Sebastian Vettel señaló que debido a los daños en su monoplaza Ferrari es difícil identificar qué fue lo sucedido pero los técnicos de Ferrari lo describieron como un problema “mecánico”.

La causa no ha sido aclarada, aunque las imágenes vistas revelaron que el lado izquierdo del alerón delantero estaba haciendo contacto con la pista cuando Vettel perdió el control.

Sebastian Vettel dijo que no sabía "mucho más de lo que todos saben" cuando se le preguntó durante la hora del almuerzo del miércoles qué sucedió durante el accidente.

"Por la sensación, había un problema con la esquina frontal izquierda", dijo. "Desde allí, no había nada que pudiera haber hecho para evitar el impacto”.

"Ya no estaba en control y fui más o menos directamente hacia las barreras. Estamos tratando de entender que sucedió”.

“Sería mucho más fácil si hubiera una larga zona de escape y el auto no golpeara nada después, porque ahora, como pueden imaginar, está bastante dañado por el golpe".

"Tenemos que tener mucho cuidado en entender cuál es el problema, y ​​eso es lo que todos están viendo aquí en la pista, y también en Maranello".

"Cubrimos muchos kilómetros la semana pasada, pero el plan siempre es cumplir con su programa", dijo.

"No es lo ideal y estamos perdiendo algo de tiempo. Pero en este momento, es importante entender exactamente lo que sucedió"."Golpeé la pared bastante fuerte y creo que la pared hizo su trabajo, el auto hizo su trabajo”.

"Después del impacto, el automóvil se dañó mucho, así que eso hace que sea difícil reconstruir lo que estaba pasando antes".

Fórmula uno....Pruebas de la tarde en Cataluña siempre con McLaren encabezando los tiempos.

Un sorprendente Carlos Sainz con su McLaren-Renault se mantuvo en lo más alto del clasificador con su gran vuelta de la mañana, mientras que el mexicano Sergio Pérez con Racing Point-Mercedes finalizó en la segunda posición. Ferrari prácticamente no giró tras el accidente de Sebastian Vettel.

Recordando a los viejos buenos tiempos, McLaren ha disfrutado en los últimos dos días de liderar la tabla de tiempos en el Circuit de Barcelona-Catalunya, escenario de la pretemporada 2019 de la Fórmula 1.

Claro está que cada equipo se dedica a probar de forma diferente, pero luego de que Lando Norris fuera el más rápido el martes, Sainz, con el compuesto 4 de Pirelli, el segundo más blando, se despachó esta mañana con una vuelta de 1m17s144 que se convierte en la nueva referencia de la pretemporada, dejando atrás por 0s249 lo conseguido por Nico Hulkenberg durante la primera semana de pruebas.

Durante la tarde Sainz siguió acumulando gran cantidad de kilómetros llegando a un total de 130 vueltas, siendo el piloto que más giró hoy -junto a Robert Kubica- en una jornada libre de problemas mecánicos para McLaren excepto una breve detención que tuvo el español en la sesión matutina y que motivó una corta bandera roja.

A menos de 20 minutos para el final de la sesión de la tarde, "Checo" Pérez obtuvo la segunda posición montando el compuesto C5 en el monoplaza de Racing Point.

El mexicano, quien giró en 1m17s842 para mejorar en 1s360 su marca de referencia de la mañana y que lo había dejado séptimo en ese entonces, completó un total de 88 vueltas este miércoles. 

Vettel finalizó tercero en el clasificador con su vuelta de 1m18s195 marcada poco antes de sufrir una falla en la suspensión delantera izquierda que lo llevó a protagonizar un fuerte despiste apenas pasadas dos horas de actividad en la mañana. Los daños en la Ferrari SF90 fueron considerables, lo cual impidió que Ferrari pudiera salir a la pista hasta poco más de cinco minutos para la bandera a cuadros del día, cuando Charles Leclerc solamente completó una vuelta de instalación.

La cuarta posición se la llevó Kimi Raikkonen, con Alfa Romeo, girando en 1m18s209 para su mejor intento tras 113 vueltas, aunque el final del día no fue el ideal para el finlandés, ya que su monoplaza quedó detenido en la curva 6 apenas terminada la sesión de la tarde. Romain Grosjean con Hass-ferrari, en tanto, fue quinto con 1m18s330 y 120 vueltas.

Max Verstappen no mejoró a la tarde lo conseguido a la mañana y su referencia personal de 1m18s395 lo vio sexto en el ordenamiento aunque con 128 vueltas de mucha información recopilada para Red Bull-Honda.

