Sabíamos que iba a llegar, pero ahora se ha confirmado que el Alpine A110 ya no se producirá a partir de principios del próximo año. Este movimiento convertirá a Alpine en una marca exclusivamente eléctrica, pero dado que el A290 hatch basado en Renault 5 es su primer y único vehículo eléctrico, es hora de lanzar otro. Ahí es donde entra en juego el A390, presentado por primera vez en 2024 como un crossover que rivalizará con el Porsche Macan eléctrico, y que ahora está a pocos meses de su lanzamiento al mercado. Se mostró un prototipo de pre-producción en la Laponia sueca. 
El lanzamiento del A390, que se dará a conocer en su totalidad el 27 de mayo, reconocerá esa fecha como el cumpleaños de Alpine, ya que el lanzamiento del A390 coincidirá con su 70 aniversario. Si bien su factor de forma crossover podría sugerir lo contrario, este es un automóvil importante para Alpine, y uno que ve como su próximo buque insignia una vez que el A110 llegue a su fin. Por muy preocupante que esto pueda sonar para aquellos que admiran los valores fundamentales de Alpine, no debería ser así por mucho tiempo.
Alpine quiere enfatizar que está construyendo dos líneas de productos distintas en el futuro: Lifestyle e Icon. El A290 y su pariente más grande A390 entran en el primero como coches más utilizables, accesibles y con una ventaja de rendimiento, con Icon reservado para los coches deportivos desde cero: el A110 que conocemos y amamos entra en esta categoría, y habrá un sustituto eléctrico destinado a esta línea de productos.
A pesar de lo importante que es para Alpine vender un verdadero deportivo para atender a su público principal, Alpine ve el A390 como una forma de aumentar drásticamente el volumen de ventas y generar efectivo, un poco como lo hizo Porsche con el primer Cayenne hace tantos años.
Con su presentación aún a unos meses de distancia y estos prototipos en etapa tardía aún vestidos con camuflaje, aún no hay datos de rendimiento. Lo que sí se sabe es que mientras que el A290 se conforma con un solo motor en el eje delantero, el A390 adopta tres en total, con dos en la parte trasera para la distribución de potencia con sesgo trasero y uno en la parte delantera para que sea de tracción total.
La plataforma media AmpR se comparte con un vehículo eléctrico de alto rendimiento existente, el Nissan Ariya Nismo de 429 CV, ese coche cuenta con sólo dos motores. Por lo tanto, Alpine tuvo que hacer su magia de empaque para meter con calzador ese motor adicional en la parte trasera.
Alpine dice que su rendimiento en línea recta es equivalente a un A110 R. Ciertamente, parece que también debería superar con creces la cifra de 443 lb-pie del Nissan Ariya Nismo de doble motor.
El beneficio de esos motores traseros dobles va más allá de la velocidad, con una verdadera vectorización de par también desbloqueada para permitir un manejo mucho más ajustable.
Desde el A290 hatch se encuentra el botón de refuerzo de adelantamiento 'OV' en el volante y el dial de ajuste de regeneración 'RCH', con los modos de conducción Normal y Sport también familiares. La novedad del A390 es un modo "Track", que libera casi por completo las limitaciones del ESC y permite un control casi total de la potencia.
La distribución de peso es casi perfecta de 49:51 de adelante hacia atrás, el centro de gravedad está bien bajo gracias a un nuevo paquete de baterías montado en el piso y la suspensión Alpine específica con una vía ensanchada. En el lado negativo el A390 pesa casi el doble que un A110, aunque su peso no se da a conocer.
Solo podemos ver gran parte de su diseño a través de la envoltura de camuflaje de estos prototipos, pero las referencias a otros modelos en su línea actual son claras. Esas luces diurnas de "polvo cósmico" al estilo de Le Mans Hypercar se han trasladado del concepto, junto con una delgada barra de luz de ancho completo y un capot esculpido hace referencia al del A110.
Hay muy pocos rivales directos para el Alpine A390, pero el Porsche Macan EV es el más cercano y en el resto del mercado está el Hyundai Ioniq 5 N de 641 CV, con un gran rendimiento en la carretera y la pista.
Héctor Daniel Oudkerk
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