Aston Martin Valkyrie LM / Un hypercar de carreras al alcance del público.

El Aston Martin Valkyrie LM fue mostrado en el Ultimate Supercar Garage, se trata de un hypercar inspirado en el coche de carreras del WEC e IMSA.

En una inteligente coexistencia con el Rétromobile 2026, Ultimate Supercar Garage albergó el estreno mundial del Aston Martin Valkyrie LM, un modelo que no deja indiferente a ningún aficionado al automovilismo.

Esta excepcional máquina, diseñada para la competición y derivada del hypercar Valkyrie que compitió en las 24 Horas de Le Mans, es realmente extraordinaria. La sola idea de ponerse al volante de un automóvil así enloquece incluso a los coleccionistas más exigentes. Será solo para 10 clientes.

Alex Long, Director General de Operaciones de Vehículos Especiales de Aston Martin, resume a la perfección el evento: «París es el lugar ideal para que Aston Martin presente el Valkyrie LM por primera vez, tan cerca de Le Mans y ante un público de renombrados coleccionistas y entusiastas del automovilismo». También destaca la exclusividad del superdeportivo: «Muy pocas personas tendrán la oportunidad de poseer el Valkyrie LM. Por lo tanto, esta será una oportunidad única para descubrir esta variante ultraexclusiva y no homologada para circular por carretera del único hiperdeportivo de competición derivado de un coche de carretera que compite en las series WEC e IMSA».

Limitado a tan solo 10 ejemplares, el Valkyrie LM está propulsado por un motor Cosworth V12 atmosférico de 6,5 litros que produce 707 CV, combinado con una transmisión secuencial de siete velocidades y una suspensión integral de competición. Cada detalle, desde el habitáculo de fibra de carbono hasta el arnés de seis puntos de la FIA y el volante con pantalla de piloto integrada, atestigua su conexión directa con el automovilismo.

Ver el Valkyrie LM, tocarlo, acercarse a su volante e imaginar su rugido en la pista es experimentar la esencia misma de un coche de carreras. Alex Long también destaca la próxima experiencia del cliente: «La entrega irá acompañada de un programa de circuito inmersivo y personalizado, que permitirá a los propietarios descubrir plenamente el potencial del Valkyrie LM».

Héctor Daniel Oudkerk

Bentley Continental GT S y GTC S 2026 con motores hybrid.

 Bentley da un paso más en el mundo del Gran Turismo con el lanzamiento de los nuevos Continental GT S y GTC S. Inspirados en los Supersports de edición limitada, estos modelos de cuarta generación redefinen la insignia "S", convirtiéndose en los más potentes y rápidos de la historia de la gama.

La estética de los modelos Continental GT S y GTC S afirma su carácter deportivo a primera vista. La especificación Blackline sustituye el cromado tradicional por acabados en negro brillante: parrillas y letras Bentley en negro brillante, faros LED matriciales tintados oscuros (compartidos únicamente con el GT Speed), llantas direccionales de 22 pulgadas y diez radios (disponibles en acabado plata, negro brillante o mecanizado), difusor trasero y tubos de escape deportivos con acabado oscuro.

En el interior, la identidad visual es igual de impactante. Bentley ha creado una tapicería bitono exclusiva para los modelos S. El tejido técnico Dinamica, de gran tacto, cubre el volante, la palanca de cambios y las inserciones de los asientos, creando un ambiente similar al de un habitáculo. Si bien el acabado Piano Black es de serie para armonizar con el exterior, los clientes pueden optar por acabados en fibra de carbono de alto brillo o cromado oscuro para las piezas metálicas.

Un sistema de propulsión híbrido con un rendimiento impresionante

El corazón de estos nuevos modelos late al ritmo de un revolucionario sistema híbrido de alto rendimiento con una potencia combinada de 680 CV y ​​un par motor de 930 Nm. Las cifras hablan por sí solas: de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y una velocidad máxima de 305 km/h. La autonomía eléctrica alcanza los 80 km.

Esta proeza técnica incluso supera al anterior motor Speed ​​W12 en todos los parámetros de rendimiento, conservando el cautivador sonido del V8 de 4.0 litros gracias a un escape deportivo especialmente diseñado.

