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| Jose Luis Denari analiza este sedán híbrido enchufable destacando su configuración mecánica de doble motor, eficiencia aerodinámica y autonomía total. Se examinan detalladamente el interior tecnológico, la capacidad del baúl, las asistencias a la conducción y el comportamiento dinámico bajo distintas condiciones de uso en ruta y ciudad. No tener rueda de auxilio, ser pesado, suspensión trasera con eje torsional y pantallas de difícil lectura están en el debe. |
Héctor Daniel Oudkerk
Los nuevos Chevrolet Silverado 1500 2027 y GMC Sierra 1500 cuentan con motores actualizados para acompañar a la nueva generación, entre los que se destaca el V8 small block Gen 6 de 6,6 litros.
Ya el Corvette C8 tiene su propia versión del small block Gen 6—el LS6 de 6,7 litros (arriba) pero el destinado a las pick up es un 6.6, fundamentalmente porque GM quería que el Corvette mantuviera el derecho a presumir el lugar más alto en la jerarquía de la Gen 6 de V8. Además de la pequeña variación de cilindrada el L78 (nombre del nuevo V8 de 6,6 litros) tiene varias diferencias técnicas en relación al LS6 6,7 del Corvette.
La potencia del nuevo 6,6 litros es de 481 caballos de fuerza y 501 libras-pie de par. Esto convierte la Silverado y Sierra en las pick-up atmosféricas más potentes del mercado, superando al V8 de 5.0 litros de la Ford F-150. Dicho esto, los motores con turbo como el Hurricane de seis cilindros en línea de alta potencia del Ram 1500 tienen más potencia, y el híbrido F-150 Powerboost tiene más par motor.
GM logró más potencia con relación al viejo V8 6,2 en parte gracias a la cilindrada añadida. La carrera del pistón se incrementó a 98 mm, solo 2 mm menos que los 6,7 mm del Corvette. También tiene un colector de admisión completamente nuevo. Pero a diferencia de los sofisticados colectores tri-Y del Corvette y su sistema de escape mucho más agresivo, los L78 mantienen los mismos colectores que antes.
Además está el aumento de la relación de compresión que ahora es de 12.5:1. No es exactamente lo mismo que el 13,0:1 del Corvette, pero sigue siendo significativamente más que el 11,5:1 que ofrecía el 6,2.
GM utiliza en este V8 un sistema de doble combustible, combinando tanto la inyección directa como la indirecta, alejándose de la inyección exclusiva directa. Supuestamente, esto aporta ventajas en potencia, eficiencia y emisiones. Obviamente, un V8 gigante no es una opción ecológica, pero GM dice que el 6.7 seguirá cumpliendo con las normativas de emisiones.
Quizá la parte más importante de este nuevo 6.6 sea el sistema de lubricación completamente rediseñado. Obviamente, el sistema de lubricación del L78 no es el mismo que el del LS6 del Corvette que utiliza un sistema de cárter seco mientras las pick up un cárter húmedo más tradicional. Sin embargo, eso no significa que la arquitectura de aceite de este nuevo small block sea de segunda categoría, simplemente tienen diferente uso. El tipo de aceite que GM recomienda es el 0W-30.
Un curiosidad es que por el nuevo sistema de inyección de combustible por puerto y algunas otras piezas nuevas se hizo imposible incluir una varilla medidora de aceite de motor. Esto llevó a GM a diseñar un nuevo sensor de nivel que permite comprobar el nivel de aceite desde una pantalla digital en la cabina.
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Este nuevo motor de 6,6 litros estará disponible en el lanzamiento de la Silverado 1500 y Sierra 1500 2027, junto a otras opciones como un motor V8 más pequeño de 5,7 litros, un turbo de cuatro cilindros y un Diésel Duramax ligeramente renovado. |
Con un lanzamiento previsto para 2028 y desarrollado en colaboración con Toyota, este modelo FCEV (vehículo eléctrico de pila de combustible) se unirá a la gama del X5, junto con las versiones de combustión interna, híbridas enchufables y eléctricas de batería. 
Gracias a un sistema de siete depósitos de fibra de carbono moldeados bajo el suelo, la tecnología de hidrógeno se integra en el mismo espacio que la batería de 141 kWh de las versiones totalmente eléctricas.
En lugar de diseñar un vehículo específico, BMW optó por integrar su tecnología de pila de combustible de tercera generación directamente en la plataforma modular CLAR. El Sistema de Almacenamiento Plano de Hidrógeno se basa en siete tanques reforzados con fibra de carbono capaces de mantener el hidrógeno a una presión de 700 bares. 
