Fórmula 1 Pruebas de Bahréin 2 – Fin día 2 / Andrea "Kimi" Antonelli (Mercedes W17) superó a Piastri (McLaren MCL40-Mercedes) por unas centésimas de segundo.

Una vez más, en esta segunda semana de pruebas de F1 en Baréin, Mercedes dominó el día en cuanto a tiempos. Tras George Russell ayer, fue "Kimi" Antonelli hoy quien demostró ser capaz de superar a todos los demás, estableciendo un nuevo récord de 1:32.803. Por 58 milésimas de segundo, el piloto italiano superó a Oscar Piastri, mientras que Max Verstappen (RedBull RB22-Ford), se ubicó tercero. El rendimiento de los motores Mercedes es indiscutible.

Fue la Ferrari SF-26 de Lewis Hamilton la que sin duda atrajo la mayor atención. En primer lugar, el británico salió de su garaje esta mañana luciendo un alerón trasero móvil bastante inusual (ver: Diario Automotor: Fórmula 1 Pruebas de Bahréin / Escape y alerón trasero: las ingeniosas novedades que Ferrari trajo.). No se abría simplemente para reducir la carga aerodinámica en las rectas, sino que literalmente se giraba, de modo que la parte inferior del alerón se posicionaba hacia arriba al activarse.

Aunque el siete veces campeón del mundo solo completó cinco vueltas con esta configuración antes de regresar a su garaje para el resto de la mañana, es difícil evaluar si se podría lograr un buen rendimiento de esta manera. De ser así, no sería sorprendente ver a otros equipos adoptar el mismo método en los próximos días.

Aparte de que McLaren aparentemente recuperó el ritmo, los Audi no experimentaron ningún problema importante en esta etapa de desarrollo el jueves. Al menos, tras una parada en boxes a primera hora de la mañana, los alemanes lograron girar con contundencia.

Por otro lado, el día no fue tan tranquilo para Cadillac, con Sergio "Checo" Pérez y Valtteri Bottas, finalizando 14.º y 16.º respectivamente, completaron un total de 108 vueltas, pero no lograron establecer un ritmo acorde al del pelotón. 

Por su parte, el bi campeón español Fernando Alonso solo logró 68 vueltas en el circuito de Sakhir. Tras finalizar 15.º en esta última jornada de pruebas, el as asturiano se vio obligado a retirarse a primera hora de la tarde, tras menos de una hora de rodaje, debido a un problema en el motor Honda. Propenso a numerosos problemas de motor, el equipo británico tendrá este viernes para una última jornada de pruebas programada antes del GP de Australia.

F1 – Pruebas de Baréin 2 – Día 2

Héctor Daniel Oudkerk

Audi RS5 / 639 CV para el primer modelo híbrido enchufable de alto rendimiento de Audi Sport.

Presentado en Ingolstadt, este RS 5 marca un antes y un después para Audi Sport. Bajo su capot, el motor V6 biturbo de 2.9 litros y 510 CV se combina con un motor eléctrico de 177 CV, para una potencia combinada de 639 CV. Unas especificaciones impresionantes, pero sobre todo, una personalidad dual.

Quienes disfrutan de la conducción eléctrica diaria apreciarán la autonomía totalmente eléctrica de 50 a 70 km...aunque esto no fue una prioridad absoluta para los ingenieros de Audi Sport. 

En realidad es un auténtico híbrido enchufable, con una capacidad de batería de 25,9 kWh con una autonomía suficiente para cubrir la mayoría de los desplazamientos en completo silencio, con cero emisiones locales y un confort superior. 

Por otro lado, los puristas de los motores de combustión pueden contar con el rugido estimulante del V6 biturbo, asistido por el motor eléctrico para una aceleración aún más emocionante. Con el paquete Audi Sport opcional, la velocidad máxima alcanza los 285 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. La nueva tracción total quattro con Control Dinámico de Par y vectorización electromecánica del par en el eje trasero promete una tracción y una agilidad excepcionales.

El chasis específico del RS, la suspensión deportiva de doble válvula y los frenos de alto rendimiento completan un conjunto diseñado para combinar eficiencia y versatilidad.

Visualmente, el RS 5 presenta una carrocería más ancha, faros Matrix LED oscurecidos y un difusor trasero que enmarca las salidas de escape ovaladas del RS. Una presencia robusta, fiel al ADN de la marca.

