Fórmula 1 / ¿Valtteri Bottas también es posible piloto de reserva de McLaren y Williams?

Tras haber sido contratado por Mercedes como piloto reserva, Valtteri Bottas también podría ser convocado por los equipos clientes de la marca en caso de que surja un problema con alguno de sus dos pilotos.

Tras perder a Franco Colapinto, que se marchó a Alpine, Williams se encuentra actualmente sin nadie de reserva, a pesar de la presencia de Luke Browning en Hitech en F2.

Según la información del medio Racingnews365, esto podría no ser un problema: el equipo de Grove podría beneficiarse, si fuera necesario, de los servicios de Valtteri Bottas. El finlandés regresó a Mercedes este invierno para asumir el papel de piloto de reserva. Con las relaciones privilegiadas que tienen Williams y Mercedes, en particular a través de su asociación de motores, el ex piloto de Sauber podría estar disponible, al igual que para McLaren, que también utiliza la unidad de potencia de la marca alemana.

Si bien aseguran que todavía no se ha firmado nada entre los equipos, es posible que tal acuerdo estuviera efectivamente en discusión. Esta fórmula ya se utilizó en los dos últimos años cuando Mick Schumacher era el tercer piloto de Mercedes. El alemán participó, en particular, en un test en Portimão con McLaren en 2023 y luego en otra sesión con Pirelli el año pasado en Silverstone al volante del MCL38, campeón del mundo de constructores al final de la temporada.

Valtteri Bottas podría ser una opción muy interesante para los equipos clientes de Mercedes durante las sesiones de pruebas gracias a su sólida experiencia en la Fórmula 1 (246 Grandes Premios en 12 temporadas). Mientras tanto, el finlandés estará ocupado ayudando a George Russell y Andrea "Kimi" Antonelli a intentar llevar a Mercedes a alturas más dignas de su rango después del cuarto puesto en la clasificación de constructores de 2024, su peor resultado desde 2012.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / El equipo italiano PREMA realiza su primer entrenamiento en suelo americano con los Dallara DW12-Chevrolet a cargo de Callum Ilott y Robert Shwartzmanen el circuito del Thermal Club.

PREMA Racing realizó su primera actividad de campo en IndyCar este martes, al ser uno de los tres equipos que visitaron The Thermal Club en California para un día de ensayos privados.

Asimismo, sus mecánicos trabajaron en procedimientos de carrera, como detenciones en pits, maximizando el tiempo disponible para un equipo nuevo en esta pretemporada.

La primera incursión del equipo europeo en las carreras de monoplazas estadounidenses fue relativamente suave pero con un ritmo significativo.

Robert Shwartzman  terminó el día como el tercero más rápido, a solo 0.175 segundos de Marcus Ericsson de Andretti Global, quien lideró a los seis pilotos presentes. Callum Ilott lidió con pequeños problemas  durante la mayor parte de la mañana, pero se recuperó por la tarde para correr cuarto, a 0.247s de Ericsson.

Junto con PREMA y Andretti Global, Dale Coyne Racing participó en el entrenamiento con el debutante Jacob Abel, el único piloto confirmado por la escuadra para correr en 2025. 

Héctor Daniel Oudkerk

BMW iX 2025 / Lanzado en 2021, el BMW iX rápidamente evoluciona tomando un aspecto 'Neue', además de más potencia y autonomía.

El BMW iX, fue pionero de la movilidad eléctrica para la marca alemana y le permitió a BMW lanzarse a este nuevo mundo pero no encontró un público amplio. Ahora recibe un segundo aire con una nueva generación que ofrece mayor rendimiento y un diseño optimizado. Prevista para la primavera de 2025, la gama incluye tres modelos: BMW iX xDrive45, iX xDrive60 y iX M70 xDrive.

Las innovaciones de la tecnología BMW eDrive de quinta generación permiten una mejora significativa del rendimiento y la eficiencia. La potencia de los motores ha aumentado: el BMW iX xDrive45 alcanza ahora los 300 kW (408 CV), mientras que el iX xDrive60 ofrece 400 kW (544 CV). El modelo tope de gama, el iX M70 xDrive, tiene 485 kW (659 CV) y acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos. La autonomía, también optimizada, llega hasta los 701 kilómetros para el iX xDrive60, según el ciclo WLTP.

No hay ninguna revolución sino que se trata de un desarrollo de una tecnología aún inmadura. Los avances son posibles gracias a los avances en la gestión de la electrónica de potencia y a las nuevas tecnologías de baterías de alto voltaje. Los sistemas de carga también se han mejorado, alcanzando la potencia máxima en corriente continua los 195 kW para los modelos superiores.

