Ya estábamos listos para llamarlo A7. Y en cambio, tras un sorpresivo cambio de rumbo por parte de Audi, se ha mantenido fiel a su antiguo nombre, A6 Avant: el térmico, que se presenta hoy unos meses después de su “gemelo eléctrico” A6 Avant e-tron. Quedó muy pronto anulada la idea de llamar con números pares a los eléctricos e impares a los térmicos. 
Este A6 está muy cerca en tamaño (unos 15 cm más) y estilo del también nuevo A5. La diferencia entre ellos es fundamentalmente el equipamiento tecnológico (suspensiones neumáticas, dirección 4 ruedas como opciones etc).
El A6 térmico se ofrece con motores Diésel y gasolina, y con precios que parten en Europa de los 69.350 euros. Después llegarán los demás: la hermano sedán, después nuevos motores (incluidos los híbridos enchufables), el todoterreno allroad y, finalmente, las variantes deportivas, el S6 y el RS6 Avant.
La reina de los Audi ha crecido aún más: ahora mide 4,99 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,93. Y se confirma como un coche acogedor, con interiores cómodos y espaciosos. Al abrir el portón trasero (automáticamente), se abre un compartimento grande y regular, que se puede aprovechar bien tanto en anchura como en profundidad, pero que no bate récords en cuanto a litros dada la forma tipo shooting break de la carrocería. La capacidad nominal máxima, con los cinco asientos en uso, es de 466 litros, que se convierten en casi 1.500 una vez abatidos los respaldos.
El estilo, embellecido con faros matriciales LED de última generación enfatiza aún más que antes el dinamismo, con una carrocería moldeada y esculpida (ver las tomas de aire delanteras) para maximizar la aerodinámica: desde este punto de vista, su Cx de 0,25 lo convierte en el familiar térmico más eficiente de la historia de los cuatro aros.
GAMA DE MOTORES
En el interior, el cuadro de instrumentos del A6 presenta la gran pantalla digital ya vista en el A5, con un virtual cockpit de 11,9 pulgadas, una pantalla táctil MMI de 14,5 pulgadas y una para el pasajero opcional que permite navegar o transmitir videos: una extensión de píxeles alrededor de la cual no faltan botones físicos, especialmente en el volante y en la manija de la puerta del conductor, para acceder a ciertas funciones. Si las pantallas no son suficientes, todo se puede integrar con el head-up display proyectado sobre el parabrisas, en una superficie más grande que en el pasado y con infografías ampliadas. El asistente de voz avanzado interactúa con ChatGPT: si no puede responder a una solicitud del usuario, “pide ayuda” a la inteligencia artificial. También se puede configurar el clima mediante la voz, pudiendo regularse de forma independiente en cuatro zonas como máximo. Incluso en la segunda fila, utilizando el panel de control específico. 
Los motores son un gasolina TFSI de 201 CV solo con tracción delantera acelera a 100 kph en 8.3 segundos y alcanza un máximo de 238 kph y un Diésel TDI de 201 CV que está equipado con tracción total quattro y el sistema MHEV Plus de Audi que aumenta el elemento de electrificación para permitir la conducción a baja velocidad con el motor apagado, y 22 CV de impulso eléctrico. Además como tope de gama hay un el V6, que solo es quattro y finales de año también llegará un diésel de 3.0 litros. Tras el lanzamiento inicial de estos motores de combustión, se espera que más adelante se incorpore a la gama un modelo híbrido enchufable TFSIe.
Habrá que esperar un poco para un S6 o un RS6. Ambos usarán un ardiente V6 biturbo, y el último se beneficiará de una potente asistencia eléctrica. Eso es así como el próximo modelo RS6 e-Tron totalmente eléctrico.
El A6 puede contar con tres variantes de suspensión: además de la de serie, con muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos, existe la deportiva, con una altura de carrocería rebajada en 2 centímetros (de serie con el acabado S line edition). Y, en un nivel superior, la suspensión neumática adaptativa, con cinco configuraciones seleccionables y altura de conducción variable en beneficio de la aerodinámica o el confort en caminos de tierra. También bajo pedido, el familiar puede equiparse con dirección en el eje trasero, lo que hace que las ruedas traseras giren (a bajas velocidades y hasta 60 km/h) en dirección opuesta a las ruedas delanteras hasta 5 grados.
Héctor Daniel Oudkerk
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