WRC – Rally de Portugal Clasificación tras el SS19 - fin día sábado / Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) lidera con firmeza antes del Súper Domingo.

Tres victorias de tramo para Oliver Solberg, tres para Sébastien Ogier, pero es el francés quien está liderando la general tras las etapas del sábado.

Sébastien Ogier está en la punta por dos razones principales: su regularidad y su capacidad para brillar en el momento justo. Ganador del SS15 por una décima de segundo, del SS18 por 3,2 segundos y, sobre todo, del SS17 por 11,2 segundos, el campeón francés dejó lejos a todos los demás participantes del WRC en condiciones realmente infernales. La lluvia y el barro propiciaron una actuación verdaderamente dominante.

Actualmente, Oliver Solberg está pagando las consecuencias de su salida de pista del viernes, que ya le ha resultado muy costosa, así como de sus numerosos errores a lo largo de la jornada, a pesar de mantener un ritmo de los mejores. El sueco tendía a forzar demasiado cuando lideraba la clasificación, dando así la oportunidad a los pilotos más experimentados. De hecho, detrás de Ogier se encuentra nada menos que Thierry Neuville (foto) (Hyundai i20 N Rally1) en la clasificación general. En un momento del día, el belga estuvo a menos de 3 segundos del nueve veces campeón, pero se enfrentó a la realidad de su rival bajo la lluvia, a pesar de que el piloto de Hyundai está realizando un Rally de Portugal muy sólido. Sami Pajari completa el podio provisional, tras haber ganado la primera etapa del día. Adrien Fourmaux ocupa la sexta posición en la general. A pesar de las dificultades en el barro, ganó dos tramos hoy.

En el WRC2, Yohan Rossel (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) tuvo que abandonar en el SS17. Tras un pequeño error en el barro, el piloto de Lancia no pudo continuar, atascado en el terreno extremadamente difícil e implacable.

El francés no fue el único en salirse de la pista el sábado. Jon Armstrong pagó las consecuencias de la lluvia torrencial, volcando su coche a tan solo 600 metros del inicio del tramo, mientras que Josh McErlean (foto) impactó contra la barrera durante su Super Special Stage, al no poder frenar su Ford Puma Rally2 mientras derrapaba en la sección peraltada. 

El puntero ahora es Suninen Teemu con el Toyota GR Yaris Rally2 #27.

El domingo quedan cuatro tramos para que los pilotos demuestren su valía, empezando por el SS20, que comienza a las 8:05 hora local.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 2026 – 6 Horas de Spa-Francorchamps / BMW logra su primera victoria en Hypercar

Tras una carrera marcada por numerosas interrupciones, el BMW M Hybrid V8 consiguió su primera victoria en Hypercar con el #20, piloteado por Robin Frijns, Sheldon van der Linde y René Rast. El BMW Team WRT logró un doblete en casa, con Kevin Magnussen, Dries Vanthoor y Raffaele Marciello en segundo lugar.

Las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2026 fueron una edición accidentada, con numerosos percances, especialmente en la última hora de carrera. Al final de esta caótica competición, los dos BMW M Hybrid V8 se alzaron con la victoria, logrando un contundente doblete en suelo belga para el Team WRT.

El #20 de Robin Frijns, Sheldon van der Linde y René Rast cruzó la meta en primer lugar, por delante de su coche gemelo pilotado por Kevin Magnussen, Dries Vanthoor y Raffaele Marciello. La Ferrari 499P #50 completó el podio con Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen y Miguel Molina.

Aston Martin logró el mejor resultado en la historia del Valkyrie con un cuarto puesto para el #007 de Tom Gamble y Harry Tincknell.

Esta carrera excepcionalmente intensa también sumó los primeros puntos para Genesis Magma Racing, con Pipo Derani, André Lotterer y Mathys Jaubert finalizando octavos con el GMR-001 #17.

