WRC Rallye de Monte-Carlo / Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally1) triunfa y se convierte en el ganador más joven de la prueba en la historia del WRC.

Liderando desde la segunda especial del jueves por la noche, Oliver Solberg coronó un Rallye de Monte-Carlo soñado, logrando la victoria tras un domingo en el que dos errores podrían haberle costado caro. El sueco lidera el triplete del equipo Toyota, con Elfyn Evans en segundo lugar y Sébastien Ogier en tercer lugar.

A sus 24 años, el hijo del campeón del mundo de 2003 se convirtió en el ganador más joven de la historia del Rallye de Monte-Carlo en la era WRC, tan solo unos meses después de su victoria en el Rally de Estonia del año pasado. Solberg es el segundo piloto más joven en ganar el rally, después de René Le Bègue en 1937. Es una victoria significativa para la familia, ya que Petter nunca antes había conseguido añadir Monte-Carlo a su palmarés.

Adrien Fourmaux y Thierry Neuville completaron los cinco primeros puestos con sus Hyundai i20 Rally1, tras un rally especialmente difícil para el fabricante coreano. El piloto belga tuvo unas últimas etapas complicadas, sufriendo un pinchazo en los primeros metros de la especial de Turini y terminando el día con dos neumáticos de clavos y dos de nieve.

Para los Ford Puma Rally1 del M-Sport, el Rally de Monte-Carlo terminó muy mal, ya que Grégoire Munster no pudo tomar la salida en la primera etapa debido a un problema mecánico. Jon Armstrong y Josh McErlean se salieron de la pista en la ES16 y tampoco pudieron terminar.

En WRC2, Léo Rossel (Citroën C3 Rally2) ganó, sucediendo a su hermano Yohan, cuyo debut con el Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale prometía mucho, pero que finalmente se vio empañado por un accidente en la primera etapa. Roberto Daprà (Skoda Fabia RS Rally2) terminó segundo en la categoría, por delante de Arthur Pelamourgues (Hyundai i20N Rally2).

La próxima competencia del Campeonato Mundial de Rally se celebrará del 12 al 15 de febrero con el Rally de Suecia.

Héctor Daniel Oudkerk

ESTADOS UNIDOS se REPLANTEA los autos ELÉCTRICOS (y por qué) Video por Lucas Abriata

Estuve en el Salón de Detroit en Estados Unidos y noté una tendencia increíble: ya casi no hay lanzamientos de autos con motor eléctrico, ahora son todos V8. ¿Qué pasó? Para eso te dejo este video sobre la actualidad de la industria automotriz, carros y coches en 2026. Video por Lucas Abriata

Donkervoort P24 RS / El superdeportivo analógico de 600 CV y que pesa tan solo 780 kg.

En un panorama automovilístico dominado por la electrificación, los sistemas de asistencia electrónica omnipresentes y una estandarización técnica y estilística sin precedentes, el Donkervoort P24 RS es una bocanada de aire fresco. No deja indiferente a nadie. No es un superdeportivo diseñado para deslumbrar con una potencia desorbitada ni características futuristas: es un proyecto radical que vuelve a poner en el centro la relación directa entre el hombre y la máquina.

La filosofía del bajo peso....El nuevo modelo sigue la tradición del pequeño fabricante holandés, fundado en 1978: liviandad extrema, mecánica pura y sensaciones de conducción sin filtros. El P24 RS ofrece una visión casi provocadora de deportividad analógica en una era marcada por normativas de homologación europeas cada vez más estrictas.

Para cumplir con las limitaciones impuestas a las series cortas (solo se producirán 150 unidades, con un precio inicial de 298.500 €), su núcleo técnico se ha rediseñado por completo. En lugar de los motores anteriores, el P24 RS adopta un nuevo motor Ford V6 EcoBoost biturbo de 3,5 litros y 3,5 litros fabricado íntegramente en aluminio, capaz de desarrollar hasta 600 CV y ​​800 Nm. Todo ello a pesar de un peso en seco de tan solo 780 kg: el resultado es una relación peso-potencia de 770 CV/tonelada. Estas cifras se traducen en un rendimiento impresionante: de 0 a 100 km/h en menos de 2,4 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,3 segundos.

Pero la velocidad no lo es todo. El sistema PTC (Power To Choose) permite al conductor seleccionar tres niveles de potencia (400, 500 o 600 CV) adaptando el carácter del coche a la situación. La transmisión manual de cinco velocidades con ajuste de revoluciones desactivable subraya el deseo de una conducción realmente emocionante.

El chasis, la suspensión y la aerodinámica también siguen una lógica funcional: los amortiguadores activos Tractive y la altura de la carrocería ajustable se combinan con una aerodinámica capaz de generar 90 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, mientras que la velocidad máxima supera los 300 km/h.

El secreto del bajo peso del Donkervoort reside en su estructura híbrida compuesta por tubos de aleación y paneles de carbono Ex-Core, una tecnología desarrollada internamente y que ahora también se utiliza en el automovilismo y la industria de defensa. Se trata de una combinación de carbono y espuma termosensible que permite obtener componentes extremadamente rígidos y ultraligeros, más eficientes que los procesos tradicionales de autoclave. El resultado es sorprendente: se puede levantar todo el panel lateral del habitáculo con un dedo.

