Dongfeng E70, con baterías de estado sólido...un avance importante para los EV.

 Dongfeng E70 taxis con las nuevas baterías de estado sólido

El fabricante de automóviles chino Dongfeng ha entregado 50 taxis eléctricos equipados con baterías de estado sólido. Un paso importante en la evolución de los vehículos eléctricos que eliminaría muchos obstáculos.

Dongfeng Motor, el importante fabricante chino, acaba de entregar 50 unidades de su E70 alimentado por baterías de estado sólido, que como su nombre indica, utilizan electrolitos sólidos en lugar de líquidos. Las baterías de estado sólido se desarrollaron en conjunto con el fabricante de baterías Ganfeng Lithium y se dice que han superado extensas pruebas de seguridad.

Los autos se utilizarán como taxis en las provincias de Guangzhou, Jiangsu, Jiangxi y Zhejiang y esto es un paso importante. Según Dongfeng, esta es la primera vez que se pone en práctica esta tecnología (durante mucho tiempo se ha hablado de las baterías de estado sólido como una especie de santo grial para los vehículos eléctricos) con la cual se eliminarían muchas de las limitaciones de los modelos actuales de iones de litio.

No solo ofrecen una mayor densidad energética (haciéndolos más compactos y livianos para la misma capacidad), sino que también son más seguros, menos afectados por las fluctuaciones de temperatura y se dice que son más baratos de producir y más fáciles de reciclar. Se desconoce la densidad energética de los instalados en los taxis E70, pero Ganfeng Lithium ya está trabajando en la próxima generación, que tendría una densidad energética de 360 ​​Wh/kg.

Dongfeng E70 / Pack de baterías de estado sólido

El resto del mundo también está muy interesado en las baterías de estado sólido. Por ejemplo, British Volt va a construir una fábrica en Gran Bretaña especialmente para este fin,y en Francia KU Leuven y UCL, entre otros, están realizando investigaciones sobre este tema. Además, BMW y Ford han invertido conjuntamente en la empresa estadounidense Solid Power. El hecho de que Dongfeng sea el primero en tener una flota de prueba demuestra una vez más que no debemos subestimar a los chinos como creadores de tecnología.

WEC / Porsche anuncia que se decidió por un V8 biturbo para motorizar su prototipo LMDh y pronto comenzarán las pruebas.

Porsche prototipo LMDh con motor V8

Porsche ha comenzado su programa de test en vistas a su debut en el WEC y en IMSA en 2023. La marca alemana se ha decidido por utilizar un V8 para su prototipo LMDh, a diferencia del V4 que utilizaban en el Porsche 919.

Porsche correrá el WEC e IMSA a partir de 2023 se ha unido a Penske para desarrollar un gran proyecto para la nueva categoría LMDh. Porsche y Penske en mayo del 2021 anunciaban su colaboración y ahora ya informan que dan por iniciado su programa de pruebas en pista en su centro de desarrollo de Weissach y que utilizarán un motor V8 biturbo para el proyecto. El chasis como se sabe se lo construye Multimatic.

«Tuvimos muchas opciones respecto al motor de nuestro prototipo LMDh porque la gama de productos ofrece varias unidades de referencia prometedoras«, ha asegurado el ingeniero Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport.

«Nos decidimos por el V8 biturbo, que creemos que ofrece la mejor combinación de características de rendimiento, peso y precio. El comienzo del programa de test activos fue un paso importante para el proyecto«, ha añadido Laudenbach.

«El lanzamiento del LMDh fue también la primera vez en pista para Porsche Penske Motorsport. El equipo ha trabajado bien en conjunto desde el comienzo. Esto muestra un nivel alto de profesionalidad en todas las áreas. Después de todo, todos los requisitos operaciones para el rodaje seguro de un vehículo híbrido son muy altos«,»En las próximas salidas nos vamos a centrar en ahondar más en los procesos y procedimientos necesarios. Durante estos primeros días de test en Weissach, el V8 biturbo nos impresionó en todos los sentidos. Estamos convencidos de que hemos seleccionado precisamente la unidad correcta»  ha dicho Urs Kuratle, director general de proyectos LMDh en Porsche Motorsport.

ver informe previo:

El DS4 acaba de ser elegido Auto Más Bello del Año en el Festival Automobile International, esta vez por el voto de un jurado de profesionales.