RESULTADOS DÍA 6 COMPLETO

POS.	PILOTO	EQUIPO	TIEMPO	V.
1	C. Sainz	McLaren	1'17"144 (C4)	130
2	S. Pérez	Racing Point	1'17"842 (C5)	88
3	S. Vettel	Ferrari	1'18"195 (C3)	40
4	K. Räikkönen	Alfa Romeo	1'18"209 (C4)	113
5	R. Grosjean	Haas	1'18"330 (C5)	120
6	M. Verstappen	Red Bull	1'18"395 (C3)	128
7	D. Kvyat	Toro Rosso	1'18"682 (C4)	101
8	V. Bottas	Mercedes	1'18"941 (C3)	74
9	L. Hamilton	Mercedes	1'18"943 (C3)	102
10	N. Hülkenberg	Renault	1'19"056 (C3)	58
11	R. Kubica	Williams	1'19"367 (C5)	130
12	D. Ricciardo	Renault	1'22"597 (C1)	72
13	C. Leclerc	Ferrari	-	1

La cara de Fernando Alonso en los boxes de McLaren durante los test pretemporada al ver que ahora que se retiró de la F1 el auto está rindiendo.....

“Convertirme en embajador para McLaren es un auténtico honor. Es un equipo especial y a pesar de los desafíos que tuvimos que soportar recientemente, lo sigue siendo. Lo dije antes de parar de correr en Fórmula 1 el año pasado, que me veo junto a McLaren por mucho tiempo, así que estoy encantado con este nuevo rol, que me permitirá seguir involucrado con el equipo en el que me siento como en casa. Tenemos las 500 millas de Indianápolis en mayo y tengo muchas ganas de correr pero eso es solo el inicio de muchas cosas que podemos hacer juntos. Tengo mucha pasión por potenciar los talentos del futuro, ya sea en mi propio equipo o ayudando a la nueva generación de pilotos de McLaren a aprovechar todo su potencial. Será importante tanto para mí como para el equipo, así que es algo que me gustará mucho hacer.”

Fernando Alonso se ha convertido en embajador de McLaren Racing, según ha anunciado la propia marca esta mañana. El piloto asturiano, que disputó 95 Grandes Premios de Fórmula 1 en el equipo británico en dos etapas distintas de su carrera deportiva, pasa así a desarrollar su vida también fuera de la pista con la escuadra , con la que se ve colaborando durante mucho tiempo. Ya en la jornada de ayer se confirmó que Alonso lucirá el número 66 en las 500 millas de Indianápolis, de manera que el protagonismo del bicampeón se mantiene incluso sin subirse al coche… aunque lo hará en el futuro se comentó.

Como parte de esta ‘nueva’ relación entre Alonso y McLaren, el asturiano asistirá al equipo de mecánicos, ingenieros y pilotos en sus actividades, además de subirse al MCL34 en algunas pruebas para ayudar al desarrollo del coche esta temporada y la próxima. Alonso se une a Mika Häkkinen en cuanto a su posición de embajador de la marca, que le permitirá seguir asociado al mundo de las carreras más allá de su papel como piloto de Toyota en el Campeonato del Mundo de Resistencia.

Más allá de sus tareas como ‘piloto de pruebas’, un trabajo que no ejerce desde que en 2002 formó parte del equipo Renault como probador y reserva, Alonso disputará las 500 millas de Indianápolis de 2019 con una estructura compartida entre McLaren y Carlin, donde seguirá persiguiendo la Triple Corona que está a un solo paso de completar. El español realizó su primer intento en 2017 junto a Andretti Autosport, realizando una gran actuación y liderando la carrera en varias ocasiones antes de acabar retirándose por fallo de motor.

Zak Brown recalcó la importancia de su piloto para la familia McLaren, la historia del equipo y su futuro en Woking. Según el americano, cualquier equipo soñaría con tener a Alonso disponible para ofrecer sus consejos y aportar su conocimiento y perspectiva sobre el coche. Adicionalmente, no oculta la importancia que todo esto puede tener para sus patrocinadores y aficionados. Fernando Alonso, por su parte, dice verse en McLaren por mucho tiempo.

Carlos Sainz su reemplazante en el McLarten

Ginetta dio a conocer las primeras imágenes de su nuevo superdeportivo que se presentarán en el Salón de Ginebra.

Ginetta presenta su nuevo superdeportivo.

Ginetta levantó el telón en las líneas de su nuevo superdeportivo que se presentará en el Salón de Ginebra (Suiza) del 7 al 17 de marzo. Este nuevo cuadro con un rendimiento increíble aún no tiene un nombre oficial, pero su 600h V8 desarrolla 700 Nm y su cuerpo de fibra de carbono le permite limitar su peso a 1150 kg.

La distribución de las masas será muy equilibrada con una relación de 49/51. La cerámica y los frenos de carbono mantendrán a la bestia en control. El conductor se beneficiará de numerosas ayudas con ABS, control de tracción, cámara de marcha atrás, sensores de estacionamiento, aire acondicionado, etc.

