miércoles, 31 de julio de 2019

El Nissan Leaf es el eléctrico más vendido y es el que se toma como referencia ... fué mejorando de generación en generación pero aún así es costoso ( aún en Europa) y apto para un cliente específico. Se puso a la venta en el Mercosur pero en condiciones diferentes al primer mundo.

El Nissan Leaf es el auto eléctrico más vendido en el mundo con 400,000 unidades....
El Nissan Leaf es el auto eléctrico más vendido en el mundo con 400,000 unidades, y es uno de los barómetros que ilustra la evolución de los autos eléctricos a lo largo de los años: fue lanzado en 2010, con 109 hp y 24 kWh. , con una autonomía real de 150 kilómetros . En 2016, la capacidad de la batería de iones de litio aumentada a 30 kWh para alcanzar ya los 200 km. La segunda generación, que en realidad es un rediseño muy grande, llega en 2018, lleva el motor a 150 hp y ahora anuncia 40 kWh, permite 280 km en una carga. Y ahora, una última nueva versión, la e +, que envía 217 hp a las ruedas delanteras con 62 kWh disponibles. Ahora finalmente son posibles más de 350 km ( dice Nissan ) en conducción normal y en un perfil de carretera mixto, más del doble que en la primera Leaf.
Pero.... "conducción normal" y "perfil de carretera mixto" se consideran algo poco específicos ... En general para extraer la máxima autonomía posible no se deben utilizar equipos eléctricos a bordo y desplegar todas sus habilidades de conducción ecológica .
Y para ir lo más lejos posible, este Leaf tiene varios modos: primero un modo Eco clásico, que limita la potencia y el uso de accesorios, luego un modo B no menos clásico para aumentar la recuperación de energía cuando te bajas del acelerador. Hasta ahora nada sorprendente, pero hasta ahora solo porque el Leaf también tiene el e-Pedal, un súper modo B que permite, con suficiente anticipación, prescindir completamente del pedal del freno y hasta parar.
Al pasar el 6% de la batería con 35 km de autonomía restante anunciada, la computadora de a bordo ordena unirnos a un punto de carga de inmediato...la autonomía maxima fué de 334 km
En pruebas en París se lograron un máximo de 334.2 km sin dejarse impresionar por la computadora de a bordo que ordena conectarnos para cargar con urgencia mucho antes y que no muestra la vida útil restante de la batería. Al pasar el 6% de la batería con 35 km de autonomía restante anunciada, la computadora de a bordo ordena unirnos a un punto de carga de inmediato
Para darse una idea los precios de este Leaf e + en Francia , costará un mínimo de 43.700 €, o 5.300 € más que el acabado idéntico de 40 kWh de la versión. mientras que su rival directo el Kia e-Niro más barato está a 42 500 € y hasta 455 km de autonomía según el estándar WLTP, contra 385 para el Leaf e +.     
  Cuadro comparativo de los rangos reales de los diferentes modelos hoy en venta global. El Leaf 2 280 km y el Leaf 2e+ 350 km.  
ModèlePuissanceCapacité de la batterieAutonomie NEDCAutonomie réelle (~)Résultat
Hyundai Kona EV 64 kWh204 ch64 kWh482 km (WLTP)420 km734,4 km
Tesla Model S 100D422 ch100 kWh632 km450 km710,9 km
Nissan Leaf 2 e+217 ch62 kWh385 km (WLTP)350 km665,5 km
Opel Ampera-e204 ch60 kWh520 km390 km652,0 km
Jaguar I-Pace400 ch90 kWh480 km (WLTP)380 km573,9 km
Renault Zoé ZE40 R110110 ch41 kWh403 km280 km564,9 km
Audi e-tron 55 quattro408 ch95 kWh415 km (WLTP)350 km558,3 km
BMW i3 120 Ah170 ch42,2 kWh285 à 310 km (WLTP)260 km430,7 km
Renault Zoé ZE40 R9092 ch41 kWh403 km280 km393,5 km
Nissan Leaf 2150 ch40 kWh378 km280 km378,2 km
BMW i3s 94 Ah184 ch33,2 kWh290 à 300 km200 km366,2 km
Kia Soul EV 30 kWh110 ch30 kWh250 km180 km364,4 km
Volkswagen e-Golf 2017136 ch35,8 kWh300 km250 km329,1 km
Hyundai Ioniq Electric120 ch28 kWh280 km250 km325,7 km
Nissan Leaf 1 30 kWh109 ch30 kWh250 km200 km256,2 km
Citroën e-Mehari68 ch30 kWh100/200 km120 km249,9 km
Ahora bien el Nissan Leaf 2 (NO el e+) se puso en venta en el Mercosur con muy escasa infraestructura para carga rápida..( en Argentina solo un punto en Buenos Aires) así que el usuario que lo recargará en su garage debe pensar en un radio de acción máximo de 120 km para poder retornar a su base con mínima reserva. Eso sumado a la falta de incentivos fiscales ( precio Argentina u$s 61600 para el Leaf 2 de 40 kWh) hacen que su futuro comercial sea incierto y limitado a segundo o tercer vehículo.  fuente:caradisiac.com                                                                                                                                         

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