Fórmula 1 Pruebas de Bahréin / Escape y alerón trasero: las ingeniosas novedades que Ferrari trajo.

La Scuderia Ferrari presentó dos nuevos componentes traseros para su SF-26 que contrastan marcadamente con la competencia. Una apuesta técnica audaz por parte de los italianos, pero innegablemente ingeniosa.

En fórmula 1 más que en ningún otro lugar, nada es completamente blanco o negro. En lo que respecta a los reglamentos técnicos, es precisamente en las zonas grises donde brillan las mentes más brillantes del paddock. Si los de Mercedes se volcaron explotar una regla poco clara aumentando la compresión en caliente de su motor. Fue en el frente aerodinámico donde los equipos del ingeniero Loïc Serra, el director técnico francés de Ferrari trabajaron.

Para la segunda semanas de pruebas en Baréin, la Scuderia Ferrari trajo dos piezas particularmente novedosas. En primer lugar, un elemento en el sistema de escape causó revuelo en el paddock el miércoles, primer día de pruebas. Se trata de una placa rectangular instalada en la salida del escape. Este apéndice, conocido  como FTM, está diseñado para desviar los gases de escape y el flujo de aire. Al redirigir estos gases, se dice que aumenta la carga aerodinámica.

Colocar un elemento aerodinámico en esta ubicación suele ser complicado, ya que el reglamento estipula que ninguna pieza puede sobresalir más de 6 cm del eje trasero. Por ello, la Scuderia Ferrari recurrió al ingenio, desplazando el diferencial hacia atrás lo máximo posible para crear espacio para su nuevo componente. Sin embargo, otros equipos no podrán copiar esto, ya que han mantenido un diseño de caja de cambios más convencional, sin espacio disponible en la parte trasera.

La otra mejora notable introducida por Ferrari salió a la pista brevemente el jueves durante el segundo día de pruebas. Lewis Hamilton sólo pudo completar cinco vueltas cortas antes de volver a boxes, víctima de un ligero problema técnico, pero esto fue suficiente para ver el nuevo alerón trasero de la Scuderia.

Esta es revolucionaria: la parte superior del ala pivota 180°. De esta manera, en línea recta, el ala se invierte completamente, reduciendo la resistencia aerodinámica, antes de pivotar de nuevo para volver a su posición inicial. Una decisión audaz que aprovecha una nueva zona gris en el reglamento: no especifica en qué dirección debe orientarse el ala cuando se activa la aerodinámica activa.

Héctor Daniel Oudkerk