Carlos Sainz con el sorprendente McLaren-Renault se adjudicó en la mañana de hoy miércoles la vuelta más rápida hasta ahora en la pretemporada 2019 de la Fórmula 1 en Barcelona, en una sesión donde Sebastian Vettel protagonizó un despiste debido a una falla mecánica en su Ferrari.

El piloto español detuvo el cronómetro en 1m17s144 para dejar atrás la marca de 1m17s393 que había consolidado a Nico Hulkenberg (Renault) como el más rápido la semana pasada.

El tiempo de Sainz llegó con neumáticos del compuesto 4 de Pirelli, el segundo más blando, cuando había transcurrido una hora y 20 minutos de la sesión matutina de cuatro horas de duración.

Sin embargo, y tal como sucedió ayer con Norris, minutos después de su gran vuelta Sainz protagonizó una bandera roja al quedarse detenido a la salida del pitlane con problemas mecánicos en el MCL34. La pausa, de todos modos, no fue larga para el equipo de Woking y Sainz regresó luego a la pista para cerrar la mañana con 56 vueltas en su haber.

Más allá del gran tiempo de Sainz, la noticia de la mañana tuvo como protagonista a Ferrari y no por algo positivo, ya que pasadas las dos horas de la sesion Sebastian Vettel se fue recto en la curva 3, un incidente en el cual llegó a golpear las defensas y causó una bandera roja que se extendió por espacio de 40 minutos.

El alemán se bajó por sus propios medios y solamente por precaución fue llevado al centro médico del circuito tras una salida de pista motivada por "un problema mecánico", según informó Ferrari.

Aún se desconocen los motivos exactos pero se cree que una falla en el alerón delantero o un problema en la suspensión delantera izquierda del monoplaza italiano llevaron a que Vettel pierda el control.

Minutos antes del incidente el cuatro veces campeón mundial había marcado su mejor vuelta personal con 1m18s195 y el compuesto 3 que lo dejó segundo en el clasificador, aunque poco para alegrarse ya que el equipo perdió tiempo importante de trabajo e incluso indicaron que no volverán a la pista por algunas horas, por lo que resta ver cuánto tiempo de trabajo tendrá Charles Leclerc, quien deberá tomar el lugar de Vettel para la sesión vespertina.

La tercera posición quedó en manos de Max Verstappen,(RedBull-Honda) quien casualmente al igual que quienes lo precedieron en el clasificador él también ocasionó una neutralización al quedarse detenido a la salida del pitlane.

De todos modos no fue una pausa extensa para el de Red Bull, quien cerró la mañana con una mejor vuelta de 1m18s395 y 69 vueltas en su cuenta personal trabajando siempre con el C3 de Pirelli.

Valtteri Bottas, quien apenas dio siete vueltas el martes por un problema de presión de aceite en el Mercedes W10 que motivó un cambio de motor, pudo trabajar con normalidad hoy completando 75 vueltas para ser el piloto que más giró en la mañana en su camino a ser cuarto en el ordenamiento con un registro de 1m18s941. Por la tarde Lewis Hamilton relevará al finlandés.

El quinto lugar fue de Daniil Kvyat, con el Toro Rosso-Honda, al marcar una mejor vuelta de 1m19s060, dejando atrás a Kimi Raikkonen, de Alfa Romeo, con 1m19s194.             

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Diferencia	V.

1º	C. Sainz (C4)	McLaren	1'17"144		69
2º	S. Vettel (C3)	Ferrari	1'18"195	+01"051	40
3º	M. Verstappen (C3)	Red Bull	1'18"395	+01"251	107
4º	R. Grosjean (C3)	Haas	1'18"847	+01"703	69
5º	V. Bottas (C3)	Mercedes	1'18"941	+01"797	74
6º	D. Kvyat (C3)	Toro Rosso	1'19"060	+01"916	58
7º	L. Hamilton (C3)	Mercedes	1'19"071	+01"927	17
8º	K. Raikkonen (C3)	Alfa Romeo	1'19"194	+02"050	61
9º	S. Perez (C3)	Racing Point	1'19"202	+02"058	42
10º	R. Kubica (C5)	Williams	1'19"367	+02"223	72
11º	D. Ricciardo (C2)	Renault	1'22"597	+05"453	72
12º	N. Hulkenberg	Renault	55'55"555	+54'38"411	0
13º	C. Leclerc	Ferrari	55'55"555	+54'38"411	0
14º	A. Giovinazzi	Alfa Romeo	55'55"555	+54'38"411	0
15º	G. Russell	Williams	55'55"555	+54'38"411	0

Salón del Automóvil de Ginebra 2019: Alfa Romeo homenajea el regreso a la F1 con versiones del Giulia y Stelvio Racing

Con motivo del Salón del Automóvil de Ginebra, que comienza en pocos días, Alfa Romeo se centrará principalmente en el retorno de la marca en la Fórmula 1, con una serie limitada para Giulia y Stelvio Quadrifoglio. Pero también estarán presentes otras novedades.