Y luego está el aspecto más emocional: comprar un Donkervoort significa unirse a un club que es literalmente una familia. La "P" del nombre representa a Phébe, hija del CEO Denis Donkervoort, al igual que el anterior F22 estaba dedicado a su hija mayor, Filippa.

Un mensaje claro: el P24 RS está diseñado para aquellos que buscan una experiencia de conducción auténtica, pura y sin filtros, muy alejada de la compra de un superdeportivo de mercado masivo.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rallye de Monte-Carlo – SS13: Fourmaux (Hyundai i20N Rally1) fue el más rápido en las calles de Mónaco.

Adrien Fourmaux marcó el mejor tiempo en la superespecial desarrollada en el Circuito de Mónaco, poniendo fin a las etapas del sábado en el Rally de Monte-Carlo.

Tras tres etapas particularmente complicadas en la montaña bajo la nieve, la lluvia llegó al Puerto de Mónaco para la superespecial del sábado por la noche, que regresaba al Rallye de Monte-Carlo tras más de quince años de ausencia. Los pilotos dieron dos vueltas a un tramo del circuito de Fórmula 1, con salida y llegada en La Rascasse.

Las peligrosas condiciones del sábado continuaron hasta la noche, pero no impidieron que Adrien Fourmaux marcara el mejor tiempo. El piloto francés, equipado con cuatro neumáticos lisos, superó al Toyota de Takamoto Katsuta, al Hyundai de Thierry Neuville y a otro Toyota, el de Sébastien Ogier, quien no se mostró especialmente entusiasmado por el espectáculo. "No di un espectáculo, creo que todos quedamos ridículos aquí, ¡pero así son las cosas! Mañana podemos esperar mucha más nieve; no puedo decir que tenga ganas con estos neumáticos", declaró en la parada del tramo.

El líder del rally, Oliver Solberg, tuvo dificultades en las dos donuts obligatorias, pero mantiene el liderato del Rally de Monte-Carlo con poco menos de un minuto de ventaja sobre Elfyn Evans antes de las cuatro últimas etapas de la edición de 2026, que se disputan este domingo.

 WRC Rallye de Monte-Carlo – Etapa SS13

 WRC Rallye de Monte-Carlo – Clasificación general hasta SS13

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rallye de Monte-Carlo – SS12 / ! El puntero Solberg, al borde del desastre, pero se salva e incluso aumenta su ventaja!

En una SS12 especialmente peligrosa por la nieve, barro e hielo Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally1) marcó el mejor tiempo a pesar de salirse de la carretera.

Como auténticos patinadores, los pilotos se la jugaron para sacar provecho de las condiciones meteorológicas en la segunda pasada por la especial más larga del rally, La Bréole / Bellaffaire. Sin embargo, con las temperaturas subiendo de -1 °C esta mañana a 4 °C al mediodía, los 29,93 kilómetros se transformaron en una peligrosa mezcla de barro y hielo.

El líder del rally, Oliver Solberg, cometió un error en la parte final de la especial. El sueco se salió de la pista hacia un campo, del que afortunadamente logró salir con relativa rapidez, dañando solo su paragolpes delantero. Este percance, sin embargo, no le impidió marcar el mejor tiempo de la etapa. El piloto del Toyota GR Yaris Rally1 #99 aumentó así su ventaja general sobre Elfyn Evans, pero todo podría haber terminado ahí por este simple error…

Solberg no fue el único que tuvo problemas en esta etapa; Sami Pajari terminó su carrera contra un árbol tras desviarse ligeramente de la trazada en una curva a derechas. No hubo heridos para la tripulación, pero su GR Yaris quedó fuera de la carrera. Unos momentos después, Hayden Paddon se salió de la pista, pero gracias a la ayuda del público, el neozelandés pudo volver a la pista.

Grégoire Munster, Adrien Fourmaux y Thierry Neuville también se vieron afectados, pero unos sencillos trompos les permitieron salir relativamente ilesos.

En WRC2, Nikolay Gryazin (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) estaba a punto de tomar la delantera del rally pero un error lo envió a un campo, y el búlgaro no tuvo más remedio que abandonar, con su Lancia hundido en la nieve.

Todo esto beneficia a Léo Rossel (Citroën C3 Rally2), que ahora lidera el rally con 1 minuto y 28 segundos de ventaja sobre el italiano Roberto Daprà (Skoda Fabia RS Rally2), quien realizó una etapa magnífica. Terminó con el cuarto mejor tiempo, por detrás del trío que ha dominado desde el inicio del rally: Solberg, Evans y Ogier.

Tras esta duodécima especial particularmente desafiante, la caravana del Rally de Monte-Carlo pone rumbo al sur para la superespecial en el circuito de Mónaco, que tendrá lugar a las 18:35 hora local.

Héctor Daniel Oudkerk.