Esta segunda competencia de la temporada 2026 del WEC fue particularmente dura para los fabricantes franceses. Partiendo desde la pole position, el Peugeot 9X8 #94 de Malthe Jakobsen, Théo Pourchaire y Loïc Duval quedó eliminado tras una colisión con el Mercedes-AMG GT3 #79 de Johannes Zegler, Matteo Cressoni y Lin Hodenius. El Peugeot #93 de Stoffel Vandoorne, Paul di Resta y Nick Cassidy salvó el honor de la marca del león con un octavo puesto.

Alpine comenzó la carrera con grandes expectativas, ya que ambos A424 salieron desde la segunda fila. El #35 de António Félix da Costa, Charles Milesi y Ferdinand Habsburg luchó por un puesto en el podio, e incluso por la victoria, durante gran parte de la carrera, pero lo perdió todo en la última hora. Inicialmente obstaculizado por un Genesis rezagado, el piloto portugués cayó al quinto lugar. Más tarde, mientras intentaba defender su posición frente a Alex Riberas, le cerró el paso al Valkyrie del español, el piloto portugués perdió el control de su prototipo en la curva Raidillon, dañando su coche contra el muro. Como resultado, su A424 terminó fuera de los puntos (12.º), por detrás del gemelo de Victor Martins, Frédéric Makowiecki y Jules Gounon (11.º).

La Ferrari 499P #51 con algunos daños luego de un incidente que la obligaron a abandonar.

Los Toyota YR010 Hybrid en los puestos 5 y 10

En LMGT3, la victoria fue para el McLaren 720S Evo #10 de Antares Au, Thomas Fleming y Marvin Krichhöfer del equipo Garage 59, tras una penalización de cinco segundos impuesta al Ferrari 296 #21 de François Hériau, Simon Mann y Alessio Rovera de Vista AF Corse por una salida peligrosa.

WEC 2026 – 6 Horas de Spa-Francorchamps

Próxima carrera: ¡Las 24 Horas de Le Mans, del 13 al 14 de junio!

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Portugal – SS14 – mañana del sábado / La gran actuación de Solberg (Toyota GR Yaris Rally1) bajo la lluvia le permite arrebatarle la delantera a su compañero de equipo Ogier.

Se preveía que este SS14 sería complicado en más de un sentido. Terreno accidentado, baches, curvas traicioneras y lluvia constante… En medio de este caos, Oliver Solberg pareció volar para tomar la delantera en el Rally de Portugal. Ogier por su parte cuestiona su estrategia y promete atacar con más fuerza esta tarde.

Sébastien Ogier (foto), Thierry Neuville e incluso Sami Pajari… Esta lista era la que se perfilaba para el podio provisional del Rally de Portugal antes del inicio del 14.º tramo cronometrado, el último del sábado por la mañana. Pero gracias al excelente tiempo de Oliver Solberg de 11:53.2 (fue el único en bajar de los 12 minutos), el sueco dejó atrás a los dos campeones del mundo. Sébastien Ogier fue el primero en admitir que no entendía cómo había logrado semejante rendimiento en esas condiciones. Abajo reparaciones sin ayudas y con los elementos llevados en el auto.

Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) (segundo en la etapa) y Jon Armstrong (Ford Puma Rally1) (tercero) casi creyeron que podían ganar por un momento. El piloto de Ford mantuvo el liderato durante varios minutos. Poco después Oliver Solberg restableció el orden, y la clasificación podría seguir cambiando esta tarde. Finalmente el hasta esta etapa puntero, Sébastien Ogier terminó octavo en el SS14, y no fue el único en tener problemas.

Yohan Rossel (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale)

En WRC2, el piloto que realmente impresionó en la etapa fue Andreas Mikkelsen (foto superior) (Skoda Fabia RS Rally2) . El piloto de Skoda sacó cuatro segundos a su rival más cercano en la categoría, mientras que Yohan Rossel (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale), que era el líder, terminó diez segundos por detrás del noruego. El nuevo puntero de WRC2 es ahora Teemu Suninen (foto abajo) (Toyota GR Yaris Rally2).

