La vida del Alpine A110, el liviano y ágil deportivo de dos asientos que relanzó la marca hace casi diez años esta llegando a su fin por lo que es necesario un reemplazo, pero el fabricante francés lo hará con un modelo muy diferente a este deportivo puro. La gama de Alpine nueva comenzó con el A290 derivado de Renault 5, y ahora llega el turno del A390 de cinco plazas más grande y sobre todo mucho más pesado al cargar una gran batería. 
El prototipo del A390 tendrá mucho trabajo para convencer de que es un A110 de cinco plazas. Alpine quiere que el A390 cuente con la sensación de agilidad propia de un A110, incluso si en última instancia es mucho más pesado que el automóvil deportivo que intenta reemplazar.
La ambición es que este A390 atraiga a clientes de otros lugares, para que la marca pueda ganar algo de dinero y reinvertir en otros modelos más de nicho, algo como hizo Porsche con sus SUV. El CEO de Alpine, Philippe Krief, dice que piensa enfrentar a los rivales premium alemanes, como Porsche y Audi, pero también en Tesla, expandiendo su base de clientes en Europa, pero lo que es más importante, también en Japón y Corea.
Hay pocos datos que Alpine esté dispuesto a compartir en este momento antes de la presentación del A390, pero sabemos que el automóvil se basa en la plataforma compartida Renault / Nissan AmpR, con motores eléctricos delanteros y traseros, arquitectura de 400v y una gran batería debajo del piso.
La distancia entre ejes es exclusiva del A390, la batería utiliza una química específica de alto rendimiento con su propia gestión térmica, y la suspensión (pasiva), el sistema de dirección y los frenos son exclusivos de Alpine.
Tiene tres motores, en lugar de dos como el compañero de plataforma, el Nissan Ariya Nismo. También tiene una trocha trasera un poco más ancha. Todo esto lo aclaran para que no se piense que el A390 es un Nissan solo de manejo más preciso.
Un par de sistemas se toman del pequeño A290: la vectorización de par basada en frenos y precontrol de par (una especie de dispositivo preventivo antipatinaje de las ruedas), pero el automóvil más grande también agrega tracción total por primera vez en un Alpine y vectorización activa de par gracias a tener dos motores traseros que empujan cada cual por su lado.
Los rivales se conforman con un solo motor trasero y un paquete de embrague o diferencial para distribuir el par, pero los Alpine eligieron un dúo de unidades motrices porque pueden reaccionar más rápido para dar forma a la trayectoria del automóvil en una curva. Esto se lo mostró sobre una pista mojada. Además está muy bien equilibrado gracias al centro de gravedad bajo y a una distribución del peso en 49:51.
El modo de manejo se puede ajustar mediante cuatro tipos de conducción, Normal, Sport, Track y una configuración individual.
El Normal prioriza la estabilidad y tiende al subviraje. El Sport afloja un poco las cosas para que se pueda comenzar a deslizar de atrás.
El modo Track es distinto con cambios en la dirección, la respuesta del acelerador, e incluso el pedal de freno. Esto último es extraño teniendo en cuenta que el A390 utiliza una configuración hidráulica normal, no el sistema de freno por cable del A290. La potencia se siente más inclinada hacia atrás haciéndolo sobrevirante, claro que hay que encontrar la carretera donde halla suficiente espacio para conducir de lado...
Además se ha realizado un trabajo importante en la banda sonora interior. No es un falso ruido de combustión interna ni cambios de marcha simulados como los de un Hyundai Ioniq 5 N.
Hay tres niveles de volumen (incluido apagado) y cada uno de los tres motores se midió y registró en un banco de pruebas para que el sonido se base en la realidad y se note de donde viene la potencia.
¿Es el A390 un A110 de cinco plazas? Ciertamente no. ¿Tendrá tanto éxito como el A110? Habrá que ver...
Héctor Daniel Oudkerk
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