Es imposible confundirlo con un A5 tradicional: con 4,90 metros de largo y hasta 2,10 metros de ancho (incluidos los retrovisores), luce guardabarros significativamente ensanchados, una parrilla más grande y un difusor que integra los dos tubos de escape ovalados centrales.

El nuevo RS 5 está disponible tanto en versión Sedán como Avant, este último con un baúl de 361 litros, inevitablemente limitado por la gran batería ubicada bajo el piso de carga.

El verdadero salto, sin embargo, reside en la gestión dinámica: la transmisión tiptronic de ocho velocidades, que incorpora el motor eléctrico principal, se combina con un refinado sistema de tracción total, con diferencial central precargado permanentemente y distribución de par variable hasta 15:85. También se estrena el diferencial trasero electromecánico "Dynamic Torque Control", capaz de modular hasta 2.000 Nm entre las ruedas traseras en tan solo 15 milisegundos, incluso interviniendo durante la inercia gracias a la regeneración de energía del sistema híbrido.

Precios del Audi RS 5 en Europa:

RS 5 berlina: 111.500 €

RS 5 Avant: 113.500 €

RS 5 Performance: 119.600 €

RS 5 Avant Performance: 122.000 €

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Pruebas de Bahréin / Escape y alerón trasero: las ingeniosas novedades que Ferrari trajo.

La Scuderia Ferrari presentó dos nuevos componentes traseros para su SF-26 que contrastan marcadamente con la competencia. Una apuesta técnica audaz por parte de los italianos, pero innegablemente ingeniosa.

En fórmula 1 más que en ningún otro lugar, nada es completamente blanco o negro. En lo que respecta a los reglamentos técnicos, es precisamente en las zonas grises donde brillan las mentes más brillantes del paddock. Si los de Mercedes se volcaron explotar una regla poco clara aumentando la compresión en caliente de su motor. Fue en el frente aerodinámico donde los equipos del ingeniero Loïc Serra, el director técnico francés de Ferrari trabajaron.

Para la segunda semanas de pruebas en Baréin, la Scuderia Ferrari trajo dos piezas particularmente novedosas. En primer lugar, un elemento en el sistema de escape causó revuelo en el paddock el miércoles, primer día de pruebas. Se trata de una placa rectangular instalada en la salida del escape. Este apéndice, conocido  como FTM, está diseñado para desviar los gases de escape y el flujo de aire. Al redirigir estos gases, se dice que aumenta la carga aerodinámica.

Colocar un elemento aerodinámico en esta ubicación suele ser complicado, ya que el reglamento estipula que ninguna pieza puede sobresalir más de 6 cm del eje trasero. Por ello, la Scuderia Ferrari recurrió al ingenio, desplazando el diferencial hacia atrás lo máximo posible para crear espacio para su nuevo componente. Sin embargo, otros equipos no podrán copiar esto, ya que han mantenido un diseño de caja de cambios más convencional, sin espacio disponible en la parte trasera.

La otra mejora notable introducida por Ferrari salió a la pista brevemente el jueves durante el segundo día de pruebas. Lewis Hamilton sólo pudo completar cinco vueltas cortas antes de volver a boxes, víctima de un ligero problema técnico, pero esto fue suficiente para ver el nuevo alerón trasero de la Scuderia.

Esta es revolucionaria: la parte superior del ala pivota 180°. De esta manera, en línea recta, el ala se invierte completamente, reduciendo la resistencia aerodinámica, antes de pivotar de nuevo para volver a su posición inicial. Una decisión audaz que aprovecha una nueva zona gris en el reglamento: no especifica en qué dirección debe orientarse el ala cuando se activa la aerodinámica activa.

Héctor Daniel Oudkerk

Supercars Australiano 2026 / Llega Toyota con el Supra (a diferencia de los Camry elegidos por Nascar y el Turismo Carretera) para enfrentar a los Ford Mustang y Chevrolet Camaro ¿una gran temporada por delante?

Tras una excepcional temporada 2025, el principal campeonato de turismos de Oceanía se prepara para un gran 2026 que promete estar repleto de novedades.