Un chasis de vanguardia para el máximo placer de conducción

Por primera vez en una versión "S", Bentley incorpora el chasis de alto rendimiento activo, anteriormente reservado para los modelos Speed ​​y Mulliner. Este conjunto de tecnologías convierte al GT S en el Bentley más pensado en el disfrute del conductor jamás concebido: dirección a las cuatro ruedas para una mayor agilidad, un sistema de estabilización activa del balanceo de 48 V para un paso por curvas en llano y un diferencial electrónico de deslizamiento limitado (eLSD) para una tracción óptima al salir de las curvas. Los modos de conducción se complementan además con un modo "Dinámico" que permite un derrape controlado de las ruedas traseras, permitiendo incluso la desactivación completa del ESC para una experiencia de pista sin filtros.

Dimensiones
Peso	2.459 kilos / 5.421 libras
Longitud / Anchura / Altura	4.895 mm (192,7 in) / 2.187 mm (86,1 in) / 1.397 mm (55 in)
Distancia entre ejes / Vía (fr/r)	2.851 mm (112,2 in) / N/A / N/A
Depósito de combustible	80 litros (21,1 galones US / 17,6 galones Imperial)

Cifras de rendimiento
Potencia combinada	670 bhp / 500 kW
Par combinado	930 Nm / 686 ft lbs
Potencia a peso	0,27 CV / kg
Velocidad máxima	270 km/h (168 mph)
0-60 mph	3.3 s

Héctor Daniel Oudkerk

4 Horas de Dubái - ACO 1 y 2 / Serie Asiática de Le Mans / El Oreca 07-Gibson #4 del equipo Crowdstrike Racing by APR gana las Carreras 1 y 2. Lo importante es que las invitaciones a las 24 Horas de Le Mans están en juego..

4 Horas de Dubái - Carrera 1

El equipo Crowdstrike Racing by APR ganó la primera carrera de las 4 Horas de Dubái este sábado. El Oreca 07 #4 de Louis Delétraz, George Kurtz y Malthe Jakobsen se puso en cabeza tras la última reanudación a 20 minutos del final, gracias a una excelente estrategia de neumáticos.

Louis Delétraz tuvo que defenderse de Alex Quinn (Oreca #64 - Nielsen Racing), quien se había puesto en cabeza tras un largo periodo de coche de seguridad para limpiar los fluidos de la pista en la recta trasera.

La carrera se neutralizó con una bandera amarilla completa y posteriormente con el coche de seguridad a 42 minutos del final, después de que el Ligier JS P325 #23 de Matteo Quintarelli  se detuviera a un lado de la pista tras un contacto con el Mercedes-AMG GT3 EVO #9 .

Quinn reanudó la carrera puntero a 20 minutos del final y vio a Sami Méguetounif (Oreca #20 - APR) seguido por Louis Delétraz quiém aprovechó sus neumáticos nuevos para recortar distancias con el líder. El suizo encontró una oportunidad a 18 minutos del final, frenando en la primera curva, y se alzó con la victoria. El podio lo completaron el Oreca #47 de Cetilar Racing, de Antonio Fuoco, Charles Milesi y Robert Lacorte, dos veces ganadores en Malasia, y el Oreca #30 RD Limited, de Tristan Vautier, James Allen y James Sweetnam.

Inter Europol Competition se alzó con la victoria en LMP3 con el Ligier #13 de Henry Cubides, Chun Ting Chou y Alexander Bukhantsov. 

En GT, la victoria fue para la Ferrari 296 GT3 #74 de Chris Lulham, Dustin Blattner y Dustin Marschall, a pesar de una penalización de stop-and-go por saltarse un semáforo en rojo a la salida de boxes durante el safety car.

4 Horas de Dubái - Carrera 2

Crowdstrike Racing by APR hace doblete en la Carrera 2. Al igual que en la carrera 1, Louis Delétraz, George Kurtz y Malthe Jakobsen se alzaron con la victoria.

