Koenigsegg presenta la primera power unit eléctrica de desarrollo propio.

“Terrier”

Christian Koenigsegg ha mostrado su primera unidad de energía eléctrica desarrollada internamente que impulsará al Gemera, su hypercar híbrido de 4 plazas de 1700 hp. Fiel a sus buenas costumbres, el fabricante sueco de autos deportivos ha dado nombres fuera de lo común a los componentes de su unidad de potencia: Quarks, Terriers, Raxial Flux o David. Pero detrás de esta denominación extraña se esconde tecnología de punta.

Christian von Koenisegg

La unidad de energía eléctrica se llama “Terrier”. Es una combinación de dos motores eléctricos “Quarks” con vectorización de par. Todos los motores Quark incorporan un «nuevo equilibrio par/potencia entre topología de flujo radial (potencia) y axial (par) denominado Raxial Flux«. Para completar el montaje, cada Terrier incluye un inversor «David» y juegos de engranajes planetarios. Esta tecnología combinada permite que el Terrier sea, según Christian Koenigsegg, «la unidad de transmisión de vectorización de par más densa en potencia y par en la industria de los vehículos eléctricos«.

“Quarks”

“Quarks”

“Quarks”

Según datos provisionales facilitados por el mismo Christian Koenigsegg, cada motor eléctrico Quark desarrolla una potencia de 340 CV para un par de 600 Nm para una masa de apenas 28,5 kg. Por lo tanto, el fabricante especifica que un Terrier, que integra dos Quarks ofrece una potencia máxima de 680 hp (500 kW). El par, a diferencia de la potencia, no se suma y está «limitado» a 1100 Nm y no a 1200 Nm.

“Terrier”

“Terrier”

Según el ingeniero Dragos-Mihai Postariu, jefe de diseño de motores eléctricos, la integración del Dual Quark Terrier ayuda a «aumentar la respuesta de gama baja del Gemera, donde más se necesita, para una aceleración fuerte«. El papel del motor térmico es entonces operar lo mejor que pueda a alta velocidad para permitir alcanzar una velocidad de 400 km/h, ¡con 4 personas a bordo! La idea aquí es utilizar principalmente la potencia y el par denso de los motores eléctricos en las fases de arranque y transitorios para luego explotar un empuje más continuo a alta velocidad gracias al motor térmico más adecuado, sin pérdida de potencia ni de par. . .

Koenigsegg Gemera híbrido con un motor 3 cilindros y una Power Unit de la marca

Recordemos que de la potencia total combinada del Gemera, el motor térmico, un tricilíndrico biturbo de 2 litros con sistema Freevalve, entrega 600 CV y ​​600 Nm. En total, este hypercar de 4 plazas debería producir 1700 CV gracias con la ayuda de un eléctrico en la parte delantera y dos en la trasera.

Héctor Daniel Oudkerk