Donkervoort P24 RS / El superdeportivo analógico de 600 CV y que pesa tan solo 780 kg.

En un panorama automovilístico dominado por la electrificación, los sistemas de asistencia electrónica omnipresentes y una estandarización técnica y estilística sin precedentes, el Donkervoort P24 RS es una bocanada de aire fresco. No deja indiferente a nadie. No es un superdeportivo diseñado para deslumbrar con una potencia desorbitada ni características futuristas: es un proyecto radical que vuelve a poner en el centro la relación directa entre el hombre y la máquina.

La filosofía del bajo peso....El nuevo modelo sigue la tradición del pequeño fabricante holandés, fundado en 1978: liviandad extrema, mecánica pura y sensaciones de conducción sin filtros. El P24 RS ofrece una visión casi provocadora de deportividad analógica en una era marcada por normativas de homologación europeas cada vez más estrictas.

Para cumplir con las limitaciones impuestas a las series cortas (solo se producirán 150 unidades, con un precio inicial de 298.500 €), su núcleo técnico se ha rediseñado por completo. En lugar de los motores anteriores, el P24 RS adopta un nuevo motor Ford V6 EcoBoost biturbo de 3,5 litros y 3,5 litros fabricado íntegramente en aluminio, capaz de desarrollar hasta 600 CV y ​​800 Nm. Todo ello a pesar de un peso en seco de tan solo 780 kg: el resultado es una relación peso-potencia de 770 CV/tonelada. Estas cifras se traducen en un rendimiento impresionante: de 0 a 100 km/h en menos de 2,4 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,3 segundos.

Pero la velocidad no lo es todo. El sistema PTC (Power To Choose) permite al conductor seleccionar tres niveles de potencia (400, 500 o 600 CV) adaptando el carácter del coche a la situación. La transmisión manual de cinco velocidades con ajuste de revoluciones desactivable subraya el deseo de una conducción realmente emocionante.

El chasis, la suspensión y la aerodinámica también siguen una lógica funcional: los amortiguadores activos Tractive y la altura de la carrocería ajustable se combinan con una aerodinámica capaz de generar 90 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, mientras que la velocidad máxima supera los 300 km/h.

El secreto del bajo peso del Donkervoort reside en su estructura híbrida compuesta por tubos de aleación y paneles de carbono Ex-Core, una tecnología desarrollada internamente y que ahora también se utiliza en el automovilismo y la industria de defensa. Se trata de una combinación de carbono y espuma termosensible que permite obtener componentes extremadamente rígidos y ultraligeros, más eficientes que los procesos tradicionales de autoclave. El resultado es sorprendente: se puede levantar todo el panel lateral del habitáculo con un dedo.

Y luego está el aspecto más emocional: comprar un Donkervoort significa unirse a un club que es literalmente una familia. La "P" del nombre representa a Phébe, hija del CEO Denis Donkervoort, al igual que el anterior F22 estaba dedicado a su hija mayor, Filippa.

Un mensaje claro: el P24 RS está diseñado para aquellos que buscan una experiencia de conducción auténtica, pura y sin filtros, muy alejada de la compra de un superdeportivo de mercado masivo.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rallye de Monte-Carlo – SS13: Fourmaux (Hyundai i20N Rally1) fue el más rápido en las calles de Mónaco.

Adrien Fourmaux marcó el mejor tiempo en la superespecial desarrollada en el Circuito de Mónaco, poniendo fin a las etapas del sábado en el Rally de Monte-Carlo.

Tras tres etapas particularmente complicadas en la montaña bajo la nieve, la lluvia llegó al Puerto de Mónaco para la superespecial del sábado por la noche, que regresaba al Rallye de Monte-Carlo tras más de quince años de ausencia. Los pilotos dieron dos vueltas a un tramo del circuito de Fórmula 1, con salida y llegada en La Rascasse.

