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| El nuevo ZR1, sorprende gracias a un motor V8 biturbo de 5.5 litros con cigüeñal plano que produce 1.064 hp, 1.121 Nm de torque y que impulsan solo las ruedas traseras. |
Para comparación son números lo hacen más potente que el Lamborghini Revuelto, el McLaren 750S, el Pagani Huayra y el Mercedes-AMG One.... Chevrolet señaló que el automóvil tiene el motor V8 más poderoso jamás producido en Estados Unidos por un fabricante de automóviles.
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| El motor se conoce como LT7 y si bien tiene mucho en común con el LT6 usado en el Corvette Z06, sin embargo, se lo ha actualizado ampliamente con nuevos turbocompresores, una nueva cámara de combustión, una diferente sincronización y perfil de las válvulas, una nueva admisión y "técnicas inteligentes de calibración del motor anti-retraso". También cuenta con pistones y bielas diferentes, así como un sistema de inyección de combustible secundario. |
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| Motor LT7 |
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| Motor LT7 |
Las mejoras en el tren motriz se extienden a la transmisión de doble embrague de ocho velocidades revisada a fondo. Cuenta con engranajes de perfil más ancho, ejes más fuertes y lubricación mejorada.
Gracias a todos estos cambios, el ingeniero jefe ejecutivo de Corvette, Tadge Juechter, dijo que el ZR1 "tira como un tren de carga". Si bien Chevrolet no estaba listo para dar números concretos, las autoridades dijeron que el automóvil debería poder alcanzar una velocidad máxima "cómodamente" por encima de los 346 km/h.
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| Cuando llegue el momento de detenerse, los propietarios estarán agradecidos por un sistema de frenos cerámico de carbono único que tiene discos que miden 400 mm adelante y 390 mm detrás. |
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| Uno de los cambios más visibles es el capot de flujo. Hace que el aire entre en la parrilla delantera, fluya a través de un intercooler y salga del capot para ayudar a la refrigeración al tiempo que aumenta la carga aerodinámica delantera. |
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| También hay un techo de fibra de carbono y un pequeño alerón con mimbres ajustables. El modelo también tiene una variedad de otros componentes de fibra de carbono, incluido el splitter delantero, las tomas laterales y la parte inferior del ala delantera. |
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| Llantas de fibra de carbono o aluminio de 20 y 21 pulgadas que están envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. |
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| El modelo también tiene una variedad de otros componentes de fibra de carbono, incluido el splitter delantero... |
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| Alerón posterior ajustable |
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| El ZR1 se ofrecerá en versión coupé y convertible |
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| El ZR1 convertible |
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| El ZR1 convertible |
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| Solo el primero tendrá una ventana trasera dividida que regresó silenciosamente en el Z06 GT3. R y ahora regresa a un modelo de carretera por primera vez en décadas. |
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| Si todo esto fuera poco existe el paquete de rendimiento ZTK opcional que promete convertir el ZR1 en una "verdadera arma de pista" gracias a un alerón trasero gigante y un labio Gurney montado en el capot. Además de los ajustes de estilo aerodinámico, el paquete incluye resortes más rígidos, amortiguadores revisados y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R. |
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| Si estos últimos elementos no le atraen, está el paquete Carbon Aero que incluye todos los cambios de estilo aerodinámico del paquete de rendimiento ZTK, pero nada más. Permiten que el automóvil genere más de 544 kg de carga aerodinámica a velocidad máxima. |
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| Habrá que esperar para conocer todos los detalles del equipamiento interior más cerca del lanzamiento, pero el modelo debería venir equipado con un conocido cuadro de instrumentos digitales de 12 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento de 8 pulgadas con Google incorporado. A ellos se unen los asientos de apoyo y muchas molduras de fibra de carbono. |
El Corvette ZR1 entrará en producción el próximo año y se construirá en Bowling Green, Kentucky. No se sabe nada sobre el precio.
| Motor |
| Configuración | LT7 90º V8 |
| Ubicación | Montaje medio, longitudinal |
| Construcción | Bloque y cabeza de aluminio fundido |
| Desplazamiento | 5.500 cc / 335,6 pulgadas cúbicas |
| Diámetro / Carrera | 104,3 mm (4,1 pulgadas) / 80,0 mm (3,1 pulgadas) |
| Compresión | 9.8:1 |
| Tren de válvulas | 4 válvulas / cilindro, DOHC |
| Alimentación de combustible | Inyección directa de combustible |
| Lubricación | Sumidero seco |
| Aspiración | Doble turbo |
| Poder | 1.170 CV / 873 kW @ 7,000 rpm |
| Par motor | 1,123 Nm / 828 ft-lbs @ 6,000 rpm |
| BHP/Litro | 213 CV / litro |
| Transmisión |
| Suspensión (fr/r) | Horquillas dobles, amortiguadores monotubo, control magnético de la conducción, barra estabilizadora |
| Dirección | de piñón y cremallera, asistido eléctricamente, de relación variable |
| Frenos delanteros | discos cerámicos de carbono ventilados, 400 mm (15,7 pulgadas), pinza de 6 pistones, ABS |
| Frenos traseros | discos cerámicos de carbono ventilados, 390 mm (15,4 pulgadas), pinza de 4 pistones, ABS |
| Caja de cambios | M1K 8 velocidades Automática |
| Embrague | Doble embrague |
| Conducir | Tracción trasera |
| Dimensiones |
| Peso | 1,665 kilo / 3,671 libras |
| Largo / Ancho / Alto | 4.722 mm (185,9 pulgadas) / 2.025 mm (79,7 pulgadas) / 1.234 mm (48,6 pulgadas) |
| Distancia entre ejes / Vía (fr/r) | 2.723 mm (107,2 pulgadas) / 1.685 mm (66,3 pulgadas) / 1.678 mm (66,1 pulgadas) |
| Depósito de combustible | 70 litros (18,5 galones EE. UU. / 15,4 galones imperiales) |
| Ruedas (fr/r) | 10 x 20 / 13 x 21 |
| Neumáticos (fr/r) | 275/30 – ZR20 / 345/25 – ZR21
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Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)
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