Al comienzo de la última hora, y dependiendo de las estrategias empleadas, el grupo de cabeza estaba encabezado por Tristan Vautier (Oreca #30 - RD Limited), quien aventajaba en unos diez segundos a un trío formado por Antonio Fuoco (Oreca #47 - Cetilar Racing), Louis Delétraz (Oreca #4 - Crowdstrike Racing by APR) y Tom Dillmann (Oreca #25 - Algarve Pro Racing). Sin embargo, las diversas estrategias de neumáticos y combustible obligaron a Sami Méguetounif (Oreca #20 - APR) a prolongar su turno, pero a repostar a 27 minutos del final. Tristan Vautier recuperó el liderato antes de que Louis Delétraz volviera a poner al Oreca #4 por delante a 13 minutos del final. Louis Delétraz, George Kurtz y Malthe Jakobsen se alzaron con la victoria por delante de Tom Dillmann, Enzo Trulli y Michael Jensen (Oreca #25). El podio lo completaron Cetilar Racing y el Oreca #47 de Charles Milesi, Antonio Fuoco y Roberto Lacorte.

La batalla de LMP3 fue más intensa. Luciano Morano, piloto del Ligier JS P325 #29, se benefició brevemente de las dificultades del Ligier #71 de Matus Ryba, que quedó inmovilizado temporalmente en la pista en los últimos 15 minutos, por delante de Alexander Jacoby (Ligier) #17. Sin embargo, no contó con la inesperada remontada de Ryba, quien retomó el liderato a una vuelta del final para llevarse el triunfo.

En GT el BMW M4 GT3 EVO #69 del Team WRT, de Dan Harper, Anthony McIntosh y Parker Thompson, ​​dominó la carrera. Laurin Heinrich,con el Porsche 911 #87 no pudo alcanzar a Dan Harper, quien cruzó la meta con menos de un segundo de ventaja. Manthey completó el podio con el Porsche #10

La Asian Le Mans Series 2025-2026 concluirá la próxima semana en Abu Dabi con dos carreras de 4 horas. Los títulos y las invitaciones a las 24 Horas de Le Mans están en juego.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Max Verstappen satisfecho con el debut del motor Ford RBPT.

Nuevo número, nuevo chasis, nuevo motor, ¡Max Verstappen pasó de una novedad a otra durante las pruebas en Barcelona!

El cuatro veces campeón del mundo, que se quedó a dos puntos de conseguir su quinto título en 2025, expresó su satisfacción por sus primeras vueltas al volante del Red Bull RB22 powered by Ford RBPT. Max Verstappen Compartió las responsabilidades de conducción con su nuevo compañero de equipo, Isack Hadjar, durante la primera semana de pruebas invernales en Barcelona. Si bien todos los equipos tienen un gran reto con los nuevos monoplazas que cumplen con la nueva normativa técnica, Red Bull ha complicado aún más las cosas con su entrada en el mundo de los fabricantes de motores, en colaboración con Ford.

Con dos equipos en pista, el Red Bull y el Racing Bull, el motor Ford RBPT recorrió kilómetros, completando más de 600 vueltas, o aproximadamente 2800 km. Todo esto sin experimentar ningún problema realmente grave, lo que complació a Max Verstappen, quien, como muchos observadores, seguramente estaba preocupado por los posibles problemas iniciales que podrían enfrentar los nuevos fabricantes de motores.

"En general, no me fue tan mal. No pude dar muchas vueltas la primera mañana porque el tiempo no acompañaba., explicó al sitio web oficial de la F1. Dimos muchas vueltas el viernes y aprendimos muchísimo. Aún quedan bastantes cosas por mejorar, pero es bastante normal. En general, poder dar tantas vueltas con un motor nuevo es un buen comienzo de temporada para nosotros. Es positivo, pero aún estamos en los inicios de la temporada".

Como era de esperar, el holandés espera ver más mejoras en el motor durante los seis días de pruebas organizados en Baréin, divididos en dos sesiones de tres días. Esta será una oportunidad para probar los nuevos motores por primera vez con un clima más cálido, ya que las pruebas de Barcelona estuvieron marcadas por la lluvia y el frío.