WRC – Rally de Portugal - Clasificación tras el SS14

Continúa por la tarde...

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Stellantis aumenta su alianza con Leapmotor y les abre a los chinos las puertas de Europa / Se producirá un nuevo SUV Opel eléctrico basado en componentes desarrollados por Leapmotor International para mejorar su competitividad en precio.

Stellantis y la china Leapmotor confirman los rumores sobre la expansión de su alianza industrial: ambas compañías han anunciado que están trabajando para ampliar su colaboración estratégica mediante una serie de iniciativas, basándose en el éxito inicial de la alianza. El CEO de Stellantis Filosa dice que se trata de una situación beneficiosa teóricamente para ambas partes...

La decisión de ampliar la alianza se basa en los hitos alcanzados con la firma de un acuerdo de colaboración inicial en octubre de 2023. Con Carlos Tavares como CEO, Stellantis se convirtió en accionista de Leapmotor, adquiriendo una participación de aproximadamente el 21%. Ambas compañías crearon Leapmotor International, una empresa conjunta controlada por el grupo liderado por Antonio Filosa con una participación del 51% (el 49% restante pertenece a la parte china) y con derechos exclusivos para vender y producir productos Leapmotor fuera de China (que es el interés de los chinos).

La empresa conjunta ha experimentado un crecimiento constante en Europa: desde el lanzamiento de los modelos T03 y C10 en 2024, ha expandido su presencia en la región con más de 850 puntos de venta y servicio y más de 40.000 entregas para 2025. Al mismo tiempo, ha experimentado una progresiva expansión geográfica en Latinoamérica, Asia-Pacífico, Oriente Medio y África. En la fábrica española de Figueruelas, a las afueras de Zaragoza se está estudiando la incorporación de una nueva línea para el montaje de un SUV eléctrico de Opel que si bien tendrá carrocería de diseño alemán estrá basado en plataforma y componentes mecánicos del Leap B10. Aún no se ha determinado la fecha exacta, pero es probable que la producción comience en 2028.

El nuevo modelo se unirá a la producción actual del Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon, mientras que Leapmotor también podría producir su propio B10 en la planta española de Stellantis, posiblemente a partir de este mismo año.

La idea es que el nuevo Opel también se beneficie de componentes desarrollados por Leapmotor International como medio para mejorar su competitividad en precio.

La ampliación de la colaboración también incluye en un segundo término la planta de Villaverde en Madrid, que podría recibir la producción de un nuevo modelo de Leapmotor a partir del primer semestre de 2028, fecha en la que está previsto que finalice la producción del Citroën C4.

Además, las partes están evaluando la posible transferencia de la propiedad de la planta a la filial española de Leapmotor International. La producción de Leap lograría así el ansiado «Made in Europe» y los vehículos serían comercializados por la empresa conjunta en los mercados de Europa, Oriente Medio, Latinoamérica y África (MEA).

Dijo Antonio Filosa, CEO de Stellantis «Este plan para ampliar nuestra exitosa colaboración con Leapmotor —un socio de confianza y uno de los fabricantes de vehículos de nuevas energías de mayor crecimiento y prestigio a nivel mundial— representa una situación realmente beneficiosa para ambas partes».

Para Zhu Jiangming, fundador y CEO de Leapmotor, "Nuestra empresa conjunta, Leapmotor International, ha demostrado rápidamente sus beneficios para ambos socios y, en menos de tres años, nos ha permitido lanzar la marca en cinco continentes, creando una presencia global, pudiendo mejorar significativamente nuestra reputación internacional.”

Este anuncio confirma principalmente una tendencia fundamental: los fabricantes europeos dependen cada vez más de las tecnologías chinas para seguir siendo competitivos en el mercado de los coches eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk