realmente intuitivos y que es compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. Tiene un asistente que se llama Reno que usa ChatGPT. Otro acierto ha sido mantener mandos físicos para la climatización. 
El tapizado del techo es muy especial y las plazas traseras tienen un acceso razonable porque a diferencia del Renault 5 original, este 5 E-TECH es un coche de cinco puertas. La capacidad del baúl es justa con un volumen de 277 litros. 
El nuevo Renault 5 se basa en la plataforma AmpR Small de Renault y que van a utilizar otros modelos eléctricos de la marca. Esta más enfocado en la comodidad del día a día, con las suspensiones es suaves. La potencia es de 150 CV y 245 Nm de par motor. Como todo eléctrico arranca fuerte a baja velocidad y a velocidad se muestra más apaciguado.
La frenada tiene un tacto peculiar. Es por cable (by-wire) y es regenerativa de dos modos en función del modo de transmisión elegido (D o B). En el segundo caso el Renault 5 pasa a comportarse como un 'one pedal', pudiendo detener el coche al soltar el acelerador, sin necesidad de pisar el freno.
Es un eléctrico con un consumo alto con una media de 18 kWh cada 100 km y aún con la batería más grande disponible actualmente para el Renault 5 con una capacidad de 52 kWh, lo cierto es que en condiciones reales deja una autonomía real de menos de 300 km siendo especialmente sensible a viajes por vías rápidas, prefiere moverse por ciudad.
Si Renault decidiera sacar una variante del Renault 5 con motor de gasolina, Diésel, híbrido, PHEV o eléctrica de rango extendido, es segurísimo de que tendría un éxito muy fuerte.
El Renault 5 tiene tres niveles de acabado: evolution, techno y la iconic cinq, El precio de salida para la versión de 150 CV es de 30.290 euros. Es un precio relativamente alto para la autonomía real que ofrece, pero a cambio tiene un diseño que agrada, una electrónica bien afinada y un interior bueno.
No hay duda que tiene un encanto retro y una propuesta general acertada. Lo que está claro es que Renault en Europa está cambiando, y lo está haciendo para bien.
Héctor Daniel Oudkerk
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