"Seguimos trabajando en el motor, pero creo que tenemos una buena base. Es una fórmula muy compleja para todos, así que aún queda bastante trabajo por hacer desde esa perspectiva, pero es normal a estas alturas. Vamos a analizar una gran cantidad de datos, y el objetivo es retomar el buen ritmo en Baréin".

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Niagara 2026 / Está próximo el lanzamiento del Renault Niagara, tres años después de su presentación como prototipo. Derivado del Duster, el Bigster y el Boreal…reemplazará al Oroch, de once años de antigüedad.

En octubre de 2023, el prototipo Renault Niagara, una imponente camioneta futurista, causó sensación al anticipar las líneas del actual Dacia Duster, inspirado a su vez en el prototipo Bigster presentado dos años antes. El Grupo Renault se preparaba para lanzar una expansión más allá de Europa, su mercado principal, utilizando una única plataforma para albergar una multitud de modelos, algunos con la marca Dacia, otros con la marca Renault.

Mientras que Turquía ha tenido acceso, desde 2024, a un Renault Duster apenas diferenciable de su primo Dacia, India pronto dará la bienvenida a un Duster significativamente rediseñado, aunque basado en la misma plataforma. Por su parte, el Dacia Bigster dio origen recientemente al Renault Boreal, rediseñado casi por completo para Latinoamérica, lo que se traduce en una mejora sustancial del interior.

Ahora una camioneta pickup se unirá pronto a la gama de Renault. No será un sustituto del efímero Alaskan, sino un sucesor del Renault Oroch, la camioneta derivada de la primera generación del Duster, lanzada en 2010, que aún se vende en Sudamérica. Para ello, la plataforma técnica del Boreal, similar a la del Bigger se utilizará para crear el Renault Niagara ( imágen de https://www.auto-moto.com/)

El vehículo será más sobrio que el prototipo que lo anticipó, despojándose de sus características algo exageradas. El Renault Niagara adoptará numerosos elementos exteriores del Boreal, excepto que cambiará el logotipo de diamantes de este último por el nombre completo de RENAULT dentro de una parrilla rediseñada. Lógicamente, la parte trasera del vehículo experimentará los cambios más significativos para dar cabida a la caja de carga, que elevará su longitud total a unos 4,90 m, un aumento de más de 30 centímetros en comparación con el dúo Boreal/Bigster. En cuanto a su interior la incógnita persiste: ¿optará por el reluciente del Boreal? ¿O preferirá el habitáculo más arcaico del Dacia Bigster, más acorde con su función utilitaria?

Bajo el capot, se espera que el futuro Renault Niagara incorpore inicialmente el motor 1.3 TCe de 3 cilindros, que genera 156 CV en su versión de gasolina y 163 CV con Flex Fuel , al que se adoptará el recientemente presentado sistema de propulsión Hybrid-G 150 4x4, visto por primera vez en el Duster. 

Ensamblado en Argentina, se espera que el Renault Niagara se lance en la segunda mitad de 2026 en todo el Mercosur, aunque por el momento no está planeado para Europa.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz W123: 50 años de robustez y confort

Enero de 1976, Mercedes-Benz presenta su nuevo sedán de gama media. Un modelo que rápidamente pasó a la historia como el W123.

El W123 nació en una época crucial para Mercedes-Benz, cuando la marca abandonó gradualmente las líneas cúbicas y verticales de la década de 1960 en favor de un lenguaje de estilo más moderno y aerodinámico. La seguridad, la fiabilidad y la facilidad de mantenimiento eran las principales prioridades, al igual que la longevidad del vehículo. Antecesor del actual Clase E, el W 123 impactó con fuerza: incluso antes de su lanzamiento oficial, la producción del primer año ya estaba completamente agotada.

Los ingenieros aprovecharon en gran medida la experiencia adquirida con el Clase S W116, incorporando, en particular, zonas de deformación programadas y una revisión de la geometría de la suspensión para mejorar el comportamiento en carretera. Más largo y ancho que su predecesor, el chasis ofrecía mayor espacio a bordo y mayor estabilidad, sin suponer un sobrepeso significativo. Una columna de dirección de seguridad sin precedentes y hebillas de cinturón fijadas directamente a los asientos, un avance importante para la época. Ya en 1980, el ABS apareció en la gama, seguido dos años más tarde por el airbag del conductor.

