El Nissan Leaf es el eléctrico más vendido y es el que se toma como referencia ... fué mejorando de generación en generación pero aún así es costoso ( aún en Europa) y apto para un cliente específico. Se puso a la venta en el Mercosur pero en condiciones diferentes al primer mundo.

El Nissan Leaf es el auto eléctrico más vendido en el mundo con 400,000 unidades....

El Nissan Leaf es el auto eléctrico más vendido en el mundo con 400,000 unidades, y es uno de los barómetros que ilustra la evolución de los autos eléctricos a lo largo de los años: fue lanzado en 2010, con 109 hp y 24 kWh. , con una autonomía real de 150 kilómetros . En 2016, la capacidad de la batería de iones de litio aumentada a 30 kWh para alcanzar ya los 200 km. La segunda generación, que en realidad es un rediseño muy grande, llega en 2018, lleva el motor a 150 hp y ahora anuncia 40 kWh, permite 280 km en una carga. Y ahora, una última nueva versión, la e +, que envía 217 hp a las ruedas delanteras con 62 kWh disponibles. Ahora finalmente son posibles más de 350 km ( dice Nissan ) en conducción normal y en un perfil de carretera mixto, más del doble que en la primera Leaf.

Pero.... "conducción normal" y "perfil de carretera mixto" se consideran algo poco específicos ... En general para extraer la máxima autonomía posible no se deben utilizar equipos eléctricos a bordo y desplegar todas sus habilidades de conducción ecológica .

Y para ir lo más lejos posible, este Leaf tiene varios modos: primero un modo Eco clásico, que limita la potencia y el uso de accesorios, luego un modo B no menos clásico para aumentar la recuperación de energía cuando te bajas del acelerador. Hasta ahora nada sorprendente, pero hasta ahora solo porque el Leaf también tiene el e-Pedal, un súper modo B que permite, con suficiente anticipación, prescindir completamente del pedal del freno y hasta parar.

Al pasar el 6% de la batería con 35 km de autonomía restante anunciada, la computadora de a bordo ordena unirnos a un punto de carga de inmediato...la autonomía maxima fué de 334 km

En pruebas en París se lograron un máximo de 334.2 km sin dejarse impresionar por la computadora de a bordo que ordena conectarnos para cargar con urgencia mucho antes y que no muestra la vida útil restante de la batería. Al pasar el 6% de la batería con 35 km de autonomía restante anunciada, la computadora de a bordo ordena unirnos a un punto de carga de inmediato

Para darse una idea los precios de este Leaf e + en Francia , costará un mínimo de 43.700 €, o 5.300 € más que el acabado idéntico de 40 kWh de la versión. mientras que su rival directo el Kia e-Niro más barato está a 42 500 € y hasta 455 km de autonomía según el estándar WLTP, contra 385 para el Leaf e +.     

  Cuadro comparativo de los rangos reales de los diferentes modelos hoy en venta global. El Leaf 2 280 km y el Leaf 2e+ 350 km.  

Modèle	Puissance	Capacité de la batterie	Autonomie NEDC	Autonomie réelle (~)	Résultat
Hyundai Kona EV 64 kWh	204 ch	64 kWh	482 km (WLTP)	420 km	734,4 km
Tesla Model S 100D	422 ch	100 kWh	632 km	450 km	710,9 km
Nissan Leaf 2 e+	217 ch	62 kWh	385 km (WLTP)	350 km	665,5 km
Opel Ampera-e	204 ch	60 kWh	520 km	390 km	652,0 km
Jaguar I-Pace	400 ch	90 kWh	480 km (WLTP)	380 km	573,9 km
Renault Zoé ZE40 R110	110 ch	41 kWh	403 km	280 km	564,9 km
Audi e-tron 55 quattro	408 ch	95 kWh	415 km (WLTP)	350 km	558,3 km
BMW i3 120 Ah	170 ch	42,2 kWh	285 à 310 km (WLTP)	260 km	430,7 km
Renault Zoé ZE40 R90	92 ch	41 kWh	403 km	280 km	393,5 km
Nissan Leaf 2	150 ch	40 kWh	378 km	280 km	378,2 km
BMW i3s 94 Ah	184 ch	33,2 kWh	290 à 300 km	200 km	366,2 km
Kia Soul EV 30 kWh	110 ch	30 kWh	250 km	180 km	364,4 km
Volkswagen e-Golf 2017	136 ch	35,8 kWh	300 km	250 km	329,1 km
Hyundai Ioniq Electric	120 ch	28 kWh	280 km	250 km	325,7 km
Nissan Leaf 1 30 kWh	109 ch	30 kWh	250 km	200 km	256,2 km
Citroën e-Mehari	68 ch	30 kWh	100/200 km	120 km	249,9 km

Ahora bien el Nissan Leaf 2 (NO el e+) se puso en venta en el Mercosur con muy escasa infraestructura para carga rápida..( en Argentina solo un punto en Buenos Aires) así que el usuario que lo recargará en su garage debe pensar en un radio de acción máximo de 120 km para poder retornar a su base con mínima reserva. Eso sumado a la falta de incentivos fiscales ( precio Argentina u$s 61600 para el Leaf 2 de 40 kWh) hacen que su futuro comercial sea incierto y limitado a segundo o tercer vehículo.  fuente:caradisiac.com