BMW X5 2027 / El nuevo X5 se lanza como 40 xDrive de 394 CV y 50e PHEV de 483 hp. Más variantes, incluyendo la M Performance con motor V8 y la iX5 Hydrogen, llegarán más adelante.

El primer X5 se presentó en 1999 y a partir de ahí BMW lo ha ido perfeccionando. Este modelo de quinta generación es el que da el mayor salto con un diseño Neue Klasse y más variedad de motorizaciónes que nunca. Estamos hablando de combustión, híbridos enchufables, 100% eléctricos y finalmente hidrógeno. 

Empecemos por cómo se ve, porque este es un X5 muy diferente. Naturalmente, el iX3 más pequeño de 2027 que salió el otoño pasado aporta muchos elementos de diseño de Neue Klasse, incluyendo el acabado limpio y la cara tipo visera. Pero los diseñadores de BMW hicieron mucho más que simplemente sacar un iX3 al 120%. El X5, fabricado en EE. UU., aporta sus propias ideas, como los nuevos iconos de luz doble X que combinan faros, intermitentes y luces diurnas en un solo elemento.

En el lateral, verás nuevas lengüetas en los pilares, sellos ocultos y pasos de rueda gruesos. Esta vez, esos arcos llevan llantas de 21 pulgadas de serie y opcional hasta 23 pulgadas. Los amortiguadores adaptativos son de serie, pero se debe pagar un extra por los muelles de aire.

En la parte trasera, notarás luces de marcha finas pero anchas que evocan ese tema de doble X delantero. En general, es una forma limpia y segura que sigue pareciendo inconfundiblemente un X5, solo que más deportiva y mucho más moderna. 

Por dentro, BMW ha apostado mucho tanto en materiales como en tecnología. Por ejemplo, hay un acabado original tipo pizarra en la consola central como parte del paquete opcional Clear and Bold, combinado con elementos de cristal en el selector de marchas y los controles de volumen. Una tira de luz ambiental retroiluminada se extiende de puerta a puerta, y un enorme techo panorámico de cristal instalado en cada modelo cubre unos 2,6 m² en la parte superior.

El controvertido volante de radios verticales del iX3 es la opción predeterminada, incluso con el paquete M Sport, pero al actualizar a M Sport Professional tienes uno de aspecto más convencional. 

Utiliza el BMW Panoramic iDrive ya visto en el iX3 y desde entonces lo ha desplegado en el i3 sedán y en el Serie 7. Los elementos principales son una tablet montada en el centro, en este caso de 17,9 pulgadas, y una pantalla digital de pilar a pilar en la base del parabrisas. Encima de eso se proyecta una pantalla frontal 3D, y también se puede optar por una pantalla delantera del pasajero de 14,6 pulgadas para ver películas en movimiento.

Contrariamente a lo que sugiere el diseño de la Neue Klasse, ni el X5 ni el iX5 están construidos sobre la plataforma BMW Neue Klasse, que es la base del iX3 y el i3. Ambos X5 utilizan una versión actualizada de la arquitectura CLAR del modelo antiguo.

En cuanto a motorizaciones están: 

1) el X5 40 de tracción trasera y su hermano xDrive con tracción total. El vano motor de cada SUV cuenta con un motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros que genera 394 CV y 580 Nm de par motor, ayudado por un sistema híbrido suave de 48V. 

2) El X5 50e AWD combina ese mismo seis cilindros en línea con un motor eléctrico de 194 CV para un conjunto de 483 CV y 700 Nm. Puede  recorrer hasta 71 km solo con energía eléctrica, porque la batería se ha ampliado de 19,2 kWh a 26,5 kWh.

3) El Electric iX5 que el primer X5 totalmente eléctrico de la marca. Es casi idéntico al X5 de combustión interna, pero le falta las tomas de aire entre la doble parrilla de riñón y la matrícula.

El iX5 60 AWD utiliza dos motores para un total combinado de 570 CV y 804 Nm. BMW estima la autonomía de la EPA en unos impresionantes 700 km gracias a una enorme batería de 144 kWh construida a partir de versiones más altas de las mismas inteligentes células cilíndricas utilizadas en el iX3. El peso en vacío probablemente sea menos inteligente...2.720 kg. El sistema de 800V soporta hasta 460 kW de carga DC, llevando la batería del 10 al 80 por ciento en solo 22 minutos. 

El precio en EEUU comienza en 71.250 dólares para la versión base X5 40, subiendo a 73.550 dólares para la versión AWD. El híbrido enchufable 50e xDrive empieza en 78.950 dólares, mientras que el iX5 eléctrico 60 AWD costará 81.250 dólares. 