Las peligrosas condiciones del sábado continuaron hasta la noche, pero no impidieron que Adrien Fourmaux marcara el mejor tiempo. El piloto francés, equipado con cuatro neumáticos lisos, superó al Toyota de Takamoto Katsuta, al Hyundai de Thierry Neuville y a otro Toyota, el de Sébastien Ogier, quien no se mostró especialmente entusiasmado por el espectáculo. "No di un espectáculo, creo que todos quedamos ridículos aquí, ¡pero así son las cosas! Mañana podemos esperar mucha más nieve; no puedo decir que tenga ganas con estos neumáticos", declaró en la parada del tramo.

El líder del rally, Oliver Solberg, tuvo dificultades en las dos donuts obligatorias, pero mantiene el liderato del Rally de Monte-Carlo con poco menos de un minuto de ventaja sobre Elfyn Evans antes de las cuatro últimas etapas de la edición de 2026, que se disputan este domingo.

 WRC Rallye de Monte-Carlo – Etapa SS13

 WRC Rallye de Monte-Carlo – Clasificación general hasta SS13

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rallye de Monte-Carlo – SS12 / ! El puntero Solberg, al borde del desastre, pero se salva e incluso aumenta su ventaja!

En una SS12 especialmente peligrosa por la nieve, barro e hielo Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally1) marcó el mejor tiempo a pesar de salirse de la carretera.

Como auténticos patinadores, los pilotos se la jugaron para sacar provecho de las condiciones meteorológicas en la segunda pasada por la especial más larga del rally, La Bréole / Bellaffaire. Sin embargo, con las temperaturas subiendo de -1 °C esta mañana a 4 °C al mediodía, los 29,93 kilómetros se transformaron en una peligrosa mezcla de barro y hielo.

El líder del rally, Oliver Solberg, cometió un error en la parte final de la especial. El sueco se salió de la pista hacia un campo, del que afortunadamente logró salir con relativa rapidez, dañando solo su paragolpes delantero. Este percance, sin embargo, no le impidió marcar el mejor tiempo de la etapa. El piloto del Toyota GR Yaris Rally1 #99 aumentó así su ventaja general sobre Elfyn Evans, pero todo podría haber terminado ahí por este simple error…

Solberg no fue el único que tuvo problemas en esta etapa; Sami Pajari terminó su carrera contra un árbol tras desviarse ligeramente de la trazada en una curva a derechas. No hubo heridos para la tripulación, pero su GR Yaris quedó fuera de la carrera. Unos momentos después, Hayden Paddon se salió de la pista, pero gracias a la ayuda del público, el neozelandés pudo volver a la pista.

Grégoire Munster, Adrien Fourmaux y Thierry Neuville también se vieron afectados, pero unos sencillos trompos les permitieron salir relativamente ilesos.

En WRC2, Nikolay Gryazin (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) estaba a punto de tomar la delantera del rally pero un error lo envió a un campo, y el búlgaro no tuvo más remedio que abandonar, con su Lancia hundido en la nieve.

Todo esto beneficia a Léo Rossel (Citroën C3 Rally2), que ahora lidera el rally con 1 minuto y 28 segundos de ventaja sobre el italiano Roberto Daprà (Skoda Fabia RS Rally2), quien realizó una etapa magnífica. Terminó con el cuarto mejor tiempo, por detrás del trío que ha dominado desde el inicio del rally: Solberg, Evans y Ogier.

Tras esta duodécima especial particularmente desafiante, la caravana del Rally de Monte-Carlo pone rumbo al sur para la superespecial en el circuito de Mónaco, que tendrá lugar a las 18:35 hora local.

Héctor Daniel Oudkerk.

WRC Rallye de Monte-Carlo – SS11 / Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally1) mantiene el liderato.

Tras perder veinte segundos en la primera especial del día, Oliver Solberg recuperó terreno en la segunda sección cronometrada de la mañana.

Tras doce etapas del Rally de Montecarlo 2026, Oliver Solberg mantiene su liderato y ha recuperado más de un minuto de ventaja sobre su rival más cercano, Elfyn Evans ambos con Toyota GR Yaris Rally1. El hijo del campeón del mundo de 2003 se mostró extremadamente cauto en la décima etapa del rally, disputada en condiciones completamente invernales, con nieve y hielo, antes de presionar con fuerza en la undécima etapa, donde el aumento de las temperaturas derritió buena parte del hielo hacia el final.

