Dakar 2026 – Etapa 10 / Victoria de Serradori (Century CR7 powered by Audi V6 2.9) , Al-Attiyah (Dacia Sandrider) da un gran paso hacia el triunfo.

El francés Mathieu Serradori se impuso contundentemente en la décima etapa especial del Rally Dakar 2026. Entre los favoritos, los Ford Raptor de Mattias Ekström y Carlos Sainz vieron frustradas sus opciones de victoria general, mientras que Nasser Al-Attiyah (Dacia) amplió su ventaja sobre su rival más cercano, Henk Lategan (Toyota), que esta a 12 minutos.

Al volante de su 4x4 desarrollado por Century Racing, Mathieu Serradori, aprovechó su posición de salida en la décima etapa para realizar un impresionante ataque, que también les permitió ascender al 5.º puesto de la general. Si logran mantener este resultado hasta la meta, superarán su mejor resultado, conseguido en 2025 durante su primera participación con el CR7 de Century (sexto).

Al conseguir el segundo puesto, Nasser Al-Attiyah (Dacia) protagonizaron el movimiento más significativo del día en la clasificación general. Tras ceder temporalmente el liderato a Nani Roma (Ford Raptor) al anochecer de la novena etapa, el catarí remontó con fuerza, recuperando su posición con una ventaja de 12 minutos sobre Henk Lategan (Toyota).

Estos dos últimos, subcampeones de la edición de 2025, tuvieron una jornada tranquila partiendo justo por delante de Al-Attiyah, su misión era mantenerse cerca del Dacia y evitar una distancia mayor a los dos minutos que los separaban al inicio de la Etapa 10. Lo consiguieron, y las dos tripulaciones que lideraban la clasificación general pasaron la mayor parte del día juntas, antes de unirse también a Toby Price (Toyota), así como a Nani Roma (Ford).

Liderando brevemente al final de la Etapa 9, Roma sufrió una fuerte pérdida de 20:12 respecto a Mathieu Serradori y ahora se sitúan terceros en la general, a 12:50 de Al-Attiyah. El bicampeón (en moto en 2004, en coche en 2014) es también la última esperanza de Ford: el Óvalo Azul ha perdido a Carlos Sainz y Mattias Ekström, quienes cedieron más de media hora a los ganadores de hoy debido a problemas de navegación, mientras que Mitch Guthrie, ganador de la Etapa 3, ya había perdido toda esperanza al perder una hora en la Etapa 9. Los problemas de Ford benefician a Sébastien Loeb. El francés se hizo con el tercer puesto en la etapa de hoy, justo por delante de su compañero de equipo Lucas Moraes, tras un comienzo de día complicado. El nueve veces campeón del mundo de rallies ya había tenido dificultades el día anterior, completando 180 km sin dirección asistida, pero tomó la dirección asistida de Cristina Gutiérrez para la segunda mitad del maratón. Aunque todavía están a 23:04 de la general, Sébastien Loeb ha ascendido al cuarto puesto y aún pueden aspirar a un podio. Sin embargo, a falta de sólo tres etapas, sus posibilidades de victoria parecen definitivamente esfumadas.

Century CR7 powered by Audi V6 2.9 twin turbo

Dakar 2026 – Etapa 10 

Dakar 2026 – General

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Filante / Renault por fin tiene un SUV premium de verdad, pero fabricado en Corea del Sur y con tecnología Geely.

El SUV insignia de Renault combina tecnología china con diseño francés. El Filante, llega como el vehículo más grande y de mayor gama de la marca francesa, combinando un diseño audaz con tecnología tomada de Geely.

Su nombre remite a la historia de Renault de prototipos de velocidad terrestre, mientras que el emblema, una estrella estilizada, revive un emblema que se usó en los coches de lujo de la marca en los años 30. Con el Filante, Renault aspira a tener un mejor resultado que los antiguos modelos premium como el excéntrico Vel Satis, que nunca llegó a popularizarse.

El diseño exterior presenta un frente llamativo con iluminación LED moderna, un perfil limpio y aerodinámico, y una parte trasera muy contorneada.

Con una longitud de 4.91 m y una distancia entre ejes de 2.82 m, el Filante es más largo que cualquier Renault actualmente a la venta. Eso incluye el Austral, Espace y Rafale en Europa, así como el Grand Koleos que se ofrece localmente en Corea del Sur.

De hecho, la presencia del Filante es de tamaño similar a la de los SUV premium situados en el segmento E, como el Volvo XC90, Genesis GV80, Lexus RX, Audi Q7, BMW X5 y Mercedes GLE.

Al entrar, el centro de mesa es un trío de pantallas de 12,3 pulgadas, unidas en lo que Renault llama la "OpenR Panorama Screen". Esto se combina con una pantalla de realidad aumentada de 25,6 pulgadas, formando un tablero avanzado tecnológicamente distinto de los modelos europeos de Renault, aunque también funciona con el sistema de info-entretenimiento basado en Android de Google.

Dependiendo del nivel de acabado, las características pueden incluir sistemas de audio Arkamys o Bose, techo solar panorámico y climatizador trizona. La amplia trocha también se traduce en un amplio espacio en la segunda fila y un baúl de 654 litros.