El X5 40 xDrive de combustión llegará primero en octubre, seguido de los de tracción trasera X5 40, el 50e PHEV y el iX5 a principios de 2027. Una versión M Performance con motor V8 y el iX5 Hydrogen con pila de combustible, que debería ofrecer 750 km de autonomía más adelante.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / El ingeniero Adrian Newey anuncia que el Aston Martin AMR26 - Honda introducirá su gran paquete de mejoras recién en el Gran Premio de Hungría.

"Se trata de un paquete aerodinámico de gran envergadura combinado con una importante reducción de peso", ha revelado Newey. En vista a los decepcionantes performances de "su" Aston Martin, ya hay quienes dudan si había sido él en persona quién diseñaba los invencibles RedBull o realmente eran obra de su equipo de jóvenes ingenieros anónimos (que por otra parte han permanecido en la escudería austríaca).

El Gran Premio de Hungría, ésa es la cita marcada en rojo en el calendario para Aston Martin. Adrian Newey ha revelado la fecha en la que estrenarán el gran paquete de actualizaciones del AMR26 (ahora ARM26B) y ha detallado sus puntos clave.

Desde principio de año, los problemas del motor Honda han sido más que evidentes, pero no han sido los únicos a los que han tenido que hacer frente Fernando Alonso y Lance Stroll. El AMR26 es sin dudas un monoplaza mal nacido, muy complicado de pilotar, además de un déficit aerodinámico y serios problemas de rendimiento que han quedado expuestos en circuitos de toda índole. Además, Newey ha confesado hoy otro de los grandes problemas del coche: su excesivo peso.

Obviamente todos estos defectos son inadmisibles en un proyecto surgido del lápiz de quién era considerado "el gurú" de los ingenieros de F1, máxime en un equipo que no midió gastos (incluso la contratación del propio Newey fue millonaria). La aerodinámica era su fuerte y el sobrepeso nunca debería haberlo sorprendido.

El Gran Premio de Hungría, ésa es la cita marcada en rojo en el calendario para Aston Martin. Adrian Newey ha revelado la fecha en la que estrenarán el gran paquete de actualizaciones del AMR26 y ha detallado sus puntos clave.

Tras meses de trabajo en la sombra, ha llegado el momento de estrenar el ansiado 'AMR26B' con el que deben darle la vuelta a la temporada. "Tenemos previsto introducir nuestra actualización en Hungría para ambos monoplazas", ha revelado Newey en declaraciones que publica la web de Aston Martin. 

"Los elementos estructurales principales siguen siendo los mismos: la arquitectura del chasis y de la caja de cambios no cambia fundamentalmente, pero hemos reducido el peso de ambos, lo que requirió una nueva homologación y pruebas de choque del chasis delantero", "La suspensión delantera no ha sufrido cambios. La trasera ha sido ligeramente modificada. Hemos desarrollado un nuevo frontal y revisado sustancialmente las superficies aerodinámicas. Por lo tanto, si bien la estructura básica es similar, se trata de un paquete aerodinámico de gran envergadura combinado con una importante reducción de peso. El objetivo es acercarnos mucho al límite de peso", ha señalado.

Con este paquete de mejoras, Aston Martin busca dar un importante paso adelante, el cual debe estar acompañado por una mejora en la unidad de potencia. 

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren W1 / Luego del F1 y el P1 y ahora se presenta este hypercar emblemático con unos impresionantes 1.257 CV.

Suceder al F1 y al P1 es un trabajo duro. Pero el McLaren W1 es un coche fabuloso que mezcla algo de lo antiguo con lo moderno, es sensacionalmente rápido, pero también utilizable a baja velocidad. Solo hay que tener la suerte de ser uno de los 399 nuevos propietarios que gastan 2 millones de libras en su próximo hiperdeportivo para disfrutarlo.

El nuevo McLaren W1 es el coche de calle más potente y rápido que la empresa británica ha producido, y esto no es menor teniendo en cuenta el catálogo de McLaren.

Al igual que su predecesor directo, el P1, este nuevo modelo es un hiperdeportivo híbrido con toda la potencia transmitida únicamente a las ruedas traseras. La potencia total es, francamente, enorme, con 1.257 CV y 1.340 Nm de par motor. Para comparar, el P1 producía 903 CV y 900 Nm, y ambos coches pesan casi exactamente lo mismo, situándose en casi 1.400 kg en seco.

En el centro del coche hay un V8 biturbo de 4.0 litros y, aunque pueda sonar como un motor McLaren familiar, en realidad es completamente nuevo. Pesa 13 kg menos y 4 cm más corto que el anterior V8 (que aún se puede encontrar en el 750S), y además de tener turbos más grandes. Por sí solo, el V8 produce unos monumentales 915 CV y 900 Nm de par, considerablemente más que la mayoría de los superdeportivos 'ordinarios'. Sin embargo, detrás del motor hay una caja de cambios de ocho velocidades y doble embrague y, junto a ella, el motor de flujo radial eléctrico. Alimentado por una batería de 1,4 kWh, este motor eléctrico añade otros 342 CV y 440 Nm a la mezcla. Aunque el W1 puede funcionar como un vehículo eléctrico y, de hecho, depende de él para dar marcha atrás, la autonomía es de apenas 3 km debido al pequeño tamaño de la batería. Es justo lo suficiente para alejarse de la casa por la mañana sin despertar a todos, pero no mucho más.

Sin embargo, la conducción de cero emisiones no es precisamente lo que pretende este híbrido. Se trata de ir increíblemente rápido, y el W1 definitivamente lo tiene cubierto. Las cifras oficiales de aceleración comienzan entre 0 y 100 kph en 2,7 segundos, lo cual es rápido pero no excepcional hoy en día, dado que toda la potencia llega al asfalto únicamente a través de los neumáticos traseros de sección 335. De hecho, muchos de los rivales del W1 – como el Ferrari F80 y el Aston Martin Valhalla – consiguen mejor tracción usando las cuatro ruedas.

El modo Carrera le reduce la altura de la suspensión y extiende el alerón trasero para aumentar la carga aerodinámica de 200 kg en su modo Sport a unos impresionantes 1.000 kg. El alerón trasero activo también actúa como freno neumático y puede entrar en modo de reducción de resistencia cuando es necesario.

Otra cosa que da mucha tranquilidad al conductor es el sistema de frenos. McLaren siempre ha sido conocido por su excelente sensación de frenado y el W1 no es una excepción, con la configuración que sigue siendo puramente hidráulica. Sin embargo, estos nuevos discos de carbono tienen una capa adicional de recubrimiento cerámico para aumentar la durabilidad y permitir pastillas de freno más agresivas para un mayor rendimiento de frenado. 

El W1 no solo impresiona en pista; al poner el coche en modo Confort y se enfrentará encantado a la vida cotidiana. La intervención del motor eléctrico se reduce a suavizar los cambios de marcha en este ajuste menos agresivo y es sorprendentemente silencioso a bajas revoluciones. En la ciudad hay un elevador de morro para badenes especialmente pronunciados, y aunque la conducción es firme, te da una sensación de conexión en lugar de incomodidad. Incluso tiene Apple CarPlay, iluminación ambiental ajustable en color y un lugar para una taza de café. También hay un par de compartimentos y 118 litros de espacio para equipaje detrás de los reposacabezas.

La entrada y salida se ve en gran medida facilitada por las nuevas puertas que se abren con bisagras desde el techo, aunque quienes los altos deban vigilar la cabeza al entrar. 

Una vez dentro, se encuentra en una butaca fija al mamparo, con una caja de pedales y columna de dirección que se mueven para acomodar al conductor. 

La dirección sigue siendo asistida hidráulicamente y, como resultado, se obtiene una sensación y una sensación de respuesta excelentes gracias al nuevo volante, ligeramente cuadrado. La distancia entre ejes es 7 cm más corta que en los P1 y, como resultado, el coche se siente más ágil, especialmente en curvas cerradas.

A veces los hiperdeportivos pueden parecer sesgados hacia un solo ámbito o área de especialización, pero la sensación abrumadora del W1 es que es increíblemente equilibrado y capaz de adaptarse a una gran variedad de situaciones. Si solo fueras a tener un hypercar para hacerlo todo, quizá este sea el único.

Modelo: McLaren W1

Precio: 2 millones de libras

Tren motriz: Motor eléctrico V8 turbo/flujo radial de 4.0 litros

Potencia/par: 1.257 CV/1.340 Nm

Transmisión: Automática de ocho velocidades, tracción trasera

0-62 mph: 2,7 segundos

Velocidad máxima: 217 mph

Economía/CO2: 16,8 mpg/<310 g/km

Tamaño (ESL/P/H): 4.635/2.191/1.182mm

Héctor Daniel Oudkerk

DENZA D9 DM-i / El monovolumen de lujo, híbrido enchufable ha llegado a Europa y promete un nivel de confort digno de primera clase.