Coronado campeón el año pasado en la última carrera de Adelaida, Chaz Mostert tardó más de una década en alzarse con el título que tanto había soñado. Si bien ganó la corona conduciendo un Ford Mustang, el nuevo Toyota Supra será con el que competirá este año. El reto es considerable para el campeón. Inscribir un auto nuevo en un campeonato tan competitivo como el de Supercars puede ser como escalar una montaña. Su equipo, Walkinshaw TWG Racing, se ha preparado tras una larga campaña de desarrollo, el Supra debutará en competición el 20 de febrero en el Sydney Motorsport Park.

Mostert no será el único equipo con un nuevo coche. Triple Eight Engineering también estrenará su nuevo Ford Mustang. Tras un paréntesis de 15 años, vuelve a sus raíces. Triple Eight fue el equipo oficial del Ford Mustang de 2003 a 2009. Esta colaboración cosechó numerosos éxitos antes de su paso al grupo GM con Holden y posteriormente con los Chevrolet Camaro. Este regreso a Ford se produce como equipo oficial del fabricante estadounidense. La ambición es enorme para el equipo que tendrá la tarea de recuperar el título de pilotos que perdió el año pasado. Broc Feeney y Will Brown acaban de echar un primer vistazo a su nuevo coche. 

Desde las salidas de Scott McLaughlin y Shane van Gisbergen a laIndyCar y la NASCAR la Australian Supercars entra en una nueva era. Esta temporada marca el tercer año de la clase Gen4 compitiendo en la serie. En cuanto a pilotos, sigue surgiendo una nueva ola de talento. El referente de esta generación es nada menos que Broc Feeney, quien acumuló victorias en 2025. Sin embargo, el título se le escapó debido a un sistema de playoffs que le era desfavorable. En 2025, a pesar del dominio de Feeney, diez pilotos diferentes ganaron las 34 carreras disputadas. 

La tendencia parece favorecer a Feeney, quien inmediatamente encontró su ritmo al volante del Mustang siendo una vez más, el referente para toda la parrilla.

En cuanto al calendario, el campeonato se dividirá en tres partes diferenciadas: las nueve primeras rondas (Sídney, Melbourne, Taupo, Christchurch, Tasmania, Darwin, Townsville, Perth e Ipswich) conforman la temporada Sprint. A partir de la décima ronda, The Bend y los 1000 km de Bathurst conforman la Copa Raid. Los tres últimos encuentros constituirán la gran final del campeonato (Gold Coast, Sandown 500 y Adelaida). Se requiere un puesto entre los 10 primeros en la clasificación del campeonato para clasificar a esta fase final de playoffs.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Pruebas de Bahréin 2 – Mañana día 2 / Lando Norris (McLaren MCL40-Mercedes) supera a Verstappen (RedBull RB22-Ford) por una décima en la sesión matutina del jueves de la F1 en Bahréin.

Norris registró una mejor vuelta de 1m33s453 con el compuesto C4 de Pirelli recorriendo 72 vueltas.

Max Verstappen, de regreso en el Red Bull RB22-Ford finalizó en el segundo puesto a solo 0s131 de lo hecho por Norris con 56 vueltas, aunque en el caso del neerlandés su vuelta de 1m33s584 fue lograda con los neumáticos C3.

George Russell fue tercero con el Mercedes W17 con 1m34s111, a 0s658 de la cima. El británico fue el que más vueltas dio con 77.

Alex Albon fue el mejor no top con el Williams FW48-Mercedes con un tiempo de 1m35s130 a 1s677 de Norris.

Gabriel Bortoleto, con el Audi R26, finalizó quinto con una vuelta de 1m35s263 superando al Haas VF26-Ferrari de Oliver Bearman por 0s026 .

El argentino Franco Colapinto en el Alpine A526-Mercedes quedó en la séptima posición con 1m35s506 a 2s053 de la punta, con 54 vueltas.

El Aston Martin del as español Fernando Alonso finalizó a largos cuatro segundos del líder tras 40 giros.

Los amargos de Ferrari apenas pudieron completar cinco vueltas esta mañana con Lewis Hamilton por un problema en el chasis, según informó el equipo italiano.

Por su parte, Cadillac recién salió a pista una hora y 45 minutos después de iniciada la sesión, pero le alcanzó a Valtteri Bottas para completar 57 vueltas a casi siete segundos.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Pruebas de Bahréin 2 – Fin día 1: Russell (Mercedes W17) supera por poco a Piastri (McLaren MCL40-Mercedes).

