Fórmula 1 / Se reavivó el debate en torno al “Mini-DRS” tras los tests de Bahréin. Además la FIA dictó nuevas disposiciones para cerrar lagunas reglamentarias.

Durante los test invernales de F1 celebrados en Bahréin, se vieron algunos monoplazas con alerones traseros todavía muy flexibles, a pesar de las nuevas reglas de rigidez dictadas por la FIA.

La temporada 2025 de F1 Aún no ha comenzado y ya nos encaminamos hacia una primera polémica técnica. La causa es el "mini-DRS" que apareció el año pasado en McLaren y que el equipo británico tuvo que modificar tras las quejas de los rivales a la FIA. 

Al parecer, como director técnico de Red Bull, Pierre Waché, al término de los test de Bahréin, algunos equipos no han renunciado al sistema. "Sigue siendo relevante. Pienso que Ferrari y McLaren siguen utilizando mini-DRS".

Pierre Waché se refiere al truco de flexionar el plano principal del alerón trasero para ayudar a abrir la ranura, lo que reduce la resistencia y aumenta la velocidad en línea recta. La pregunta hoy es si McLaren y otros han encontrado una forma de lograr ganancias similares con un sistema revisado.

Y el "mini-DRS" no es el único en la mira, ya que las imágenes de a bordo de las cámaras traseras parecen haber resaltado comportamientos "intrigantes", como el alerón trasero del Mercedes que tiende a volverse recta antes de volver a una posición vertical cuando el automóvil disminuye la velocidad en las curvas y otras imágenes parecen mostrar la ranura exterior del alerón trasero del McLaren MCL39 abriéndose a alta velocidad antes de cerrarse al frenar. Ferrari también fue sospechoso de utilizar un "mini-DRS" en Bahréin. 

Al parecer no son sólo los pilotos los que quieren pelear, también los técnicos...

De hecho, la FIA anunció a principios de febrero que reforzaría los controles sobre la flexibilidad de las alas con pruebas previstas durante la temporada, durante los fines de semana de Grandes Premios, a través de una actualización de la directiva técnica #8 de su reglamento relativo a la flexibilidad de los elementos de las alas. F1. Por tanto, los alerones traseros se probarán en el primer Gran Premio de la temporada en Australia (16 de marzo), mientras que la flexibilidad de los alerones delanteros se comprobará más tarde en el Gran Premio de España (1 de junio). 

También hay que recordar que durante las pruebas de invierno, que no cuentan como sesiones oficiales, los equipos pueden utilizar piezas que no cumplan los requisitos legales detallados en el reglamento técnico. 

Por otra parte la FIA introdujo dos nuevas reglas para cerrar lagunas en 2024. La FIA ha realizado cambios en el reglamento deportivo de la F2025 para 1 con respecto a las salidas desde boxes y la conducción en pista con un coche dañado.

La primera de ellas se refiere a la conducción de un coche averiado o accidentado durante un Gran Premio. A partir de ahora, la dirección de carrera tiene la facultad de detener inmediatamente a un competidor en la pista si intenta reiniciar la carrera y/o regresar a boxes después de un incidente que haya dañado gravemente la pista. coche, si la dirección de carrera considera que la maniobra es demasiado peligrosa.

Esto sigue a la situación vivida por Sergio "Checo" Pérez en el Gran Premio de Canadá de 2024. En condiciones húmedas el mexicano perdió el control de su Red Bull y golpeó la pared por detrás en la curva 6, dañando su alerón trasero. El equipo austriaco pidió expresamente a su piloto que regresara rápidamente a su garaje., incluso si eso suponía dejar escombros en la pista y a pesar de los riesgos que supone circular con un coche muy dañado. Una maniobra que fue penalizada a posteriori por la FIA.

El segundo cambio de reglas afecta a la salida desde boxes y a la vuelta de formación. Hasta ahora, los pilotos obligados a salir desde boxes no estaban obligados a participar en la vuelta de formación. Muchos decidieron “quedarse calientes” en boxes para ahorrar neumáticos y una vuelta de combustible. A partir de ahora, deben hacer la vuelta de formación y luego retornar a pits. Así, el artículo 43.8 establece que “Todos los coches que salgan desde el pit lane y puedan hacerlo deben abandonar el pit lane y unirse a la vuelta de formación”, con el fin de poner a todos en igualdad de condiciones en la F1.

Héctor Daniel Oudkerk