Tras consolidarse como líder mundial en vehículos electrificados, el fabricante chino BYD continúa su ascenso en el segmento premium con DENZA. 

Esta marca premium, creada en 2010 y propiedad al 100% de BYD, aspira a competir con los fabricantes de alta gama globales gracias a modelos que se centran en las nuevas tecnologías, el refinamiento y el rendimiento. Pocos meses después de su lanzamiento europeo, el  DENZA D9 DM-i está disponible desde 78.500 € en el acabado Elegance y desde 83.500 € en el acabado Ultimate. Este espacioso monovolumen de lujo de siete plazas está dirigido tanto a familias como a profesionales del transporte de alta gama, gracias a un interior amplio, modular y excepcionalmente bien equipado.

Una de sus principales ventajas es su confort. Los asientos traseros "Air Spa" de gravedad cero, disponibles en el acabado Ultimate, ofrecen numerosos ajustes eléctricos, masaje, calefacción y ventilación. El D9 también cuenta con un techo panorámico de 1,1 m², un sistema de sonido Devialet de 16 altavoces, un frigorífico integrado y varias pantallas para los pasajeros.

Bajo el capot, el DENZA D9 DM-i utiliza la tecnología híbrida enchufable DM-i desarrollada por BYD. Esta combina un clásico motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros con dos motores eléctricos para una potencia combinada de 353 CV y ​​tracción integral. Gracias a su batería Blade de 58,5 kWh, el fabricante anuncia una autonomía de hasta 210 km en modo totalmente eléctrico (WLTP) y una autonomía total de 950 km con el depósito de combustible.

Con la apertura de pedidos, BYD continúa su ofensiva en el mercado europeo ampliando su oferta al segmento de los monovolúmenes premium. Una categoría que se ha vuelto escasa en Europa, pero que sigue atrayendo a clientes que buscan espacio, comodidad y tecnología de vanguardia.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus TZ / Nuevo, lujoso y muy grande SUV familiar eléctrico de tres filas.

El nuevo TZ es enorme con 5,1 metros de largo y comparte su principal chasis y tecnología de baterías con el Toyota Highlander y el Subaru Getaway. Son modelos nuevos de tres filas diseñados y desarrollados principalmente para el mercado estadounidense.

Sin embargo, las diferencias entre los tres son bastante notables, ya que el Lexus presenta un diseño más extrovertido y contemporáneo. En la parte delantera, su diseño imita al de los modelos todoterreno de Lexus como el GX y el LX.

La parte trasera presenta elementos de diseño cuadrado y una barra de luces delgada trasera, y las llantas están disponibles en diseños de 20 o 22 pulgadas, aunque estos últimos probablemente afecten negativamente a la autonomía.

Por dentro, todo gira en torno al espacio. Gracias a una distancia entre ejes de 3,05 metros, el TZ incluso cuenta con una tercera fila de asientos donde los adultos pueden sentarse cómodamente. Como opción, puedes especificar una lujosa distribución 2+2+2 con 'Sillas de Capitán' en la segunda fila, con reposa-piernas plegables.

Las pantallas —que combinan una pantalla flotante delante del conductor con una pantalla táctil de 14,5 pulgadas— están tomadas del nuevo sedán Lexus ES, pero ya resultan algo anticuadas. El fabricante ha eliminado muchos de los controles físicos en sus últimos modelos, pero el TZ aún conserva algunos controles clave de climatización y un mando de volumen.

El modelo insignia TZ 550e cuenta con un tren motriz totalmente eléctrico de doble motor capaz de producir un total combinado de 402 CV, alimentado por una batería de 95 kWh.

Lexus solo ofrece 528 km de autonomía en el ciclo WLTP. La velocidad máxima de carga de 150 kW es en realidad bastante decepcionante para esta clase, permitiendo un relleno del 10 al 80 por ciento en 35 minutos. Recordemos que las marcas alemanas alcanzan los 400 kW de carga, y los chinos van aún más lejos con sus vehículos eléctricos de próxima generación.

Lexus indica un tiempo de 0-100 kph en 5,4 segundos, y el TZ también incluye un sistema virtual de palanca de cambios que puede controlarse mediante paletas montadas en el volante. De hecho, se puede personalizar el sonido de este sistema, incluyendo uno basado en el icónico. También hay una tecnología de chasis ingeniosa, como un sistema de dirección trasera para mejorar la maniobrabilidad a bajas velocidades. Sin embargo, el SUV grande no tiene amortiguadores adaptativos ni suspensión neumática.

Héctor Daniel Oudkerk