George Russell  marcó el mejor tiempo del día con su Mercedes W17, lo que permite al equipo alemán tener el mejor tiempo de esta pretemporada 2026. Russell fue de hecho dos décimas más rápido que el mejor tiempo de la semana pasada, logrado por su compañero de equipo "Kimi" Antonelli en lo que parce ser un dominio del equipo Mercedes con sus polémicos motores.

Los Mercedes W17 completaron 145 vueltas el martes, durante una jornada que transcurrió sin contratiempos. 

En el día de hoy salieron de sus garajes diez monoplazas. El Aston Martin AMR26-Honda de Lance Stroll sólo pudo completar 26 vueltas por la tarde, habiendo perdido notablemente muchos minutos tras un trompo-foto- en la primera hora de la segunda sesión del día.

Tras haber completado 13 vueltas por la mañana, Isack Hadjar pudo mejorar algo su total por la tarde, terminando con 66 vueltas completadas en el  Red Bull RB22-Ford. El francés se vio afectado por problemas mecánicos con su coche por la mañana. Lo mismo le ocurrió a Cadillac, que una vez más tardó casi una hora en poner coche en pista esta tarde. Sergio "Checo" Pérez y Valtteri Bottas sólo pudieron completar un total de 59 vueltas en este primer día de la semana.

RedBull RB22-Ford RBPT

Alpine A525-Mercedes

Ferrari SF-25

McLaren MCL40-Mercedes

Audi R26

Cadillac F1-Ferrari

Williams FW48-Mercedes

RacingBulls VCARB03-Ford RBPT

Haas VF26-Ferrari

Aston Martin AMR26-Honda

Mercedes W17

Los monoplazas de F1 volverán a la pista este jueves

F1 – Pruebas de Bahréin 2 – Día 1

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Test de pretemporada en Bahrein (Semana 2-mañana)

Charles Leclerc (Ferrari SF-26) con una vuelta de 1m33s739 lideró una sesión por segunda vez en las pruebas de Bahréin -previamente fue el más veloz el jueves-. Su tiempo fue 0s070 más lento que la referencia de la semana pasada. La segunda posición quedó en poder de Lando Norris (McLaren MCL40 Mercedes), con un registro de 1m34s052 mientras que Andrea "Kimi" Antonelli (Mercedes W17) terminó tercero con 1m34s158.

El cuarto lugar en el clasificador fue para Alex Albon (Williams FW-48 Mercedes) aunque a casi dos segundos de lo conseguido por Leclerc, ya que el piloto anglo-tailandés marcó una mejor vuelta de 1m35s690 al cabo de 55 vueltas.

Pierre Gasly finalizó la mañana quinto con el Alpine A526-Mercedes con una mejor marca personal de 1m35s898, seguido de su compatriota Isack Hadjar (RedBull RB22 Ford) que solo pudo dar 13 vueltas debido a un problema de presión en uno de los circuitos de refrigeración del motor.

Las diez primeras posiciones las completaron Esteban Ocon (Haas VF26 Ferrari), Fernando Alonso (Aston Martin AMR26 Honda), quien tuvo problemas en el motor Honda y solo dio 28 vueltas, y Lindblad (RacingBulls VCARB03 Ford)

Sergio "Checo" Pérez (Cadillac-Ferrari) solo completó 24 giros para terminar 11° y último con un tiempo de 1m38s191.

Héctor Daniel Oudkerk

El Peugeot 308 2026 regresa al Diésel de toda la vida.

Lanzado en septiembre de 2025, el Peugeot 308 renovado inicialmente omitió el motor Diésel, a pesar de su popularidad entre los conductores con alto kilometraje y los gestores de flotas. Peugeot ahora trae de vuelta el motor 1.5 BlueHDi de 130 CV a su gama, desde 35.900 € en Francia.

Presentado en septiembre de 2025 y lanzado poco después, el Peugeot 308 2026 inicialmente ofreció una gama de motores reducida. El compacto Peugeot 308 eliminó así la variante Diésel de 130 CV de su gama, en favor de otras tres versiones: un híbrido suave de 145 CV, un híbrido enchufable (PHEV) de 195 CV y ​​una versión 100% eléctrica de 156 CV con una batería de mayor capacidad. Tras unos meses en el mercado los directivos de Stellantis recapacitan y el 308 recupera su oferta Diésel.