Esta arquitectura se diseñó para ocupar exactamente el mismo volumen físico que la batería de 141 kWh que alimenta el iX5 totalmente eléctrico. Este enfoque permite a BMW ofrecer hasta cinco tipos de motorización diferentes (gasolina, Diésel, híbrido enchufable, batería e hidrógeno) en la misma línea de producción, sin comprometer el espacio interior ni las proporciones del gran SUV. 
Dinámicamente, el iX5 Hydrogen se comporta como un vehículo eléctrico de alto rendimiento. La pila de combustible alimenta dos motores eléctricos, uno en cada eje, para proporcionar tracción integral de serie. Con un par motor instantáneo, el SUV acelera de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos. Gracias a su depósito lleno, el iX5 ofrece una autonomía de hasta 750 kilómetros. 
La gama X5 incluye además versiones de seis cilindros (40 y 40d), híbridos enchufables (60e y M60e), versiones eléctricas (iX5 60) y modelos deportivos con motor V8 (M60 y X5 M). 
Héctor Daniel Oudkerk
La pick up full size F-150 sigue siendo el corazón de Ford. Para mantener ese corazón latiendo y las cajas registradoras sonando, Ford ha actualizado la F-Series para 2027 con un nuevo aspecto, nuevos acabados, un motor completamente nuevo y una tecnología de remolque realmente útil. 
En el aspecto estético, hay nuevas rejillas y llantas para los modelos XLT, Lariat y King Ranch, además de un acabado F-150 Carhartt (foto) desarrollado con el equipo de ropa para exteriores. La idea de Carhartt se ha heredado de la F-Series Super Duty e incluye un protector de caja, llantas especiales de 20 pulgadas, rejillas en los guardabarros y múltiples gráficos y emblemas Carhartt. 
El nuevo motor de entrada de gama es la gran novedad del F-150. Ford ha sustituido el antiguo EcoBoost V6 de 2,7 litros y sus 325 CV y 542 Nm por una versión de 3,0 litros que está desarrollando... exactamente los mismos números.
Pero no son exactamente iguales, porque la curva de par alcanza un máximo de 2.250 rpm en lugar de 3.500 rpm y ofrece entre un 10 y un 11 por ciento más de fuerza en las partes del rango de revoluciones más usadas en la conducción diaria, según Ford.
Ford pronto incorporará su asistente de conducción manos libres BlueCruise para situaciones de remolque. El fabricante afirma que el 75 por ciento de los conductores de F-150 remolcan y este sistema les facilitará la tarea. 
Existen otras opciones de motor que incluyen un V6 híbrido PowerBoost de 3,5 litros y 430 CV, un EcoBoost 3,5 litros de 450 CV en el Raptor y el V8 de 5,2 litros de 720 CV en el Raptor R.
Héctor Daniel Oudkerk
Esta Toyota Hilux enfrentará el Dakar cambiando su V6 por un sistema de propulsión con pila de combustible de hidrógeno.
Gazoo Racing ha compartido las primeras fotos del nuevo prototipo DKR GR FC Hilux, poniendo su objetivo en el Rally Dakar 2027 en Arabia Saudí. La pick up de rally cambia su motor de combustión por un sistema de pila de combustible de hidrógeno, sirviendo como banco de pruebas para futuros modelos de producción.
Está basada en el GR DKR Hilux EVO T1+, que también participará en la carrera y está propulsado por un V6 biturbo. La que utiliza hidrógeno se distingue por una decoración única con gráficos blancos y azules.
La FC conserva la carrocería y el chasis personalizados de la pick up de rally original, con una distancia entre ejes significativamente más corta en comparación con el Hilux de carretera. También cuenta con guardabarros de alta altura que enmarcan los neumáticos sobredimensionados y con agarre y suspensión de largo recorrido.
Toyota no compartió la potencia de los motores eléctricos ni la autonomía estimada del sistema FCEV entre paradas para repostar. La versión con motor V6 está limitada a 400 CV y 660 Nm de par según la normativa de la FIA. La gran diferencia es que el funcionamiento de pilas de combustible emite agua en lugar de CO2, algo que puede ser útil si el equipo queda varado en el desierto.
El DKR GR FC Hilux competirá en la categoría Dakar Future Mission 1000 para vehículos experimentales. El plan es cubrir más de 1.000 km de terreno difícil en 13 etapas. Según Toyota, el objetivo es desarrollar la tecnología "con un enfoque en la reducción de tamaño de las pilas de combustible, la mejora de la refrigeración y la mayor durabilidad".
Toyota ya ha confirmado que lanzará una variante FCEV del Hilux de producción en 2028. La próxima pick up legal para circular apunta a una autonomía de 400 km y una capacidad de remolque de 2.500 kg, ofreciendo una alternativa a las variantes Diésel totalmente eléctricas y híbridas suaves.
El prototipo de rally estará acompañado por el principal aspirante de Gazoo Racing para Dakar: el GR DKR Hilux EVO T1+. El programa de rally Hilux ha tenido bastante éxito en rally en el desierto en los últimos años, logrando cuatro victorias generales en Dakar (2019, 2022, 2023, 2025). Aun así, en el rally más reciente de 2026, el Dacia Sandrider se llevó el primer puesto tras problemas mecánicos que dejaron fuera al Toyota líder.
Héctor Daniel Oudkerk
El atractivo Fiat Topolino recupera la versión Dolcevita dentro de su gama. En esta ocasión, vuelve a las puertas tradicionales en lugar de las cuerdas y estrena un techo de lona beige que hará las delicias de los amantes de conducir a cielo abierto.
Comercializado con éxito en Europa desde 2023, el Fiat Topolino es el elegante primo italiano de nuestro Citroën Ami. Tras haber sido mejorado recientemente con nuevas variantes, colores de carrocería y una pantalla digital más grande para la instrumentación, este pequeño eléctrico recupera la denominación Dolcevita, que había desaparecido del catálogo a principios de año.
Ya en julio de 2023, el Fiat Topolino ofrecía una variante Dolcevita con techo practicable y sin puertas, sustituidas por cuerdas que evocaban el mundo náutico. Dicha serie se dejó de comercializar a principios de 2026, momento en el que se incorporó al catálogo la serie especial Vilebrequin, que ya contaba con techo de lona. Para relanzar la versión Dolcevita, Fiat toma como base esa serie y presenta una segunda iteración de este cuadriciclo descapotable, esta vez con puertas. Aunque resulta algo menos original que su predecesora —que recordaba a un coche de playa—, esta versión es más versátil gracias a sus puertas reales, al tiempo que ofrece un agradable techo de lona para ventilar el habitáculo.
El salpicadero incorpora la nueva pantalla de 5,7 pulgadas para la instrumentación digital, en sustitución de la de 3,5 pulgadas de la versión anterior. Aparte de estos detalles, el resto del equipamiento es idéntico al de la Topolino clásica. 
Basada siempre en el Citroën Ami, la Topolino está homologada como cuadriciclo eléctrico L6e de dos plazas, por lo que no requiere permiso de conducir. Cuenta con un pequeño motor eléctrico de 8 CV que permite alcanzar una velocidad de hasta 45 km/h. Este motor se combina con una batería de 7 kWh que ofrece una autonomía de hasta 75 km. La recarga se realiza en 4 horas mediante un enchufe doméstico convencional, ya que el cable está integrado directamente en el vehículo, junto a la puerta del acompañante.
Con un precio de partida de accesibles 10.490 €, la Topolino Dolcevita cuesta 500 € más que la versión estándar (que parte de 9.990 €). Sin embargo, es 3.000 € más barata que la serie especial Vilebrequin, la cual cuenta con algunas características adicionales, como una inédita decoración en azul y blanco.
Héctor Daniel Oudkerk
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| Acura está acercándose al final de sus 10 años de participación en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship, y por este motivo hoy Acura y Honda Racing Corporation USA (HRC US) han dado a conocer una decoración conmemorativa especial para el Acura ARX-06 #93 del Meyer Shank Racing. |
Este esquema de pintura especial debutará este fin de semana en el Indianapolis Motor Speedway, y también se utilizará dentro de dos semanas en Road Atlanta para la 29ª edición del Motul Petit Le Mans.
La librea honra los logros de Acura/HRC US con el NSX GT3, ARX-05 y ARX-06, que le dieron 33 victorias, 43 pole positions y 14 campeonatos de equipos, pilotos y fabricantes. Esto incluye tres victorias en las 24 hs de Daytona, la carrera estrella de la IMSA.
Todavía hay una oportunidad para que los pilotos Renger van der Zande y Nick Yelloly aumenten los totales de Acura antes de que termine el programa ARX-06: los pilotos del Acura #93 están actualmente terceros en la clasificación de pilotos GTP, mientras que el Acura #93 es actualmente segundo en la clasificación de equipos.
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El Acura ARX-06 aún no ha ganado en Indianápolis, algo que el #93, así como el #60 de Tom Blomqvist y Colin Braun, podrían cambiar para la tarde del domingo.       |
Héctor Daniel Oudkerk
