WRC Rallye de Monte-Carlo – SS11 / Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally1) mantiene el liderato.

Tras perder veinte segundos en la primera especial del día, Oliver Solberg recuperó terreno en la segunda sección cronometrada de la mañana.

Tras doce etapas del Rally de Montecarlo 2026, Oliver Solberg mantiene su liderato y ha recuperado más de un minuto de ventaja sobre su rival más cercano, Elfyn Evans ambos con Toyota GR Yaris Rally1. El hijo del campeón del mundo de 2003 se mostró extremadamente cauto en la décima etapa del rally, disputada en condiciones completamente invernales, con nieve y hielo, antes de presionar con fuerza en la undécima etapa, donde el aumento de las temperaturas derritió buena parte del hielo hacia el final.

Solberg recuperó así una ventaja de 1:02 sobre Elfyn Evans, mientras que Sébastien Ogier (Toyota), que marcó el mejor tiempo en la décima etapa y se acercó a tres segundos de Evans, cedió 18,7 segundos al ganador de la undécima etapa y 7,3 segundos a Evans. El vigente campeón del mundo se encuentra ahora a 10,3 segundos de su subcampeón de 2025, en la reñida lucha por el segundo puesto de la general.

Al igual que el viernes, los Toyota volvieron a ser extremadamente rápidos el sábado por la mañana, con un triplete en la ES10 y un doblete en la ES11. Adrien Fourmaux (Hyundai i20N Rally1) logró subir al podio en la undécima etapa y se mantiene cuarto en la general, a más de cuatro minutos de Ogier. El mejor Ford Puma Rally1 piloteado por Jon Amstrong se ubica 6to.

En WRC2, Léo Rossel (Citroën C3 Rally2) mantuvo su liderato de la categoría, pero el francés vio cómo su ventaja se reducía a manos de Nikolay Gryazin (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) . El piloto búlgaro, al volante del Lancia, se sitúa ahora a tan solo 10,8 segundos del hermano menor de los Rossel, tras una décima etapa especialmente sólida. Su compañero de equipo en Lancia, Yohan Rossel, también tuvo una actuación destacada en la ES10, marcando el sexto mejor tiempo de la general, entre los Hyundai Rally1 de Neuville y Fourmaux.

Tras una parada en el parque de asistencia, los equipos volverán a la etapa de 30 kilómetros de La Bréole/Bellaffaire, antes de dirigirse a Mónaco para terminar el día con una superespecial en el circuito de Fórmula 1.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rallye de Monte-Carlo – SS9 / Solberg (Toyota GR Yaris Rally1) sigue en punta mientras que Ogier presiona a Evans por el segundo lugar.

Oliver Solberg, líder indiscutible, sigue impresionando a pesar de las difíciles condiciones. Lidera un triplete de Toyota GR Yaris al final de la segunda etapa, por delante de Elfyn Evans y Sébastien Ogier, separados por tan solo seis segundos.

Sobre unas rutas heladas, los pilotos del WRC tuvieron que luchar por mantenerse en la pista y evitar errores. Josh McErlean (Ford Puma M-Sport) fue el primero en caer, al quedar atrapado en una zanja. El irlandés, que ya se había retirado el jueves, no ha tenido una gran actuación desde el inicio de Monte-Carlo. Pero incluso los más importantes pueden cometer errores. El campeón del mundo de 2024, Thierry Neuville (Hyundai i20N Rally1), también se quedó atascado en una zanja, lo que le costó 3 minutos y 30 segundos.

El belga Neuville perdió el cuarto puesto de la general ante su compañero de equipo Adrien Fourmaux, quien, sin embargo, no tuvo tampoco una gran noche. Penalizado y luego afectado por problemas con el freno de mano que le impedía realizar el sobreviraje para tomar las cerradas curvas alpinas, el francés cedió 41 segundos en relación al puntero.

Ogier marcó el mejor tiempo del día, lo que le permitió acercarse a tan solo 6 segundos de Elfyn Evans en la lucha por el segundo puesto de la general. El rally sigue estando dominado en gran medida por Oliver Solberg, quien continúa impecable.

En WRC2, Léo Rossel y su Citroën C3 Rally2 terminaron el día en primer lugar, 40 segundos por delante de su compatriota Éric Camilli. El piloto del Skoda Fabia Rally2, no se ha rendido. La tercera etapa del sábado constará de solo cuatro tramos cronometrados, seguidos de otros cuatro el domingo para concluir el Rally de Monte-Carlo 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Alpine presenta el A526 2026 powered by Mercedes AMG con pocos cambios visuales.

El equipo francés ha presentado su monoplaza 2026, que conserva la misma decoración que en 2025. El azul eléctrico de la "A" estilizada se complementa con el rosa del patrocinador austriaco BWT.

Desde Barcelona, ​​a bordo de un crucero de su socio MSC Cruceros, Alpine lanzó su temporada 2026. Este monoplaza pretende ser el símbolo de la renovación de Alpine, que viene de una temporada difícil que terminó en el último puesto del Campeonato de Constructores. Sin embargo, la marca con sede en Dieppe detuvo deliberadamente su desarrollo muy pronto para centrarse en la temporada 2026 y los importantes cambios regulatorios.

"Hoy marca el comienzo de un nuevo capítulo para Alpine", declaró el experimentado Flavio Briatore, asesor ejecutivo del equipo. "Es un inmenso placer lanzar nuestra campaña en Barcelona, ​​con nuestro socio MSC Cruceros, a bordo del MSC World Europa. Nos preparamos para lo que sin duda será una temporada única en la historia de la Fórmula 1. Será especialmente única para nuestro equipo, ya que el nuevo reglamento ofrece un borrón y cuenta nueva y una gran oportunidad para ser más competitivos que en los últimos años. Los últimos meses han sido especialmente intensos en la fábrica de Enstone, donde nos preparamos para la temporada, diseñando y desarrollando el A526 en colaboración con Mercedes-AMG, que, a partir de este año, suministrará el nuevo motor y la caja de cambios. Estamos muy entusiasmados con esta colaboración".

El ingeniero David Sánchez, Director Técnico dijo: “Con esta revolución regulatoria, este proyecto ha supuesto un reto apasionante, al que nos hemos dedicado por completo. El auto es más corto y estrecho que los de años anteriores, con mayor libertad aerodinámica. Estamos presenciando el regreso de la aerodinámica activa, que nos permite contar con alerones móviles delanteros y traseros, una novedad para la gran mayoría de los pilotos actuales. La reducción de la carga aerodinámica y la resistencia aerodinámica debería hacer que las carreras sean aún más competitivas, lo que sin duda cautivará a los aficionados”. 2También contamos con más potencia eléctrica en los motores gracias a nuestra colaboración con Mercedes-AMG para 2026. Ha sido fantástico trabajar en estrecha colaboración con nuestros nuevos compañeros de Brixworth durante los últimos meses y semanas para comprender juntos la mejor manera de optimizar todo".

Para materializar su proyecto, Alpine sigue contando con Pierre Gasly, líder del equipo y anotador de todos los puntos del equipo Alpine en 2025 y de Franco Colapinto estará al volante del segundo Alpine en su primer año completo como piloto titular. El piloto argentino necesita aprovechar el impulso del final de la temporada 2025, donde logró recortar distancias con Pierre Gasly.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Ferrari SF-26. La Scuderia muestra su monoplaza 2026 en Fiorano

Ferrari ha dado a conocer su SF-26, para la nueva era de la Fórmula 1. A poco de cumplir dos décadas sin títulos, el cambio de reglamento es una oportunidad para regresar al triunfo.

Con el SF-26 las excusas para Frédéric Vasseur que llegó a estar en peligro de ser destituido el año pasado se han acabado. Con el ingeniero francés Loic Serra a la cabeza como director técnico son plenamente conscientes de que no pueden fallar.

La Scuderia tiene ante sí un año importante y este SF-26 ha sido mostrado al público por primera vez al más puro estilo Ferrari, con una presentación en Fiorano, tras la cual proseguirá el tradicional ‘filming day’, con Leclerc y el gran Hamilton al volante.

Para su decoración y como bien es habitual en el Ferrari, el color rojo predomina con una tonalidad más estándar, sin ser tan oscura o clara como en otras ocasiones. Cabe destacar también la presencia del color blanco y algo de azul para ilustrar los logos de su patrocinador principal, HP.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA 24 Horas de Daytona de 2026 / Cadillac #31 Descalificado, Acura Consigue la Pole Position.