Al igual que las furgonetas Rifter y Traveller, o sus primos recientemente rediseñados, el Opel Astra y el DS N°4, el actualizado 308 regresa al Diésel. Simplemente reintroduce su anterior motor 1.5 BlueHDi de cuatro cilindros y 130 CV. Con 300 Nm de par, este motor, compatible con la normativa Euro 6, se combina con una transmisión automática de ocho velocidades. Alcanza una velocidad máxima de 207 km/h (¡en comparación con los 170 km/h del E-308 eléctrico!) y acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos.

Este 308 Diésel se ofrece desde 35.900 € para el acabado básico Style con carrocería hatchback, o desde 37.750 € para el acabado intermedio Allure, más equipado. El acabado GT cuesta 40.350 € con este motor diésel, mientras que el tope de gama, el GT Exclusive, cuesta 41.650 €. Para niveles de equipamiento equivalentes, la diferencia de precio con el motor de gasolina 1.2 mild-hybrid de 145 CV es de 2.500 €.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Phoenix - Open Test día 1 / David Malukas (Dallara DW12-Chevrolet de Penske) terminó como el más veloz.

En el primer día del Unser Open Test que INDYCAR realizó este martes en Phoenix Raceway, como parte de los preparativos para el regreso de la pista al campeonato por primera vez desde 2018 la nueva incorporación del Team Penske,  David Malukas, registró un promedio de velocidad de 172.605 mph (276,17 kmh) en su nuevo Dallara DW12 #12 propulsado por Chevrolet, con lo cual encabezó un 1-2 para Penske, ya que su coequipero Josef Newgarden ocupó el segundo sitio con 172.201 mph (275,52 kmh).

El ex Penske, Will Power, ahora con un Dallara-Honda del Andretti Global, fue el mejor con motor japonés al ser tercero con 171.706 mph tras cuatro horas de actividad para los veteranos. Su coequipero Kyle Kirkwood y el actual tetracampeón de la serie, Alex Palou, completaron el Top 5.

Las pruebas continuarán el miércoles en el último ensayo general antes de la temporada 2026 de la NTT INDYCAR SERIES. 

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis va por más / El Grupo Hyundai Motor aspira al lujo y también a la alta gama en deportivos... tomándose las cosas en serio. No se puede pretender ser "premium" utilizando las mismas plataformas y motores de los modelos generalistas del grupo..

Las percepciones de lujo que sustentan sus insignias permiten a los tres grandes alemanes cobrar precios premium. Los coreanos dicen que han aprendido de los errores cometidos por Honda, Nissan, Toyota y Stellantis con sus respectivos  Acura, Infiniti, Lexus y DS. Tratar de ingresar con éxito en este segmento muy rentable es muy difícil.

Entonces, ¿por qué Hyundai cree que su marca Genesis puede triunfar donde otras fracasaron? Una década después de que Genesis se escindiera como marca independiente, el presidente y CEO de Hyundai Motor Group (HMG), José Muñoz, afirma que la compañía ahora tiene claro cómo convertirla en un verdadero marca de lujo y cuentan con las herramientas con las que hacerlo realidad.

Todo empieza por el producto. La mayoría de los modelos Lexus se han basado en las mismas plataformas y motores, muchas de ellas de tracción delantera, que sus primos Toyota cotidianos. Los vehículos Genesis  están todos construidos sobre plataformas únicas de tracción trasera que les otorgan no solo proporciones más exclusivas, sino también mejor dinámica y refinamiento.

'Los vehículos Genesis son completamente diferentes [de los modelos Hyundai y Kia', dice Muñoz. 'Sus plataformas son diferentes, su tecnología es distinta y el rendimiento es distinto.'

Gran parte de eso se debe a años de trabajo minucioso de Luc Donckerwolke (foto), el antiguo diseñador de Lamborghini y Bentley contratado para sustituir a Peter Schreyer como jefe de diseño de HMG en 2017 y ahora director creativo de Genesis. Una serie de aclamados autos conceptuales Genesis, desde Essentia de 2018 hasta la trilogía X de 2021, adelantaron elementos de diseño y temas de lujo que aparecieron en la segunda generación del sedán Genesis G90 y el SUV GV80.