El diseño exterior evoluciona hacia una mayor deportividad. La parrilla, rediseñada e iluminada con la opción Iconic Glow, y las luces bi-LED inclinadas modernizan la firma visual del vehículo. El paquete Sport, ahora incluido de serie, añade detalles aerodinámicos y acabados específicos, mientras que el paquete M Sport y el paquete M Sport Pro ofrecen elementos adicionales como llantas de 22 pulgadas e inserciones decorativas distintivas.

El interior combina lujo y dinamismo, con asientos multifunción M, volante deportivo y materiales de alta gama. Opciones como el techo panorámico electrocrómico o el sistema de audio Bowers & Wilkins mejoran la experiencia del usuario. Por último, el BMW iX actualiza sus avanzados sistemas de asistencia al conductor, incluyendo Driving Assistant Plus y Parking Assistant Professional. Producido en Dingolfing, Alemania,  tiene el mérito de permitir a BMW mantener un pie en el mercado de los SUV eléctricos de alta gama.

Héctor Daniel Oudkerk

Mitsubishi Outlander Sport 2025 / Un SUV inicialmente solo para el mercado sudafricano.

Mitsubishi ha presentado el nuevo Outlander Sport para el mercado sudafricano: disponible solo con tracción delantera. Este SUV de segmento medio está propulsado por un 1.5 de 105 CV y 141 Nm de par combinado con una transmisión CVT. Se espera que el Outlander Sport llegue a mercados internacionales en los próximos meses.

Las líneas del nuevo Outlander Sport se basan en la filosofía de diseño Silky & Solid de la compañía japonesa, que emerge en particular en la parte delantera, con grupos ópticos en forma de T invertida y una parrilla delantera con patrón tridimensional, protegida por un robusto paragolpes que sobresale. 

El lateral presenta pasos de rueda musculosos y guardabarros esculpidos y se adelgaza con el perfil negro del pilar trasero que continúa más allá de la línea de las ventanas. La parte trasera muestra líneas limpias y grupos ópticos que se hacen eco del motivo T de los delanteros.

Interior moderno. El tablero es moderno, con la pantalla de infoentretenimiento de 12,3" (8" para los acabados de ataque) insertada en un elemento de plástico brillante que también integra la instrumentación digital detrás del volante. Entre las opciones de personalización de gráficos también se encuentra el modo circular de tres elementos, que rinde homenaje a la instrumentación del histórico Pajero. Sobre la consola central elevada se encuentran los controles físicos para el control de clima de doble zona, mientras que el tablero está tapizado en tela suave y lavable.

Entre las características del sistema de a bordo también se encuentra la -ya vista en otros modelos- que asigna una puntuación a la calidad de conducción y al consumo: una característica que explota la retroalimentación recibida de los sensores del coche, desarrollada con la colaboración de Hiroshi Masuoak, dos veces campeón del Dakar. La versión tope de gama del Outlander Sport cuenta con un sistema de audio fabricado por Yamaha, con ocho altavoces, tweeters en los pilares A y woofers en las puertas.

A pesar de la tracción delantera solamente, el Outlander Sport ofrece cuatro modos de conducción (Normal, Mojado, Grava y Barro) para manejar diferentes condiciones de la carretera, que actúan sobre el control activo de balanceo, el control de tracción y la electrónica del motor. Las suspensiones tienen una calibración específica para las carreteras accidentadas de Sudáfrica, la distancia al suelo es de 22 cm con ángulos de aproximación y salida de 21 y 30,5 ° respectivamente.

Héctor Daniel Oudkerk

MissionH24 presentó su nuevo prototipo H24EVO / El futuro de las 24 Horas de Le Mans con la letra H de hidrógeno.

Ver el prototipo H24EVO devorar la recta Mulsanne en el gran circuito de las 24 Horas de Le Mans ya no es un sueño, sino una realidad a muy corto plazo.

Después del LMPH2G y el H24, MissionH24 inauguró una tercera fase en octubre de 2023, con un nuevo prototipo: el H24EVO. Una auténtica revolución tecnológica, este vehículo combina pilas de combustible, motores eléctricos y avanzados sistemas de almacenamiento de energía. Desarrollado utilizando los últimos avances de socios técnicos de renombre, el H24EVO apunta al rendimiento puro para competir con los vehículos térmicos.

Al mismo tiempo, el equipo está explorando un nuevo enfoque: el almacenamiento de hidrógeno líquido. Esta solución, mejor adaptada a las exigencias de la competencia, marca un punto de inflexión en la innovación. Desde su creación, MissionH24 ha logrado importantes hitos: carreras de resistencia, reabastecimiento con sistemas móviles de H2 y compartir avances con instituciones de investigación.