Alfa Romeo aprovecha el Salón del Automóvil de Ginebra 2019 para anunciar su regreso real a la Fórmula 1 con el nombre de "Alfa Romeo Racing", luego de una asociación con Sauber que comenzó en 2018. En esta ocasión, la marca ofrece una edición limitada para dos de sus modelos. El nombre del equipo. El Giulia y Stelvio Quadrifoglio tienen derecho a una decoración específica, blanca y roja, que recuerda al monoplaza que ahora participa en el campeonato de F1.

La librea específica de esta versión especial es un guiño al monoplaza C38, ahora involucrado en el campeonato de F1.

Dirigido por Antonio Giovinazzi y el campeón del mundo de 2007, Kimi Raikkonen, el Alfa Romeo Racing C38 estará en exhibición junto con el Giulia y Stelvio "Alfa Romeo Racing". 

PSA espera que Opel sea un éxito en Rusia después del fracaso con GM que retiró la marca en el 2015 tras una fuerte devaluación del rublo.

La marca Opel de PSA Group regresará a Rusia, un mercado que abandonó bajo el anterior propietario de General Motors.

Los modelos de Opel que se venderán en Rusia podrían ser una mezcla de automóviles importados y vehículos construidos en la planta de PSA en Kaluga, al sur de Moscú, dijo a la prensa alemana el CEO de Opel, Michael Lohscheller.

Lohscheller dijo que la marca vendería sus nuevos modelos solo construidos en plataformas PSA. Esto excluiría los vehículos como el actual Astra y Mokka, que utilizan plataformas GM.

Un portavoz de PSA dijo a Reuters: "La producción local es una de las prioridades y la principal herramienta de un negocio automotriz exitoso en Rusia. Teniendo esto en cuenta, estamos considerando la posibilidad de ampliar la gama de modelos en Kaluga y no descartamos el montaje de Opel". coches allí ".

PSA posee una participación del 70 por ciento en la planta de Kaluga, que tiene una capacidad total de 125,000 autos por año, mientras que Mitsubishi posee el 30 por ciento restante. En 2018, la planta produjo solo 38,108 automóviles Peugeot, Citroen y Mitsubishi.

GM sacó a Opel de Rusia a fines de 2015 en el momento de mayor crisis en el mercado automotriz del país debido a una fuerte depreciación en el rublo.

Desde entonces, el mercado ruso se ha recuperado y se espera que las ventas de autos nuevos aumenten un 3,6 por ciento este año a 1.87 millones, según el grupo de presión de la Asociación de Empresas Europeas (AEB).

El director general de PSA, Carlos Tavares, dijo que la marca Opel aún está fresca en la mente de las personas en Rusia y que había medio millón de Opels en la carretera.

La inversión de PSA en la producción de las camionetas comerciales ligeras Jumpy y Expert en la planta de Kaluga está aumentando y es rentable, dijo Tavares. "Continuaremos invirtiendo en vehículos comerciales ligeros en la región de Eurasia y obtendremos ganancias de dos dígitos y volúmenes triples en 2021 contra 2018", dijo.

PSA compró las marcas Opel y Vauxhall a GM en 2017. Como parte de un plan para reducir su dependencia de Europa, PSA también lanzará su marca Peugeot en los EE. UU. Y su marca Citroën en la India.

fuente: Reuters , Euronews europa.

Nuevo Lamborghini Huracán EVO Spyder a presentarse en el Salón de Ginebra

Tras conocer al Lamborghini Huracán EVO , era solo cuestión de tiempo que apareciera el Lamborghini Huracán EVO Spyder. Con la mirada puesta en el salón del autómovil de Ginebra, Lamborghini  mostrará la versión roadster puesta al día con todas las novedades estrenadas bajo el nuevo sobrenombre “EVO”. Esta renovación no solo supone mejores prestaciones, sino una mejor dinámica y una importante mejora en infoentretenimiento.

Para empezar el principal cambio lo encontramos en su motor 5.2 V10 atmosférico, una mecánica que pasa a desarrollar 640 CV de potencia máxima y 600 Nm de par a pesar de añadir filtros antipartículas de cara a cumplir la reciente normativa anticontaminación.

En términos de prestaciones el Huracán EVO Spyder declara un 0-100 Km/h en 3,1 segundos, lo que supone una merma de 0,2 segundos frente a la variante coupé. En el 0-200 Km/h el registro es de 9,3 segundos, lo que supone 0,3 segundos más que el Huracán EVO Coupé. La velocidad máxima es de 325 Km/h. Siguiendo con las cifras este Huracán EVO Spyder revisa ligeramente su capota para contar con un sistema electrohidráulico que toma 17 segundos para su plegado/desplegado completo, pudiendo operar a velocidades de hasta 50 Km/h

Las novedades del sello EVO se trasladan a esta versión Spyder sin cambios, lo que supone contar con el nuevo sistema Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI). A través de esta unidad de procesamiento central se gestiona el eje trasero direccional, el control vectorial de par, el sistema de tracción integral con reparto inteligente entre trenes, la suspensión activa magnetoreológica que ha sido recalibrada en esta evolución, los controles electrónicos, etc. Es precísamente a nivel de software y sistemas de gestión donde el Huracán EVO más destaca.