Pero es el Genesis Magma GT que se muestra aquí lo que realmente subraya la gran ambición que Donckerwolke tiene ahora por la marca, una ambición, crucial, compartida por el presidente ejecutivo de HMG, Euisun Chung, quien, al ver un vídeo que el jefe de la Genesis envió del concepto de hipercar de motor central saliendo del estudio de diseño, respondió por mensaje con una sola palabra: '¡Guau!'

El concepto Magma GT es más que aspiración y deseo: se están llevando a cabo trabajos preliminares de ingeniería en una versión de producción que probablemente aparecerá antes de 2030. Los detalles técnicos son escasos, pero fuentes sugieren que el Magma GT se construirá sobre un chasis monocasco de aluminio —menos costoso de producir que uno hecho de fibra de carbono— y podría estar propulsado por un V8 turboalimentado de 3,2 litros derivado del motor que impulsa el hypercar Genesis GMR-001 WEC (foto).

Es el grado de integración vertical es la razón por la que HMG ha podido, a diferencia de Jaguar (que depende de proveedores externos), por ejemplo, cambiar rápidamente de planes para adaptarse al mercado. De ahora en adelante, todos los modelos Genesis estarán disponibles con un tren motriz híbrido. Por eso Muñoz predice que Genesis venderá 330.000 coches al año en todo el mundo para 2030, frente a los actuales 225.000 aproximadamente. Aunque Norteamérica seguirá siendo su mayor mercado, la compañía planea un impulso concertado hacia Europa, donde se espera que las ventas aumenten un 650 % respecto a los niveles actuales para finales de la década.

Está claro que HMG no está cometiendo el mismo error con Genesis que Honda, Toyota y Nissan (por no mencionar a DS) de querer vender autos "premium" pero con plataformas y motores de sus modelos generalistas menospreciando la inteligencia del cliente.

Héctor Daniel Oudkerk

The President Donald Trump acaba de eliminar el sistema "start-stop" en los vehículos de EE. UU.

La administración Trump ha decidido eliminar los créditos fiscales relacionados con el uso del sistema "start-stop", una función presente en los coches desde la década de 2010. El Presidente estadounidense continúa con sus drásticas medidas de reducción de costos en materia medioambiental.

La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) ha eliminado oficialmente las ventajas fiscales relacionados con el sistema "start-stop", lo que marca el fin de los incentivos federales para esta tecnología. Esta medida forma parte de una amplia reforma de desregulación impulsada por la administración Trump.

Esta reforma pretende revocar las normas de emisiones de gases de efecto invernadero establecidas por gobiernos anteriores. Al eliminar los beneficios de cumplimiento otorgados a los fabricantes por instalar este dispositivo, las autoridades estadounidenses rompen con dieciséis años de estrictas políticas medioambientales.

¿Cómo funciona esta reversión?

Inicialmente introducida por los fabricantes de automóviles para cumplir con los requisitos federales de ahorro de combustible, la tecnología de arranque y parada automáticos apaga el motor cuando el vehículo se detiene por completo.

Si bien este sistema se diseñó para reducir el desperdicio de combustible al ralentí y optimizar la eficiencia energética en zonas urbanas densas, ha sido objeto de críticas recurrentes por parte de los conductores y muchos lo desconectaban. 

Estos mecanismos permitieron a los fabricantes obtener puntos de cumplimiento al integrar funciones de ahorro de combustible pero cuyo impacto ambiental real se consideraba ínfimo. Con esta decisión, la agencia enfatiza explícitamente que las funciones percibidas como irritantes por los conductores ya no estarán respaldadas por las regulaciones federales.

"Este start-stop ha sido la causa de billones de dólares en costos ocultos para los estadounidenses en 16 años", declaró. Añadió que este hallazgo, "considerado por algunos como el 'Santo Grial' de la 'religión del cambio climático', ahora ha sido eliminado".

Los fabricantes conservan la libertad de integrar el sistema de arranque y parada en sus modelos si lo consideran oportuno. Sin embargo, los analistas predicen que esta tecnología dejará de ser un equipamiento estándar, sino que podría permanecer solo como un extra opcional. 

Héctor Daniel Oudkerk