Porsche 911 GT3 y GT3 Touring 992.2 2025 / Con 502 CV, un motor 4.0 de seis cilindros boxer aspirado, línea roja a 9000 rpm y la opción de caja manual o automática PDK.

Los Porsche GT3 y el GT3 Touring se renuevan para la generación 992.2, con más opciones e incluso menos peso.

Han pasado 25 años desde el debut del original GT3. Así, que para celebrar la ocasión, Porsche está lanzando dos nuevas variantes vinculadas a la actualización de mitad de ciclo "992.2" del 911. Los 911 GT3 2025 y a su hermano más discreto, el 911 GT3 Touring (foto inferior).

A primera vista, no ha cambiado mucho, se trata de una actualización bastante suave. Estamos hablando de algunas nuevas opciones de personalización, sutiles ajustes en el chasis y algunas características de personalización adicionales. El motor de seis cilindros planos de 4.0 litros de aspiración natural permanece sin cambios, aún con una gloriosa potencia de 502 caballos de fuerza a 9.000 rpm. Lo importante es que sigue siendo legal para su uso en calle.

Sin embargo, como siempre, el diablo está en los detalles. Entonces, aquí hay 8 + 1 cosas que el nuevo GT3 y su hermano, la variante Touring, sin alerón trasero, traen como distintivo.

#1: Todavía hay una opción de caja de cambios manual

Todos podemos respirar aliviados de que tanto el 911 GT3 como el GT3 Touring 2025 sigan estando disponibles con una caja de cambios manual de seis velocidades. Por supuesto, la caja de cambios PDK de siete velocidades también estará disponible.

#2 Bajó el par motor.

Aunque el boxer de 4.0 litros de seis cilindros puede parecer no tener cambios, en realidad ha bajado el par en comparación con su predecesor, aunque muy ligeramente. El 911 saliente entregaba 470 Nm de torque, mientras que el nuevo motor acumula unos pocos Nm menos. Afortunadamente, la potencia sigue siendo la misma, con 502 CV.

Todo es culpa a las regulaciones de emisiones. Porsche dice que han tenido que trabajar duro para mantener el coche en línea con las nuevas regulaciones más estrictas, pero han logrado hacerlo sin afectar la línea roja de 9.000 rpm del motor. Para cumplir con esas regulaciones de emisiones han tenido que instalar un nuevo sistema de escape que consta de cuatro convertidores catalíticos y dos filtros de partículas. Para optimizar aún más el motor, se han revisado las culatas y se han cambiado los perfiles de las levas.

#3 ¿Rendimiento? 

La versión equipada con PDK alcanza el 0-100 kph ( en 3,2 segundos, mientras que la manual lo hace en 3,7. ¿Velocidades máximas? 311 km/h para el PDK y 314 km/h para el manual.

#4 La suspensión y la caja de cambios se ajustaron para "caminos sinuosos"

Otro cambio pequeño pero significativo para el Porsche 911 GT3 2025 es que la transmisión final de la caja de cambios ahora es un ocho por ciento más corta. 

El departamento de relaciones públicas de Porsche y un tal Walter Rohl dicen que la relación más corta significa que el automóvil es mejor para conducir en carreteras secundarias. Para mejorar esto, el GT3 2025 tiene ajustes de amortiguación revisados, mientras que se dice que la dirección es más sensitiva. También se supone que es mejor para conducir sobre bordillos en la pista...

#5 Todavía hay mucho enfoque en la pista

El espíritu del 911 GT3 es que es un automóvil de pista para la carretera, por lo que no sorprende que ofrezca muchas características listas para la pista y optimizadas para el circuito. El interior cuenta con un nuevo panel de instrumentos digital que muestra datos críticos de la pista como la presión de los neumáticos, los niveles de aceite y el tiempo de cambio. Y, la aerodinámica del automóvil rediseñado se ha mejorado aún más para mejorar la carga aerodinámica y el flujo de aire.

 

#6 El ahorro de peso se eleva a un nivel superior ... con el paquete Weissach se ofrevce un techo de fibra de carbono, placas en los extremos de las aletas traseras, carcasas de los espejos exteriores, triángulos de los espejos y aspas de aire delanteras. Si eso no es suficiente, el interior recibe también el tratamiento de ahorro de gramos, con las manijas de las puertas y las redes de almacenamiento recibiendo el tratamiento de carbono.

Aquellos que quieran su GT3 sin alerón tampoco se quedarán fuera de una opción con poco peso. El GT3 Touring tiene la posibilidad de un paquete liviano (Leichtbau). Es prácticamente el mismo que el paquete Weissach, con los mismos elementos de carbono menos las placas de las alas, los espejos, las aspas neumáticas, las manijas de las puertas y las redes de almacenamiento.

#7 Por primera vez, el 911 GT3 Touring ofrece un toque de más practicidad al permitirte tener asientos traseros (para niños).

También hay nuevos (y, por supuesto, opcionales) butacas de carbono para el conductor y el pasajero delantero. Orientados a aquellos a los que les gusta seguir a sus coches, estos asientos cuentan con un acolchado extraíble en el reposacabezas para acomodar a un conductor con casco.

#8 La llave giratoria está de vuelta. Sí, Porsche ha estado escuchando tus comentarios y ha cedido ante el clamor colectivo que la comunidad gimió cuando descubrieron que los 911 ya no se pondrían en marcha con un botón. Afortunadamente, esto no es así para el GT3 y el GT3 Touring, ya que dan la bienvenida de nuevo a la tradicional llave giratoria. 

Porsche Design también está celebrando cosas con un reloj exclusivo. Cuenta con un movimiento Porsche Design WERK 01.200 certificado por COSC, una esfera de diseño GT3 con detalles en amarillo y una estructura hexagonal que se supone que imita el panel de instrumentos del automóvil.

#9 Los nuevos Porsche 911 GT3 y GT3 Touring estarán disponibles para pedidos a finales de año, con entregas programadas para el verano de 2025.

Los precios comienzan en u$s 222.500. Una suma considerable, sin duda, pero que muchos puristas sin duda estarán más que dispuestos a pagar.

Héctor Daniel Oudkerk