Por último, pero no por ello menos importante, el Lamborghini Huracán EVO Spyder también estrena una revisión del interior donde encontramos una nueva interfaz de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8,4″. Este nuevo sistema se ubica en la consola central para aglutinar el grueso de los mandos en tanto a climatizador, navegación, multimedia o configuración del vehículo.

Nuevo intento francés en Norte América....La marca Peugeot liderará el regreso de PSA a los EE. UU.

Casi tres décadas después de salir del mercado de los Estados Unidos, PSA Group está regresando con la marca Peugeot.

La automotriz francesa reintroducirá los vehículos Peugeot como parte de un plan de 10 años para vender autos nuevamente en América del Norte, dijo el martes en París el CEO Carlos Tavares. 

Los vehículos para los EE. UU. se obtendrán inicialmente de Europa y China. Dijo que el lanzamiento se realizará de manera "frugal, conservadora y rentable".

La venta impulsada por los Estados Unidos con los automóviles Peugeot de las plantas de PSA en Europa y China dejará a la compañía vulnerable a cualquier nueva tarifa en los vehículos importados, dijo Tavares. Washington está en conversaciones con Pekín y Bruselas sobre nuevos acuerdos comerciales y ha amenazado con imponer derechos a los automóviles europeos.

"Voy a esperar a que las negociaciones actuales nos den más visibilidad sobre las tarifas", dijo Tavares.

En lugar de reconstruir una red de distribuidores tradicionales desde cero, el grupo ha identificado una "manera creativa y disruptiva de distribuir nuestros autos", dijo Tavares, sin dar más detalles. ( venta por internet...?)

Larry Dominique, jefe de PSA en América del Norte, dijo a Automotive News que Peugeot es la "mejor opción" para el mercado de América del Norte, basándose en el conocimiento de la marca por parte de los consumidores y en la demografía emergente.

Dominique dijo que hay más de 1,500 Peugeot que aún están registrados y en funcionamiento en los Estados Unidos. 

Desde que anunció su regreso planeado en 2016, PSA ha mantenido que cualquiera de sus marcas, incluidas Citroen, DS y, más recientemente, Opel, podría liderar el regreso a los EE. UU. y Canadá.

Peugeot salió del mercado de los Estados Unidos en 1991, debido a una recesión, a la caída de las ventas y al aumento de los costos de las regulaciones de los Estados Unidos. La compañía había vendido solo 4,292 autos en 1990, casi 80 por ciento por debajo de los niveles de 1984.

"Aunque Peugeot se fue en 1991 (...) la conciencia de la marca y la opinión de la marca siguen siendo fuertes", dijo Dominique. "Por lo tanto, tenemos un punto de partida sólido con el cual comenzar la discusión con los consumidores".

Dominique dijo: "Con una nueva oportunidad, podemos pensar en el negocio de una manera muy diferente. ¿Cómo podemos ser más ligeros a los activos, cómo podemos ser más ágiles, cómo podemos abrazar esta nueva economía digital y ofrecer el tipo de experiencias que los consumidores esperan? "

PSA está en proceso de homologar a Peugeot para el mercado de los Estados Unidos, que es un proceso de varios años.

"Nos hemos dado un horizonte de 10 años, a partir de 2016, para lanzar el comercio minorista en América del Norte", dijo Dominique. "Si podemos hacerlo antes de eso, lo haremos cuando sea apropiado".

Free2Move ( empresa de renta por horas) proporciona a PSA una gran cantidad de datos sobre las preferencias de los consumidores, los hábitos de manejo y el uso de medios de transporte alternativos, como el uso del transporte, el transporte público, los scooters y las bicicletas.

George Russell optimista sobre el potencial del Williams FW42-Mercedes

George Russell cree que el Williams FW42-Mercedes tiene un buen potencial después de completar más de 100 vueltas en el auto 2019 del equipo al inicio de la segunda prueba de pretemporada en Barcelona.

Williams se perdió la mayor parte de la primera semana de pruebas debido a las demoras con su nuevo auto, y solo salió a la pista por primera vez en la tarde del tercer día. Con solo 88 vueltas completadas antes del martes, y con el total de 119 de Russell ayer, el novato británico dice que hay algunas señales positivas después de terminar el día noveno más rápido en general.

"Se siente como un día apropiado para nosotros, de verdad", dijo Russell. "Estupendo por dar algunas vueltas al auto, solo entiendo un poco de combustible bajo, combustible alto, lo que hace el auto, y nos da una idea de qué hacer el resto de la semana".