DS 4

El Festival Automobile International, que suele celebrarse en Los Inválidos, París, a principios de año, ha sido cancelado en su formato tradicional y sustituido por una edición online. Esto no impidió la celebración de votaciones para determinar los vehículos más bellos del año en varias categorías.

Cada edición premia varias categorías de vehículos, ya sea por el voto de los internautas o por un jurado. El auto más bonito del año, el concept car más bonito, el superdeportivo e hipercoche más bonito, la publicidad más bonita… Se acaban de desvelar los ganadores de la 37ª edición, y es el compacto DS4 el que gana el título de «le Plus belle voiture de l’année»  Auto Más Bello del Año.

El DS 4 supera así al Peugeot 308, al Citroën C5 X y al BMW i4 que también competían. La elección fue diferente este año, ya que fue un jurado de profesionales quien decidió, a diferencia de otras ediciones donde decidió el público. Presidida por Jean-Michel Wilmotte, contó con la participación de Anne Asencio (Dassault Systems), Paul Belmondo (ex-piloto de carreras), Etienne Gernelle (CEO de Le Point) y Ari Vatanen (ex-piloto de rally).

DS 4

Si bien el público no votó por el auto más hermoso del año esta vez, todavía se le permitió dar su opinión en otros ítems. Se pidió a los internautas que eligieran el concept car más bonito del año, con varios candidatos: Audi Skysphere, BMW i Vision Circular, Porsche Mission R, Volvo Recharge o Kia EV9… Y finalmente es otro francés, el Renault 5 Prototype, que ganó el título con más del 70% de los votos. 

Entre los demás títulos otorgados, también está el premio al Hipercoche Más Bello otorgado al Peugeot 9X8, y el de Plus belle supercar al Ferrari Daytona SP3.

Toyota Sequoia 2023 nueva SUV híbrida de tres filas de asientos sobre bastidor con un V6 biturbo híbrido de 437 HP.

Toyota Sequoia 2023

Sequoia es el nombre elegido para la SUV full size de Toyota, de segunda generación que deberá enfrentar a competidores como los Chevrolet Tahoe, GMC Yukon, Ford Expedition y Jeep Wagoneer.

La Sequoia 2023 sufre un cambio radical en relación a su predecesora, ya que el estilo curvilíneo ha sido reemplazado por líneas nítidas y superficies cinceladas. La parte delantera recuerda mucho a la pick up Tundra, ya que hay una parrilla enorme flanqueada por faros en forma de T.

Toyota Sequoia 2023

Toyota Sequoia 2023

Los diseñadores también le dieron al SUV pilares A oscurecidos y guardabarros musculosos que recuerdan a la camioneta. Se unen a una carrocería aerodinámica y una parte trasera vertical con luces traseras esbeltas, así como una insignia prominente de Sequoia.

Kevin Hunter, presidente del estudio de diseño de Toyota, dijo: “Nuestro principal objetivo de diseño para Sequoia era crear un SUV de estilo de vida sofisticado, pero resistente y activo que se vea capaz de manejar una diversidad de grandes aventuras. necesidades.» Agregó que esto “es válido ya sea para salir de noche en la ciudad con amigos, remolcar un bote hasta el lago con la familia o emprender una aventura todoterreno más extrema”.

Los compradores que busquen una apariencia más deportiva pueden optar por un paquete TRD Sport.

También hay un nuevo paquete TRD Off-Road, que lleva las cosas en una dirección decididamente al uso fuera del camino.

Pero si realmente quiere ir fuera de la carretera, debe optar la Sequoia TRD Pro. Cuenta con un diferencial trasero con bloqueo, selección multiterreno, control de rastreo y control de asistencia en descenso, amortiguadores de derivación internos FOX y una placa protectora delantera de aluminio.

El TRD Pro se puede distinguir fácilmente por una parrilla con la marca «TOYOTA», que presenta luces de posición y una barra de luces integrada.

