Juan Martín Trucco (Dodge Challenger) "había" marcado el mejor tiempo pero su auto penosamente no superó la verificación técnica. De esta manera, la “pole position” quedó en manos del internacional Agustín Canapino (Chevrolet Camaro).
También Lautaro de la Iglesia (Dodge Challenger), compañero de equipo de Trucco en el Di Meglio Motorsport que había clasificado 3º, también fue desclasificado. Todo se debió a un lamentable error del preparador Di Meglio que mal interpretó el reglamento técnico respecto de una medida del canalizador delantero dijo el Comisario Técnico de la ACTC ing. Alejandro Iuliano.
Canapino, que se llevó los 3 primeros puntos en disputa en la 15ª y última fecha del campeonato 2024, cortó una racha de 6 fechas sin “poles” (5 quedaron en poder del Mustang y la restante fue para la Dodge GTX de Facundo Chapur) para Chevrolet: la anterior había sido de Christian Ledesma (Camaro) en Rafaela.
Por 6ª fecha consecutiva -es decir, desde que volvió de EEUU el “Titán” fue el mejor Chevrolet en la clasificación.
José Manuel "El Manu" Urcera (Ford Mustang), que había dominado la primera práctica, resultó el mejor representante de Ford quedando segundo.
Julián Santero (Ford Mustang) quedó por delante de Mariano Werner (Ford Mustang), líder de la Copa de Oro, de quien lo separan 12,5 puntos cuando restan 67,5 por disputarse.
EL ARTÍCULO DEL REGLAMENTO POR EL CUAL EL ING. IULIANO DESCLASIFICÓ A LOS DODGE CHALLENGER DE DI MEGIO:
INC.10: Solamente se permite en el borde inferior de la trompa un elemento de carga aerodinámica (splitter) el mismo será homologado por el Departamento técnico de la ACTC y provisto exclusivamente por FADRA repuestos.
Se permitirá una inclinación máxima de +/- 2 grados con respecto al piso del automóvil y no deberá sobrepasar en ancho al ancho máximo de la trompa.
Las medidas autorizadas para cada marca son las siguientes:
Chevrolet: 60mm
Ford: 80mm
Torino: 60mm
Dodge: 80mm
Ford Mustang 120mm
Chevrolet Camaro 100mm
Dodge Challenger 150mm
Toyota Camry 120mm
Torino ACTC 100mm
La Altura del piso de madera y splitter, en ningún caso podrá ser menor a 55mm.
Solo se debe colocar la estructura deformable o canalizador homologado por este reglamento técnico (ver plano ET - G- 010), sin ningún agregado o aditamento que genere carga aerodinámica.
Se prohíbe derivar aire del canalizador central (exclusivo para la refrigeración del motor, sistemas de agua y aceite) Se prohíbe toda división interior del mismo, con tabiques horizontales, verticales o inclinados. Se permitirá una inclinación máxima de +/- 2 grados con respecto al piso del automóvil.
En los modelos anteriores al 2024, no se permitirá ningún sistema de canalización de aire ubicado detrás de los radiadores de agua que se ubican en el elemento deformable delantero (canalizador).
Se deja perfectamente establecido que además de los elementos expresamente autorizados por este artículo no se permitirá la adopción de sistemas o interpretaciones aerodinámicas que no estén expresamente autorizados por esta Comisión Técnica, según lo expresa el encabezado del presente Reglamento Técnico.
Héctor Daniel Oudkerk
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