"Ciertamente no se ha recuperado de la semana pasada, ya que todos los demás en esta etapa están ajustando el equilibrio, mientras que necesitamos entender el auto, pero creo que estamos en un buen lugar". "El auto no está en la ventana perfecta en este momento, pero creo que definitivamente tiene el potencial, y aún nos quedan tres días para hacerlo".

Después de una semana cargada en Barcelona para la primera prueba, Russell dice que el comienzo más tranquilo esta vez ha mejorado la atmósfera en el garaje Williams.

"Creo que todos están contentos con el desempeño de hoy", dijo Russell. "No en términos de tiempos de vuelta, pero sin problemas, todos han estado trabajando tan duro ... hay que recordar que todos somos humanos; todo el mundo está bastante destrozado, ya que han estado trabajando 24x7 en las últimas dos semanas para prepararnos. Así que todos han hecho un gran trabajo, y por mucho tiempo puede continuar ".

El actual campeón de Fórmula 2 dice que no le preocupa demasiado el kilometraje perdido en comparación con el resto de la parrilla, dada la diferencia en las condiciones entre Barcelona en febrero y los lugares de la carrera esta temporada.

"No, en realidad no [preocupado]", insistió. “Todo lo que haces en las pruebas, solo puedes tomarlo con una pizca de sal porque la temperatura aquí será mucho, mucho más fresca de lo que será cuando lleguemos a Australia y Bahrein. Todas las razas son mucho, mucho más calientes. Así que lo más importante que podemos aprender de esta prueba es ver qué está haciendo la aerodinámica del auto y también para asegurarnos de que la confiabilidad sea buena, por lo que no creo que estemos muy preocupados ".

El Williams FW-42 girando con tubos de Kiel en los test de hoy

Test en Barcelona....la Ferrari SF90 de Vettel contra el muro! Bandera roja

11:14 hora local: Vettel se ha ido recto contra los neumáticos en la curva tres. Se ven marcas de frenada en el asfalto. Desde Ferrari dicen que tienen "que comprobar algunas cosas" antes de determinar qué ha ocurrido en el SF90.   "Un problema mecánico", dice Ferrari sin entrar a precisar. Se descartaría entonces el error de pilotaje.

La causa exacta aún no ha trascendido pero sí apreciamos que la marca de frenada del neumático interior es más intensa que la del exterior. En una curva en apoyo como la curva 3, ése no sería el patrón lógico.

11:35 horas Vettel ha ido al centro médico para cumplir con el protocolo, pero está bien.              Han quedado marcas de los neumáticos del lado derecho sobre el asfalto, como si Vettel llevara bloqueada la delantera derecha tras presentar algún tipo de falla. Ha golpeado las barreras TecPro, daños en la parte frontal de la SF90.  

Jetta: nueva marca de Volkswagen

Los rumores sobre la nueva marca en el grupo de Volkswagen AG no son el primer año. Incluso hubo una teoría de que la marca tendría el nombre de Aleko, porque los alemanes adquirieron esta marca en 2009. Sin embargo, ahora la nueva marca se presenta oficialmente en Wolfsburg. 

Formalmente, esta marca pertenece a la empresa conjunta china FAW-Volkswagen. Y tiene mucho de simbólico: fue la segunda generación de Jetta que se convirtió en el primer modelo de esta empresa conjunta con sede en Changchun en 1991.

Como afirma el comunicado de prensa de VW, "Jetta puso a China sobre ruedas". Aunque en ese país en ese momento solo Volkswagen había estado trabajando durante otros diez años para otra empresa conjunta, Shanghai Volkswagen, que producía los modelos Audi 100 y Volkswagen Santana.

Sea como fuere, en el cuadragésimo año de vida, el nombre modelo de Jetta fue promovido a una marca separada. Además, esta es la segunda marca nueva de Volkswagen en China después de la marca electromobile SOL. Pero el posicionamiento del Jetta es otro. Sobre electricidad, ni una palabra! Los autos de esta marca están diseñados para residentes de ciudades pobres de China, según la clasificación local de "categorías 3, 4 y 5". En la jerarquía del mercado, la nueva marca tomará una posición intermedia entre la marca Volkswagen y los fabricantes locales.

Es curioso que, a juzgar por los bocetos publicados, los autos se conviertan en modelos Volkswagen de modelos ya conocidos. Por ejemplo, el cross amarillo en las imágenes no se parece en nada al Volkswagen Tharu SUV local, y el sedán rojo es un modelo conocido en el China como ... ¡Volkswagen Jetta! Es cierto que casi no hay cromo en el exterior de los coches. Y los interiores, al parecer, se simplificarán al máximo. Además, se promete otro crossover de la marca Jetta, pero la información patentada hasta ahora la ha pasado por alto.