Al pasar al interior, los controles y la tecnología anticuados han sido reemplazados por un interior moderno que en gran medida se traslada desde la Tundra. 

Toyota no entró en muchos detalles, pero incluso la variante SR5 de nivel de entrada vendrá equipada con un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas y un sistema Toyota Audio Multimedia de 8 pulgadas. 

Toyota Sequoia 2023

Por supuesto, lo más importante que separa a la Sequoia de la Tundra es la tercera fila que puede deslizarse 15 cm para maximizar el espacio para las piernas o el espacio de carga. 

Toyota Sequoia 2023

Toyota Sequoia 2023

Toyota Sequoia 2023

La versión Limited, que agrega un volante con calefacción y asientos delanteros con calefacción/ventilación. la Platinum sube la apuesta con asientos tipo capitán en la segunda fila, así como calefacción y ventilación en las dos primeras filas.

Finalmente en la parte superior de la gama está el Sequoia Capstone completamente nueva, que cuenta con un exterior único con estribos eléctricos, detalles cromados adicionales y ruedas cromadas de 22 pulgadas.

Si bien el exterior trae el brillo, la cabina se enfoca en el lujo, ya que los conductores encontrarán asientos de cuero semianilina de dos tonos y molduras de madera de nogal americano. 

Los cambios de la Sequoia continúan bajo el capot ya que se ofrecerá exclusivamente con un tren motriz i-Force Max que cuenta con un V6 de 3.5 litros biturbo y un motor eléctrico que se intercala efectivamente entre el motor y la transmisión automática de 10 velocidades que desarrolla una impresionante potencia de 437 hp y 790 Nm de torque. 

Toyota Sequoia 2023

Los SUV de carrocería sobre bastidor son un poco raros hoy en día, pero la Sequoia 2023 mantiene viva esa tradición… una plataforma que se comparte con la Tundra, así como con el Land Cruiser y el Lexus LX.

Los ingenieros aumentaron la capacidad de remolque en casi un 22 por ciento a 4,082 kg.

En el frente de la seguridad, todas las Sequoias vendrán equipadas con el conjunto de sistemas de asistencia al conductor Toyota Safety Sense 2.5. Incluye un Sistema Precolisión con detección de peatones y ciclistas. El sistema funciona incluso al girar a la izquierda y puede aplicar los frenos automáticamente si una colisión es inminente.

Otras características de seguridad notables incluyen control de crucero de radar dinámico, alerta de cambio de carril con asistencia de dirección y asistencia de rastreo de carril que ayuda a mantener el vehículo centrado en su carril.

Se fabricará en San Antonio, Texas, y luchará por una porción más grande del segmento de SUV de tamaño completo.

IndyCar / Honda y Chevrolet se preparan para la primera prueba en pista de los motores híbridos de acuerdo al nuevo reglamento de 2023

IndyCar / motor Honda Performance Development

La IndyCar y los fabricantes Chevrolet y Honda se preparan para realizar la primera prueba en pista con sus nuevos y más potentes motores en marzo.

Preparados para reemplazar la actual fórmula V6 biturbo de 2.2 litros en 2023, los TTV6 de 2.4 litros de mayor cilindrada de Chevy y Honda han estado en desarrollo durante más de un año con pruebas de banco y dinamómetro en Chevy Racing/Ilmor Engineering y Honda Performance Development. Con el objetivo de entregar 800 hp desde el principio, los motores de 2.4 litros se combinarán con sistemas de recuperación de energía ERS específicos que están destinados a agregar 100 hp a través de un botón de presionar para pasar controlado por el conductor.

Estar listos para poner en marcha los nuevos motores en una etapa tan temprana es producto de la feroz competencia entre ambas marcas de automóviles, y tendrá la supervisión de los oficiales de IndyCar en cada prueba. Una vez que comiencen sus respectivos programas de prueba, el proceso intensivo continuará en una variedad de pistas mientras la temporada 2022 de IndyCar esté en marcha.