Una sorpresa en las 24 Horas de Daytona: el Cadillac #31 pierde la pole position ante el Acura ARX-06 #93.

Inicialmente segundo en la clasificación GTP, Renger van der Zande finalmente consigue la pole position para las 24 Horas de Daytona de 2026 al volante del Acura ARX-06 #93 del equipo Meyer Shank Racing with Curb Agajanian.

El piloto holandés había marcado el segundo mejor tiempo en la sesión de clasificación GTP, a 0,102 segundos de Jack Aitken (Cadillac V-Series.R #31). Sin embargo, el Cadillac del piloto británico fue descalificado tras las comprobaciones técnicas, ya que la fricción de la placa protectora trasera superó la tolerancia permitida. Por lo tanto, el #31 quedó relegado al final de la parrilla, cediendo la pole position a van der Zande.

Tras el Acura, la parrilla del GTP cuenta ahora con tres fabricantes diferentes entre los tres primeros. El Cadillac #40 del Wayne Taylor Racing, clasificado por Louis Delétraz, partirá desde la segunda posición. El piloto suizo compartirá el volante con Jordan Taylor y Colton Herta, ambos ganadores de las 24 Horas de Daytona. El tercer puesto es para el Porsche 963 #7 de Porsche Penske Motorsport, pilotado en la clasificación por Felipe Nasr. El brasileño, bicampeón defensor, formará pareja este año con Julien Andlauer y Laurin Heinrich. El Acura del MSR #60 completará la segunda fila pilotado por Tom Blomqvist, Colin Braun, Scott Dixon y AJ Allmendinger, todos ganadores de Daytona. Las 24 Horas de Daytona 2026 comenzarán el jueves.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA 24 Horas de Daytona / Clasificación

Jack Aitken coloca al Cadillac V-Series.R en la pole position para las 24 Horas de Daytona. Si bien se esperaba que los Porsche o Acura lograran los mejores tiempos de acuerdo a los ensayos, será Cadillac el que saldrá desde la pole position en las 24 Horas de Daytona el sábado gracias a Jack Aitken.

Fue una sorpresa la de este jueves por la tarde en Florida. Si bien Porsche y Acura eran los principales aspirantes a la pole position en la 64.ª edición de las 24 Horas de Daytona, Cadillac emergió en el momento justo para asegurar el primer puesto de la parrilla. La actuación fue obra de Jack Aitken, quien marcó un tiempo de vuelta de 1:33.939 con el #31 de Action Express Racing. Aitken superó a Renger van der Zande con el Acura-ARX 06 por 0,102 segundos y a Louis Delétraz con el Cadillac #40 por 0,130 segundos. El primer Porsche 963 se quedó a las puertas del podio, con Felipe Nasr al volante del #7.

Jeremy Clarke consiguió la pole position en la categoría LMP2 con el Oreca 07-Gibson #43 del Inter Europol Competition con un tiempo de vuelta de 1:39.952. Superó a PJ Hyett de AO Racing por tan solo ocho milésimas de segundo. Dan Goldburg colocó el #22 de United Autosports en tercer lugar.

En GTD Pro, Alexander Sims fue el más rápido, consiguiendo la pole position con el Chevrolet Corvette Z06 GT3 #3. El británico superó a Neil Verhagen con el BMW M4 GT3 Evo #1 de Paul Miller Racing por 0,170 segundos. Dean MacDonald se clasificó tercero con el McLaren 720S GT3 EVO #59 del RLL Team McLaren. En GTD Zacharie Robichon al volante del Aston Martin Vantage GT3 Evo #27 de The Heart of Racing. El canadiense marcó la vuelta más rápida de su categoría con un tiempo de 1:45.113, por delante de Philipp Ellis con el Mercedes-AMG GT3 #57 de Winward Racing. Robby Foley completó el podio con el BMW M4 GT3 EVO #96 de Turner Motorsport.

El sábado se corren las 24 Horas de Daytona 2026. La tercera y última sesión de entrenamientos libres está programada para el viernes. Resultados de la clasificación de las 24 Horas de Daytona 2026

Héctor Daniel Oudkerk