Pero se sabe que los tres modelos entrarán en el mercado antes de finales de este año. Se producirán en la fábrica №3 joint venture FAW-Volkswagen en Chengdu (provincia de Sichuan). Según la prensa local, la línea de producción para automóviles bajo la marca Jetta se instaló allí a fines del año pasado. Y la capacidad será de medio millón de autos de nueva marca al año.

Ya se han reclutado 100 nuevos especialistas en marketing y ventas de la nueva marca, y en la segunda mitad del año su número se duplicará. Para la marca Jetta, se proporcionan canales de venta como salas de exhibición digitales, departamentos en grandes centros comerciales e incluso oficinas de ventas móviles en camiones. Al final del año, la red de ventas debe tener al menos 200 distribuidores, y los centros de servicio de la marca principal se encargarán del servicio postventa.

El nuevo Jaguar XE 2019 se presentó con renovaciones exteriores y actualizaciones técnicas

La versión mejorada del compacto premium de Jaguar XE ha llegado en donde Jaguar espera poder subsanar los errores de la primera serie del XE con una nueva versión renovada para 2019. Recibe ajustes en su exterior, mejoras en su arsenal de tecnología y un interior sustancialmente renovado. 

El diseño de cuatro años de la XE no presenta ningún cambio importante, sino una serie de pequeños ajustes para dar una apariencia más fresca. La parte delantera tiene una rejilla remodelada y  un paragolpes completamente nuevo con entradas de aire más grandes. Si los faros se ven un poco más elegantes, eso es porque son 12 mm más delgados que los del automóvil anterior, y cada XE ahora tiene luces y faros delanteros diurnos "J-blade" de LED como estándar.

"Esta renovación se trata de darle al XE una apariencia más agresiva", dice Paven Patel, gerente de diseño de Jaguar Exteriors. "Tratamos de hacer que el auto se viera más bajo y más ancho y de darle un aspecto más de deportivo - y los faros son la clave para eso".

Los flancos permanecen sin cambios, pero en la parte trasera, el XE obtiene su actualización típica de la mediana edad con un nuevo paragolpes y luces. “En el antiguo XE, la parte trasera se veía bastante parecida si tuvieras un modelo de nivel de entrada o el mejor auto de especificaciones. Para esta XE, le hemos dado al modelo central y la versión deportiva paragolpes inferiores ligeramente diferentes para hacer que cada uno sea más distintivo ", dice Patel. Los antiguos LEDs con forma redondeada de XE han sido reemplazados por nuestro nuevo diseño "Chicane" y los indicadores de desplazamiento ahora son estándar; "Son pequeños trucos como este que no solo arreglan la parte trasera, sino que también hacen que el auto parezca más ancho y mejor plantado".

Sin embargo, es en el interior donde se encuentran los verdaderos cambios, ya que el nuevo interior de la XE podría confundirse con un nuevo modelo. Si bien la estructura general es la misma que antes, ha habido un salto gigantesco en términos de calidad del material y atención al detalle.

El XE aprieta el volante del vehículo eléctrico I-Pace con sus botones "ocultos hasta que se encienden" y su pantalla virtual detrás del volante. Jaguar también ha equipado su sistema de infoentretenimiento Touch Pro Duo con una pantalla superior de 10.2 pulgadas y una nueva pantalla inferior con perillas de presión, nuevamente presionadas desde el I-Pace.

La consola central también ha sido rediseñada, pero esta vez la XE toma algunas características de tipo F con la palanca de cambios de estilo de gatillo ( en vez de la íncómoda rueda) y los modos de manejo del auto deportivo. También hay una plataforma de carga inalámbrica por primera vez en un XE y, opcionalmente, está el inteligente retrovisor retrovisor del nuevo Range Rover Evoque que utiliza una cámara colocada en el techo para transmitir una imagen clara, sin oscurecer hacia atrás, hacia el espejo.

"Dedicamos mucho tiempo en este interior", dice Alister Whelan, director creativo de Jaguar Interiors. "Si somos honestos, nos enfocamos demasiado en hacer que la XE anterior sea fantástica de manejar y eso tuvo un efecto perjudicial en el interior. Esta vez todavía tenemos un maravilloso coche de manejo, pero hemos podido dedicar tiempo a hacer el interior correcto ".

A pesar de la gama revisada y la apariencia revisada por dentro y por fuera, Jaguar no está lanzando el XE con una nueva gama de motores, sino que por ahora está emparejado. Hay dos nafta de 2.0 litros con 247bhp y 296bhp (llamadas "P250" y "P300" respectivamente) y una D180 con un diesel de 2.0b de 178bhp, todas vienen con una automática ZF de ocho velocidades como estándar.

Jaguar espera que el nuevo automóvil estimule las ventas de XE que, al menos en el Reino Unido, se han reducido casi a la mitad desde que se lanzó el 2015. Los precios comienzan en £ 33,915.