El 28 de enero, en Hyvolution París, pabellón 4 del Parque de Exposiciones, se presentó al público parisino el H24EVO. Expertos en hidrógeno, actores del automovilismo, investigadores y medios de comunicación entrevistaron a Pierre Fillon, presidente de la ACO, Jean-Michel Bouresche, director general de H24Project, Bassel Aslan, director técnico de MissionH24, y Nicolas Aubourg, responsable de I+D de chasis de la FIA. Juntos reafirmaron su compromiso con una transición energética sostenible.

Héctor Daniel Oudkerk

Dodge Attitude GT Green Hornet / Una edición limitada del Attitude GT normal para el mercado mexicano.

Stellantis acaba de presentar el Dodge Attitude GT Green Hornet, una edición especial limitada a 300 unidades para el mercado mexicano. Aclaremos que se trata simplemente una versión rebautizada del GAC / Trumpchi Empow chino.

Como su nombre indica, el Green Hornet está disponible exclusivamente en un Verde Oliva Mate. Otras mejoras cosméticas incluyen las llantas de 18 pulgadas en negro satinado y los faros LED completos, que se levantan directamente de la versión GT normal. Los tubos de escape cuádruples y el sistema de escape activo también se mantienen, en caso de que desee el sonido del rendimiento sin el rendimiento real.

En el interior, el Green Hornet tampoco trae sorpresas. Aparte de algunos ajustes visuales, como costuras rojas en los asientos y una consola central con acabado de carbono, es esencialmente lo mismo que el Attitude GT normal. El volante forrado en cuero, con un botón dedicado para el escape activo, permanece intacto, y las pantallas duales de 10.25 pulgadas continúan dominando el tablero.

El motor 4 cilindros turboalimentado de 1.5 litros produce 168 hp y 270 Nm de torque similar al resto de la línea Attitude. La potencia se dirige a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades, que permite que el automóvil alcance el 0-100 km/h en 6,95 segundos. La configuración de la suspensión tampoco ha cambiado, con el conocido eje trasero multibrazo que se traslada de la versión normal.

Para contextualizar, el GAC Empow R con especificaciones chinas, el automóvil en el que se basa todo esto, tiene un motor más grande de 2.0 litros, lo que genera 265 hp mucho más respetables. 

La edición Dodge Attitude Green Hornet ya está disponible para pedidos en México, donde tiene un precio de unos 23.800 dólares.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi A5 Avant 2.0 TDI Hybrid 204 CV Quattro S line / Evaluación con su nueva microhibridación de 48 voltios.

Recientemente renovado, el Audi A5 acaba de recibir ahora la nueva microhibridación de 48 voltios, lo que permite fases de conducción totalmente eléctricas. Suficiente para reducir aún más el consumo de combustible en el 2.0 Diésel de 204 CV.

Aunque la prohibición total del motor de combustión interna todavía está prevista en Europa para 2035, Audi sigue trabajando para limpiar su TDI. De este modo, el 2.0 de 204 CV recibe una nueva microhibridación de 48 V, al igual que los V6 de gasolina.

A diferencia del A3 1.5 eTFSI, el sistema no se apoya únicamente en un alternador-motor de arranque, (mild hybrid clásico) ya que añade un motor eléctrico de 24 CV y 230 Nm. Alimentado por una batería LFP de 1,7 kWh brutos, este no solo es responsable apoyar al motor térmico para ayudarle a consumir menos, sino también para tomar el relevo ocasionalmente durante fases cortas, como maniobras.

Un sistema que recuerda al de Stellantis, con la diferencia de que el motor eléctrico no está situado dentro de la caja de cambios, sino justo detrás de ella, conectado al eje de transmisión. Las ventajas son numerosas. En primer lugar, no es necesario modificar la caja de cambios, que sigue teniendo 7 marchas y además es posible montar la transmisión Quattro sin realizar modificaciones. Por encima de los 140 km/h el motor eléctrico está completamente desacoplado.

Queda por ver qué supone esto en términos de placer de conducción y, sobre todo, de ahorro de combustible, sabiendo que Audi anuncia una ganancia de 0,4 l/100 km en el ciclo combinado respecto al antiguo modelo 2.0 TDI microhíbrido de 12V. 

El sistema funciona con niveles de carga específicos, concretamente del 50 al 55% en el modo de conducción D, y del 70% en el modo S, este último destinado a proporcionar impulsos repetidos.

Cada elemento del sistema híbrido actúa de forma independiente: el bloque térmico y el motor eléctrico fijado al eje de transmisión ponen en marcha el coche (entregando 67,8 y 12,3 kW respectivamente), mientras que el alternador-arranque recupera energía (8 kW). Pero los flujos entre ellos cambian constante e imperceptiblemente.

Dicho esto, el dispositivo convence por su fluidez y suavidad en su uso. Por supuesto, el Diésel sigue siendo ruidoso, pero los flujos de energía son imperceptibles y los cambios de marcha son siempre muy suaves. Además, los golpes de varita del hada de la electricidad mejoran la reactividad y la flexibilidad a bajas revoluciones, hasta el punto de evitar algunos cambios descendentes según los ingenieros de Audi.

