IMSA ha dado a conocer sus tablas de Balance de Performance para la próxima prueba Roar Before The 24H, que se utilizará como primer paso para dar forma a las cifras definitivas del BoP para la apertura de la temporada en las Rolex 24 At Daytona.

DPi

Con la nueva separación de los modelos DPi y LMP2 en clases individuales, parte del trabajo de BoP completado por IMSA se centra en crear distintos niveles de rendimiento para las dos categorías.

Se han realizado reducciones de peso en las cuatro marcas DPi. Usando la competencia más reciente en las Petit Le Mans como referencia , el ARX-05 de Acura bajó 10 kg de 940 a 930, el DPi-VR de Cadillac baja 20 kg de 950 a 930, el RT24-P de Mazda es el mismo 905 kg y el Onroak DPi de Nissan pierde 5 kg de 940 a 935.

En cuanto a los motores el motor V6 de doble turbo de Acura tendrá un aumento en el nivel de RPM de 5600 rpm a su línea roja de 7050 rpm. El V8 de aspiración natural de Cadillac respirará más libremente con un aumento de 0,3 mm en sus limitadores de aire dobles, lo que elevará el número total de flujo continuo a 31,9 mm. También se ha realizado un aumento de 100 rpm en las RPM máximas de 7500 a 7600.

Mazda, con su pequeño motor turbo de cuatro cilindros construído por AER, ha visto ajustadas sus cifras de RPM con un aumento de una línea roja de 8600 rpm en octubre a 9300 rpm para comenzar 2019. Las cifras de Boost, en términos generales, han sido empujadas hacia arriba o hacia abajo por pequeños márgenes para adaptarse a la subida de 700 rpm en las revoluciones.

Los ajustes de capacidad máxima de combustible a consumir también se implementaron, con cambios basados ​​en los aumentos de potencia o la economía de combustible prevista, para igualar las longitudes de una etapa de tanque completo. Se aplicará un tiempo mínimo de repostaje de 30 segundos. 

DPi-VR de Cadillac

LMP2

Solo se esperan los modelos Ligier JS P217 y ORECA 07 LMP2 franceses para Roar y Rolex 24.Por el momento no se esperan apariciones del P217 de Dallara y el Riley / Multimatic Mk. 30 LMP2, IMSA estableció un peso mínimo uniforme de 940 kg para todos los automóviles, redujo las RPM máximas del motor V8 de Gibson desde 8750 a 8250, estableció la capacidad máxima de combustible en 70 L y el reabastecimiento de combustible debe tomar al menos 34 segundos. En resumen se marcó una gran diferencia a favor de los DPi con el objeto de crear dos clases bien diferentes y no como en el pasado que en varias oportunidades los pequeños LMP2 vencieron al los poderosos DPi. VER:  https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/12/el-imsa-le-da-mas-rendimiento-los.html

ORECA 07 LMP2