IndyCar / motor Chevy Racing/Ilmor Engineering

Se espera que varios equipos ayuden a Chevy y Honda con las pruebas de motor a lo largo del año, como Andretti Autosport, Arrow McLaren SP, Chip Ganassi Racing, Team Penske y otros encargados de poner las unidades ICE y ERS a trabajar en óvalos y cursos de carretera.

El nuevo motor híbrido se probaría con el paquete ICE+ERS completo, junto con prototipos de la caja de transmisión que son parte de las actualizaciones de chasis de 2023.

Pero con los problemas actuales de la cadena de suministro global que afectan a casi todas las industrias, los componentes del ERS podrían llegar después de la primera prueba, junto con las piezas del tren motriz que ahorran peso. También se sabe que el proveedor de chasis Dallara está trabajando arduamente para superar una acumulación de demandas de producción para proporcionar las piezas necesarias para llevar los sistemas de enfriamiento aumentados requeridos para los motores de 2.4 litros.

Siempre que todas las piezas nuevas para los sistemas de enfriamiento lleguen en las próximas semanas, el debut de la prueba ICE de marzo debería continuar según lo planeado.

Lamborghini Countach LPI 800-4 2022 sale a la carretera por primera vez.

El Lamborghini Countach 2022 fue fotografiado en movimiento antes de llegar con los clientes.

Lamborghini ha estado poniendo a prueba el nuevo Countach de edición limitada en la vía pública por primera vez desde que se confirmó el regreso del modelo en el Pebble Beach Concours d’Elegance del año pasado. (Ver 1)

Lamborghini Countach LPI 800-4 2022

La marca italiana ha publicado nuevas imágenes de su buque insignia en movimiento…el Lamborghini Countach LPI 800-4 es un superdeportivo italiano de edición limitada basado en la misma plataforma V12 que el Aventador pero con la ayuda de un motor eléctrico alimentado por un supercondensador, que produce tres veces más energía que una batería de iones de litio de el mismo peso

Desde el Miura, los buque insignia de Lamborghini ha tenido todos un V12 de montaje central. El nuevo Countach es fiel al linaje, con la potencia proveniente de una unidad de doce cilindros y 6.5 litros asistida por un híbrido tomada del hypercar Sian. El de combustión solo produce 769bhp, mientras que un motor eléctrico de 48 voltios produce 34bhp adicionales, lo que sirve para agudizar aún más la respuesta del acelerador.

Lamborghini Countach LPI 800-4 2022

Lamborghini Countach LPI 800-4 2022

Los 803 hp totales se envían a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios de embrague simple de 7 velocidades, que impulsa al Countach de 0 a 10 kph en solo 2.8 segundos, aproximadamente la mitad del tiempo del original. El nuevo auto acusa una velocidad máxima de 353 kph.

Los toques retro incluyen un tablero que imita el original, tomas de aire NACA negras a lo largo de los costados y líneas distintivas de «Periscopio» que van desde el techo hasta la cubierta trasera. Las carcasas trapezoidales de las luces traseras y las branquias laterales también se inspiran en el ícono original.

El superdeportivo de los años 70 usaba un chasis de estructura espacial tubular, y su contraparte de hoy en día usa un monocasco y los paneles de la carrocería están hechos de fibra de carbono, lo que da un peso de 1595 kg, mientras que los frenos de cerámica de carbono se esconden detrás de las ruedas de ‘dial telefónico’, una referencia a las espectaculares ruedas del último Countach LP5000, calzadas enfocadas en la pista. Neumáticos Pirelli P Zero Corsa.

Lamborghini Countach LPI 800-4 2022

Lamborghini Countach LPI 800-4 2022

El interior del nuevo Countach contará con salidas de aire impresas en 3D y está rematado con un techo de vidrio fotocromático, que cambia de opaco a transparente con solo presionar un botón. Los butacas de confort son a medida y  las costuras geométricas.

Solo se construirán 112 ejemplares, cada uno combinando la tecnología de tren motriz más avanzada de Lamborghini y una apariencia distintiva de Countach, con una silueta en forma de cuña y algunos detalles que rinden homenaje al original.

Las entregas del Countach LPI 800-4 comenzarán a partir del primer trimestre de 2022 a clientes de todo el mundo.

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