El Mercedes-Benz 170 V se presentó en la Exposición Internacional del Automóvil y la Motocicleta (IAMA) en Berlín el 15 de febrero de 1936. Fue un automóvil muy importante para la marca, que se ha convirtió en un éxito de ventas a lo largo de los años, con poco más de 140.000 unidades producidas en múltiples versiones de carrocería, hasta 1953 (con un intervalo entre 1942 y finales de 1945 a causa de la Segunda Guerra Mundial).
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| MERCEDES-BENZ 170 V |
Este 170 V antepasado directo de la Clase C o tal vez la E de Mercedes Benz era vendido por la marca como un modelo de clase "media-alta" en ese momento, que coincide aproximadamente con nuestra las clases premium actuales. Lanzado en 1936, el 170 V experimentó muchas variaciones de carrocería bajo la misma base de ingeniería resistente. Originalmente se ofreció como un sedán de dos o cuatro puertas, un sedán convertible, un automóvil de pasajeros con techo corredizo de dos puertas (más una versión de cuatro puertas en 1938), pero también como un roadster de dos plazas.
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| MERCEDES-BENZ 170 V |
El chasis de 170 V se utilizó también para construir vehículos utilitarios cuando se reanudó la producción en la recién establecida República Federal de Alemania después de la guerra en noviembre de 1945 . Incluso existía una versión con motor de carbón (gasógeno), cuando los países victoriosos cortaron el suministro a los alemanes, creando una escasez de combustibles derivados del petróleo. Como anécdota, este automóvil podría recorrer entre 100 y 130 km con 24 kg de carbón cargados a bordo. La producción de carrocerías dedicadas a un uso particular se reanudó luego poco a poco a partir de 1947, que continuó luego con la aparición de una muy popular versión Diesel (170 D) en 1949.
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| MERCEDES-BENZ 170 V |
El Mercedes 170 V (W 136) fue creado para reemplazar el modelo 170 (W 15) lanzado previamente en 1931, que tenía un motor de seis cilindros bajo el capot. El nuevo vehículo tenía que costar menos y reflejar todos los valores de la marca en términos de robustez y calidad de construcción. La adición de la "V" corresponde a la palabra alemana para "motor de montaje delantero", y la elección recayó en un motor de gasolina de cuatro cilindros. El 170 H (W 28), presentado en el mismo evento (IAMA) en 1936 en Berlín, llevaba el mismo motor pero colocado en la parte trasera.
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| MERCEDES-BENZ 170 V alimentado con carbón. (gasógeno) |
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| MERCEDES-BENZ 170 V alimentado con carbón. (gasógeno) |
El Salón del Automóvil de Berlín del 36 también fue una oportunidad para que Mercedes-Benz lanzara el Mercedes-Benz 260 D (W 138), el primer automóvil de pasajeros producido en serie del mundo con motor Diésel. Un año importante para la marca alemana con la estrella, especialmente porque marcó el 50 aniversario de la solicitud de patente de Gottlieb Daimler de lo que se considera el primer automóvil con motor de combustión interna (1886).
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| MERCEDES-BENZ 170 V alimentado con carbón. (gasógeno) |
La prensa nacional de la época había recibido muy positivamente el 170 V que, también muy apreciado por el gran público, se vendió muy bien para su época. Más de 140.386 unidades fueron producidas hasta 1953. La mayoría de los vehículos se vendieron antes de la guerra (91.048 unidades), cuando el poder adquisitivo era mayor en Alemania, mientras que el Mercedes 170 H de motor trasero vendió solo 1.507 unidades (entre 1936 y 1939).
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| Mercedes-Benz 170 motor 1.7 nafta |
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| Mercedes-Benz 170 motor 1.7 Diésel |
Como dijimos el pesado y costoso seis cilindros del Mercedes-Benz 170 fue reemplazado por un cuatro cilindros de gasolina en el 170 V de 1936. Inicialmente pensado como un 1.6, la cilindrada de este motor “M 136” progresó a 1.7 poco antes. comienza la producción. El objetivo era producir más torque aumentando la carrera y el diámetro de los pistones. Equipado con válvulas laterales y un solo carburador, el motor de 170 V producía 38 CV. Para maximizar la comodidad de los pasajeros y limitar las vibraciones, el motor se montó sobre soportes de goma. Una transmisión de cuatro velocidades con tres marchas sincronizadas fue inicialmente responsable de transmitir potencia a las ruedas traseras. A partir de 1940, se instaló una transmisión manual totalmente sincronizada en el 170 V.
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| MERCEDES-BENZ 170 V |
El motor M 136 se ubicó sobre un robusto bastidor tubular en forma de X (corte ovoide), que sustituyó al bastidor de sección en caja utilizado para el modelo 170 precedesnte. Este desarrollo técnico dio como resultado una mejor rigidez general y un ahorro de peso de 80 kg. Las ruedas delanteras tenían suspensiones delanteras independientes con ballestas transversales y amortiguadores de brazo mientras que la trasera era independiente con resortes y semiejes articulados. La distancia al suelo alcanzada de 20,5 cm fue una ventaja en carreteras en mal estado y en pistas de tierra.
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| Mercedes Benz 170 D con motor Diesel de cuatro cilindros |
La carrocería se montó a partir de un marco de madera sobre el que se colocan paneles de chapa, a excepción de la versión 170 S (W 136 IV) de 1949, íntegramente en chapa (estructura más fina). Ese mismo año también apareció en el catálogo la versión 170 D con motor Diesel de cuatro cilindros, a un precio superior. Este último vendió 33.823 unidades en total.
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| MERCEDES-BENZ 170 V |
Ya en 1936, se ofrecieron seis variantes de carrocería para el Mercedes 170 V, con un precio a partir de 3.850 Reichsmark para el sedán de cuatro puertas o 2.850 Reichsmark para el chasis desnudo. Una caída significativa con respecto al anterior Mercedes 170 de seis cilindros de 1931 (1,000 Reichsmark menos). La versión roadster con dos asientos de repuesto disponibles se vendió a un precio de 5.500 Reichsmark.
A finales de 1945, los chasis de Mercedes-Benz 170 V fabricados se dedicaron principalmente a acomodar carrocerías para pick up con plataforma, vehículos utilitarios o ambulancias. La producción de los sedanes de cuatro puertas no se reanudó hasta mediados de 1947.
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