Coupé, rural y gasolina-Diésel El W 123 marcó para siempre la imagen de Mercedes-Benz, pero también el panorama vial europeo. Al sedán se le añadió el coupé (C 123) en la primavera de 1977, y posteriormente el break T (S 123) en otoño, además de una versión de batalla extendida (V 123). Producida hasta 1986, la serie alcanzó casi 2,7 millones de ejemplares, convirtiéndose en la gama más vendida en la historia de la marca. El sedán totaliza solo 2.375.440 unidades. El 240 D (con el famoso motor OM616) es la versión más producida (448.986 ejemplares), mientras que el 280 coupé sigue siendo el más raro, con solo 3.704 unidades ensambladas.

Si bien los motores de gasolina atrajeron a un sector de la clientela, los Diésel ganaron terreno rápidamente y dieron la imagen de un indestructible Mercedes. La gama Diésel abarca desde el popular 200 D (OM615), indisociable del universo del taxi, hasta el 300 D Turbodiésel de cinco cilindros (OM617). En la cima de la gama, presentado en 1979, se encuentra el 300D Turbo, que desarrolla 125 CV. El uso masivo de componentes de fundición y la inyección totalmente mecánica garantizaron una robustez superior a la habitual.

En 1977, el W 123 también destacó en la competición del Maratón Londres-Sídney, una prueba de resistencia de 30.000 kilómetros. Dos Mercedes-Benz 280 E participaron. El modelo ganador, del equipo Andrew Cowan, Colin Malkin y Mike Broad, se exhibe hoy en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart.

Un auténtico icono de la cultura automovilística alemana, el W 123 se ha consolidado desde la década de 1990 como un auto que se adelantó al reloj. Hoy más que nunca, goza del profundo respeto de coleccionistas y aficionados. Gracias a Mercedes-Benz Classic, varias piezas se han remanufacturado según los estándares de calidad original. Numerosos ejemplares aún circulan hoy en día.

Héctor Daniel Oudkerk

Bentley Bentayga X / Absurdo pero podría tener sus clientes...!

¿Un Bentley, símbolo del lujo discreto, cuero cosido a mano y alfombras más gruesas que edredones, transformado en un todoterreno XXL listo para vadear más de 55 cm de agua? Imposible, y sin embargo, el Bentayga X Concept presentado en la FAT Ice Race de Zell am See no es solo una estrategia de marketing. Es una opción que se plantea a los clientes.

Basado en un Bentayga Speed, este prototipo de la Clase X conserva el motor V8 biturbo de 4.0 litros y 650 CV, la tracción total permanente y todo el arsenal tecnológico de la marca (suspensión neumática, Bentley Dynamic Ride de 48 V). Pero el Bentayga estándar decide ir más allá. Ensanchado 12 cm, elevado 5,5 cm, pasos de rueda prominentes, neumáticos todoterreno sobre llantas forjadas de 22 pulgadas… Roza la caricatura, y eso es precisamente lo que lo hace tan fascinante.

Porque sí, la idea de un SUV Bentley aún más alto, más ancho, aún más ostentoso parece completamente incongruente. Pero basta con ver el éxito de versiones extremas de Lamborghini, Rolls-Royce o incluso Mercedes-Benz para comprender que el mercado existe. Un mercado muy rico y visible, al que no le preocupa especialmente la coherencia filosófica entre el lujo aristocrático británico y la capacidad todoterreno extrema.

Bentley tampoco lo oculta: el Bentayga X Concept está ahí para " estimular la retroalimentación". En otras palabras: tantear el terreno con los millonarios de Zell am See antes, quizás, de desarrollar una versión de producción ultra todoterreno. Una serie limitada y exclusiva, y por lo tanto con un alto margen de beneficio, porque lo raro sale caro. El concepto incluso incluye una baca, faros adicionales y... un kart eléctrico integrado. Sinceramente, no tenemos ni idea de qué hace este divertido accesorio de circuito en un todoterreno extremo...

Héctor Daniel Oudkerk