Solberg recuperó así una ventaja de 1:02 sobre Elfyn Evans, mientras que Sébastien Ogier (Toyota), que marcó el mejor tiempo en la décima etapa y se acercó a tres segundos de Evans, cedió 18,7 segundos al ganador de la undécima etapa y 7,3 segundos a Evans. El vigente campeón del mundo se encuentra ahora a 10,3 segundos de su subcampeón de 2025, en la reñida lucha por el segundo puesto de la general.

Al igual que el viernes, los Toyota volvieron a ser extremadamente rápidos el sábado por la mañana, con un triplete en la ES10 y un doblete en la ES11. Adrien Fourmaux (Hyundai i20N Rally1) logró subir al podio en la undécima etapa y se mantiene cuarto en la general, a más de cuatro minutos de Ogier. El mejor Ford Puma Rally1 piloteado por Jon Amstrong se ubica 6to.

En WRC2, Léo Rossel (Citroën C3 Rally2) mantuvo su liderato de la categoría, pero el francés vio cómo su ventaja se reducía a manos de Nikolay Gryazin (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) . El piloto búlgaro, al volante del Lancia, se sitúa ahora a tan solo 10,8 segundos del hermano menor de los Rossel, tras una décima etapa especialmente sólida. Su compañero de equipo en Lancia, Yohan Rossel, también tuvo una actuación destacada en la ES10, marcando el sexto mejor tiempo de la general, entre los Hyundai Rally1 de Neuville y Fourmaux.

Tras una parada en el parque de asistencia, los equipos volverán a la etapa de 30 kilómetros de La Bréole/Bellaffaire, antes de dirigirse a Mónaco para terminar el día con una superespecial en el circuito de Fórmula 1.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rallye de Monte-Carlo – SS9 / Solberg (Toyota GR Yaris Rally1) sigue en punta mientras que Ogier presiona a Evans por el segundo lugar.

Oliver Solberg, líder indiscutible, sigue impresionando a pesar de las difíciles condiciones. Lidera un triplete de Toyota GR Yaris al final de la segunda etapa, por delante de Elfyn Evans y Sébastien Ogier, separados por tan solo seis segundos.

Sobre unas rutas heladas, los pilotos del WRC tuvieron que luchar por mantenerse en la pista y evitar errores. Josh McErlean (Ford Puma M-Sport) fue el primero en caer, al quedar atrapado en una zanja. El irlandés, que ya se había retirado el jueves, no ha tenido una gran actuación desde el inicio de Monte-Carlo. Pero incluso los más importantes pueden cometer errores. El campeón del mundo de 2024, Thierry Neuville (Hyundai i20N Rally1), también se quedó atascado en una zanja, lo que le costó 3 minutos y 30 segundos.

El belga Neuville perdió el cuarto puesto de la general ante su compañero de equipo Adrien Fourmaux, quien, sin embargo, no tuvo tampoco una gran noche. Penalizado y luego afectado por problemas con el freno de mano que le impedía realizar el sobreviraje para tomar las cerradas curvas alpinas, el francés cedió 41 segundos en relación al puntero.

Ogier marcó el mejor tiempo del día, lo que le permitió acercarse a tan solo 6 segundos de Elfyn Evans en la lucha por el segundo puesto de la general. El rally sigue estando dominado en gran medida por Oliver Solberg, quien continúa impecable.

En WRC2, Léo Rossel y su Citroën C3 Rally2 terminaron el día en primer lugar, 40 segundos por delante de su compatriota Éric Camilli. El piloto del Skoda Fabia Rally2, no se ha rendido. La tercera etapa del sábado constará de solo cuatro tramos cronometrados, seguidos de otros cuatro el domingo para concluir el Rally de Monte-Carlo 2026.

Héctor Daniel Oudkerk