En Maranello quisieron hacer que el biplaza tenga una mayor potencia, eficiencia aerodinámica y soluciones técnicas también aptas para su eventual uso en la pista. Los coches se presentan en dos nuevos colores, Verde Nürburgring para el coupé y Rojo Dino para el spider. 
El V6 híbrido enchufable biturbo aumenta la potencia de 830 a 880 CV, lo que convierte al Speciale en la berlinetta de tracción trasera más potente de la historia de Ferrari. El motor de combustión, ahora capaz de 700 CV y 755 Nm, deriva del utilizado en el hypercar 499P y adopta bielas de titanio, cigüeñal aligerado, pistones reforzados, pernos de titanio, turbinas modificadas con nuevos cuerpos aislados y una gestión electrónica avanzada con un sistema antidetonante derivado de la Fórmula 1. 
El motor eléctrico agregado al V6 alcanza los 180 CV y los 315 Nm, lo que también ayuda a acelerar los cambios de marcha de la transmisión DCT gracias a la mayor salida de par.
En el modo de conducción Qualify, está disponible la nueva función extraboost derivada de la experiencia del SF90 XX Stradale: integrada en el software de a bordo, varía su funcionamiento según la pista. Por ejemplo, Ferrari ha calculado que en Mugello el impulso adicional se puede activar 15 veces en el transcurso de una vuelta. La Special alcanza los 100 km/h desde parado en 2,8 segundos y los 200 km/h en 7 segundos llanos, mientras que la velocidad máxima supera los 330 km/h. En Fiorano, el 296 Speciale marcó un tiempo de 1 minuto y 19 segundos, solo 2 segundos menos que el 296 GTB. 
Para aumentar la carga aerodinámica en un 20% hasta los 435 kg a 250 km/h, el Speciale se ha equipado con una serie de elementos aerodinámicos derivados del 296 Challenge. Encontramos el Aero Damper en el capó delantero, las lamas estilo GT3 296 en los pasos de rueda, las aletas verticales con aletas laterales en la zona trasera (inspiradas en el FXX K) y el alerón activo modificado con dos innovaciones principales: la reducción del 50% en el tiempo para pasar de la posición Low Drag a la posición High Downforce y la tercera configuración de Medium Downforce para optimizar la estabilidad a altas velocidades. Todos los cambios en la aerodinámica y los flujos de refrigeración se han integrado en la forma del 296 de la mejor manera posible, gracias al trabajo de coordinación del Centro de Estilo dirigido por Flavio Manzoni.
Las otras áreas en las que intervinieron los técnicos de Ferrari son las relacionadas con el peso y la puesta a punto. El peso se ha reducido en 60 kg para una relación peso/potencia récord de 1,6 kg/CV (peso en seco 1.410 kg para el Speciale y 1.490 kg para el Speciale A) gracias a las nuevas secciones de carbono de la carrocería, los nuevos paneles de las puertas y el túnel central en una sola pieza de carbono y los componentes de titanio del motor de combustión (que por sí solos valen nueve kilos).
La puesta a punto está pensada para la conducción deportiva: el balanceo de la carrocería se reduce en un 13%, los amortiguadores Multimatic se combinan con nuevos muelles de titanio derivados del 296 GT3, la distancia al suelo se ha reducido en 5 mm y se ha introducido la última actualización del ABS Evo.
Por último, Michelin ha desarrollado una variante específica del neumático semi-slick homologado Pilot Sport Cup2, derivada de la experiencia adquirida con el F80: el diseño de las llantas de aleación forjada de 20" también se toma de este último.
Héctor Daniel Oudkerk
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