La Fórmula 1 comenzó este martes su segunda y última semana de tests de pretemporada donde lo destacado fué que el novato Landon Norris con McLaren logró el mejor tiempo.

El piloto británico marcó una mejor vuelta de 1m17s709 a media hora de la bandera a cuadros para saltar al primer puesto girando con el compuesto 4 de Pirelli, uno de los más rápidos que presenta el fabricante italiano de neumáticos para este año.

Sin embargo, diez minutos más tarde su monoplaza quedó detenido a la altura de la curva 2, causando una bandera roja por segunda vez en el día tras la motivada por la mañana debido a una pérdida de presión hidráulica.

Alonso presente en el Circuit de Barcelona observándo como  este año el McLaren sí parece ser competitivo....tal vez sea consecuencia de....https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/02/toro-rosso-y-mclaren-finalmente-llegan.html

La segunda posición quedó en poder de Pierre Gasly con red Bull, cuya mejor vuelta de 1m17s715 obtenida con el compuesto 3 menos rápido y que lo dejó a solamente seis milésimas de Norris, 

Lance Stroll, con el monoplaza de Racing Point, ocupó el tercer puesto con un registro de 1m17s824 obtenido con el compuesto 5, el más blando de Pirelli. El miércoles regresará el mexicano Sergio Pérez al volante.

El cuarto lugar fue de Sebastian Vettel, quien subió a la Ferrari SF90 en la sesión vespertina después de que Charles Leclerc tuviera un tiempo limitado en pista –apenas 29 vueltas- durante la mañana "por chequeos relacionados al sistema de refrigeración", según había informado Ferrari.

Vettel se dio el gusto de liderar por un rato el clasificador luego de transcurrida la primera hora de la sesión de la tarde antes de verse relegado a su cuarto puesto final, pero en el camino completó 82 vueltas, trabajando en stints carga de combustible alta.

Antonio Giovinazzi, quien había ido el más veloz durante la mañana para Alfa Romeo, no mejoró durante la tarde y cayó hasta la quinta ubicación, quedando delante del Toro Rosso de Alexander Albon, quien por la mañana solamente había dado 39 vueltas pero recuperó terreno en la tarde para cerrar el día con 103 giros en su haber.

Leclerc fue séptimo con lo poco que giró en la sesión matutina, seguido del Haas-Ferrari de Kevin Magnussen, el segundo que más vueltas dio hoy con un total de 131.

Una muy buena cantidad de kilómetros acumuló George Russell para Williams, ya que el británico dio 119 vueltas antes de cerrar el día noveno para un inicio sólido de semana en el garaje de la escudería de Grove tras haber dado solamente 88 giros en total en toda la semana pasada.

Daniel Ricciardo cerró el top 10 en una jornada donde Renault pareció centrarse en trabajar con mucho combustible, ya que el australiano logró un mejor tiempo de 1m20s107, unas tres décimas más veloz que lo hecho en la mañana por su compañero, Nico Hulkenberg, quien cerró el clasificador. Con las 77 vueltas de Ricciardo y las 80 de Hulkenberg, Renault fue el equipo que más giró este martes.

Entre medio de los dos hombres de Renault se ubicaron los pilotos de Mercedes, Valtteri Bottas y Lewis Hamilton, Hamilton completó 83 vueltas a la mañana probando el nuevo paquete aerodinámico que estrenó el equipo, Mercedes se perdió prácticamente toda la sesión vespertina luego de que el W10 presentara un problema de presión de aceite apenas Bottas iniciaba su actividad.

El finlandés recién volvió a pista a falta de cinco minutos para que termine la jornada para marcar un mejor tiempo de 1m20s167 que lo posicionó delante de Hamilton.

La actividad de la Fórmula 1 continuará el miércoles con una nueva jornada de pruebas.     

POS.	PILOTO	EQUIPO	TIEMPO	V.
1	L. Norris	McLaren	1'17"709 (C4)	80
2	P. Gasly	Red Bull	1'17"715 (C3)	136
3	L. Stroll	Racing Point	1'17"824 (C5)	82
4	S. Vettel	Ferrari	1'17"925 (C3)	81
5	A. Giovinazzi	Alfa Romeo	1'18"589 (C4)	99
6	A. Albon	Toro Rosso	1'18"649 (C4)	103
7	C. Leclerc	Ferrari	1'18"651 (C3)	29
8	K. Magnussen	Haas	1'18"769 (C4)	131
9	G. Russell	Williams	1'19"662 (C5)	119
10	D. Ricciardo	Renault	1'20"107 (C3)	77
11	V. Bottas	Mercedes	1'20"167 (C2)	7
12	L. Hamilton	Mercedes	1'20"332 (C2)	83
13	N. Hülkenberg	Renault	1'20"348 (C3)	80