La mecánica demuestra frugalidad y una suavidad ejemplar en su uso. Gracias al compresor eléctrico del aire acondicionado, el aire acondicionado funciona cuando el motor de combustión está apagado, por ejemplo en los semáforos.

Queda por tener en cuenta el consumo indicado en el ordenador de a bordo. Después de un viaje de unos 60 km por una carretera rural de montaña y por la ciudad, el A5 indicaba 5,8 l/100 km. Nada revolucionario, por supuesto, como anunció Audi, pero sigue siendo interesante para un familiar de 4,83 m de largo con tracción total (aunque esta última no sea permanente) equipado con neumáticos 245/40 R19.

Aunque el cambio de generación y la llegada de esta tecnología híbrida pueden hacer temer un fuerte aumento de precio, el sobrecoste parece razonable: hay que esperar pagar 53.600 € por una berlina de entrada de gama con tracción delantera. 

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A390 / Las primeras imágenes de la futura versión de producción.

Primera aparición muy camuflada del SUV coupé de producción Alpine A390 antes de su llegada a los concesionarios en otoño.

Presentado en el Salón del Automóvil de París el pasado mes de octubre bajo la forma del concept car Alpine A390_β, el SUV coupé 100% eléctrico de producción Alpine 390 acaba de ser fotografiado por cazadores de primicias en el extremo norte de Europa. Este vehículo familiar encabezará la gama de Alpine llamándolo “Sport Fastback”.

El prototipo que pasó ante los teleobjetivos de los paparazzi permanece fuertemente camuflado. Sólo una parte de los faros, las tomas de aire en la parte inferior del paragolpes delantero y los cristales imprescindibles para la conducción escapan a la película adhesiva con dibujo psicodélico. Incluso los bordes de la ventana trasera con señuelos adjuntos también están ocultos.

Sin embargo, ya podemos distinguir las manijas de las puertas traseras ubicadas en las ventanas laterales, acentuando el efecto coupé del vehículo. Un truco estético que no aparecía en el prototipo A390_β y con razón, sus aberturas traseras eran de tipo antagónico, por lo que no había necesidad de tiradores en esta zona.

El concept car, que tenía un interior extravagante, presentaba cámaras como espejos exteriores. El modelo de producción se conformará con los clásicos espejos retrovisores tomados del Renault Rafale, pero con una base lacada en el color de la carrocería, como ciertos modelos de la marca DS. Otro cambio notable es la aparición de un pequeño alerón en la parte inferior del portón trasero, esencial para la aerodinámica y de facto para mejorar la autonomía. Por último, la forma del capot inclinado, como el de una berlinetta A110, ha adoptado la línea adecuada y han desaparecido tanto el deflector aerodinámico presente en el concept como el borde central. Suficiente para aumentar la capacidad del “frunk” (baúl delantero).

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Alfa Romeo abandona el plan "totalmente eléctrico" inicialmente para el mercado de EEUU...y luego también para Europa.

Alfa Romeo cambia profundamente sus planes comerciales para América del Norte. De acuerdo con lo declarado al medio especializado Automotive News por el gerente regional de la marca, Chris Feuell, el Alfa Romeo ha abandonado el objetivo de vender solo vehículos eléctricos para 2027, prefiriendo seguir una estrategia multienergía: por lo tanto, Alfa Romeo ofrecerá a los consumidores norteamericanos modelos con los motores térmicos de toda la vida, eléctricos e híbridos enchufables.

Feuell también ha señalado que el principal motivo que ha llevado a la compañía a cambiar sus estrategias fue por pedidos de la red comercial: "Tenemos 110 concesionarios en Estados Unidos y sería muy difícil que sobrevivieran con un portfolio totalmente eléctrico". 

En cualquier caso, el cambio de rumbo no debería sorprender demasiado a la luz de la revisión de las estrategias productivas y comerciales iniciada en las últimas semanas y, en particular, tras la dimisión de Carlos Tavares del cargo de consejero delegado. Además del efecto de las políticas de Donald Trump, para las que el "mandato eléctrico" no es más que un obstáculo para la libre elección de los ciudadanos. 

Ahora, solo está por entender si el adiós al full electric se aplica solo a los EE. UU. o, dado lo global que era el objetivo, también a otras regiones operativas como Europa. Hay muchas pistas que sugieren también se seguirá esta política industrial en el Viejo Continente: en este sentido, el ex jefe de Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, ya ha subrayado la posibilidad de adoptar una gama de motores diversificada y multienergía para satisfacer mejor la demanda de los consumidores.

Héctor Daniel Oudkerk