Plataforma china y sistema híbrido Al igual que con los Grand Koleos, el Filante se apoya en la arquitectura CMA de origen Geely. La misma plataforma sustenta el Volvo XC40, Polestar 2 y varios modelos de Geely y Lynk & Co. El sistema híbrido E-Tech 250 de Renault combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros con dos motores eléctricos, una caja automática DHT Pro de tres velocidades y una batería de 1,64 kWh. La potencia total del sistema es de 247 CV y 565 Nm de par motor. La producción está prevista para comenzar en las instalaciones de Renault en Busan, Corea del Sur, con un lanzamiento en el mercado previsto para marzo de 2026. Los detalles de precios se acercarán más cerca de esa fecha. Las exportaciones comenzarán a principios de 2027, y Sudamérica (Colombia, Chile, Uruguay) y los estados del Golfo recibirán el modelo. Sin embargo, Europa está fuera de la lista.

Héctor Daniel Oudkerk

Salón de Bruselas / Los nuevos vehículos eléctricos de Subaru llegan a Europa. Para el resto del mundo siguen con los motores térmicos boxer de toda la vida como Dios manda.

Subaru ha elegido el Salón del Automóvil de Bruselas para presentar en primicia europea tres modelos electrificados destinados al mercado europeo: el e-Outback, el Solterra rediseñado y el Uncharted, ya previsto para 2025.

e-Outback o Trailseeker

El e-Outback es un modelo eléctrico completamente nuevo para Europa. Se presentó en Estados Unidos con el nombre Trailseeker, pero en Europa adoptará un nombre diferente, más familiar para los clientes europeos. Con 4,83 metros de longitud, cuenta con tracción total con dos motores eléctricos que generan un total de 380 CV y ​​una batería de 74,7 kWh, lo que permite una autonomía de aproximadamente 500 km con una sola carga (datos pendientes).

El rediseño del Solterra

El Solterra 2026 es el rediseño del crossover que introdujo a Subaru en el sector de los coches eléctricos por primera vez. La actualización abarca el diseño, el interior y el sistema de propulsión: la potencia total de los dos motores aumenta a 338 CV, y la nueva batería de 73,1 kWh permite una autonomía de más de 500 km con una carga de 150 kW (10-80 % en 30 minutos).

El nuevo Uncharted, derivado del C-HR+

El Subaru Uncharted es el modelo hermano del Toyota C-HR+, del que se diferencia principalmente en su diseño. Con 4,52 metros de longitud, este SUV está disponible en versiones de tracción delantera con 224 CV y ​​tracción total con 338 CV, ambas con una batería de 74,7 kWh. Según el nivel de equipamiento, se espera una autonomía de hasta 600 km, pero los datos definitivos solo se publicarán cuando se abran los pedidos.

Héctor Daniel Oudkerk

El Nuevo Renault Twingo en el Salón de Bruselas 2026.

El Twingo. Ahora 100 % eléctrico, marca la ofensiva de Renault en un segmento abandonado por la competencia debido a su baja rentabilidad: el de los minicars urbanos. Baja rentabilidad, pero atractivo para la tecnología eléctrica.

Concebido en Francia, diseñado en China y producido en Eslovenia. Así es como Renault logró lanzar el nuevo Twingo en tan solo dos años, a un precio bajo.

Esta versión reinterpreta los códigos estilísticos originales del Twingo de los años 90, al tiempo que presume de mayores dimensiones, con 3,79 m de longitud.

Este crecimiento beneficia principalmente la seguridad pasiva sin alterar la silueta de monovolumen que caracteriza a este automóvil urbano. El diseño incorpora numerosos toques nostálgicos, desde los faros en forma de medialuna hasta las falsas tomas de aire en el capó, a la vez que adopta tecnologías modernas como la iluminación LED y llantas de hasta 18 pulgadas.

El interior es igualmente alegre, con un tablero colorido e instrumentación digital incluso en el modelo de acceso. Renault reintroduce una banqueta trasera deslizante que se desplaza 17 cm en dos secciones, lo que permite ajustar el volumen del baúl de 250 a 360 litros según sea necesario. Cabe destacar que el nuevo modelo está certificado como de cuatro plazas.

El fabricante ofrecerá una única batería LFP de 27,5 kWh que proporciona una autonomía de 263 km en ciclo combinado (WLTP), lo que lógicamente favorece el uso urbano. Alimenta un motor de 82 CV, lo que limita la velocidad máxima a 130 km/h, una cifra algo baja. Hasta ahora, todo es adecuado. Lo que no es tan adecuado es la potencia del cargador de serie, muy baja: 6,6 kW. Para mantener el precio inicial por debajo de los simbólicos 20.000 € prometidos, Renault ha optado por ofrecer un paquete opcional que proporciona acceso a carga rápida de 50 kW para viajes largos (no necesaria para este uso) y, aún más importante, carga de CA de 11 kW, por 500 € adicionales. El paquete tecnológico sigue siendo generoso en el nivel de equipamiento tope de gama, con integración nativa de los servicios de Google y conducción con un solo pedal.

A pesar de estas necesarias concesiones, el nuevo Twingo se posiciona como una alternativa atractiva a los modelos chinos o a sus rivales europeos más caros. Le seguirán una versión derivada de Nissan y una variante de Dacia con un precio inferior a 18.000 €.

El Twingo E-Tech eléctrico se venderá a partir de 19.490 € en el nivel de equipamiento Evolution. Este modelo incluye un paquete de equipamiento bastante completo, que incluye un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, una pantalla central de 10 pulgadas con duplicación de pantalla para smartphone y un sistema multimedia conectado, control de crucero, todos los ADAS (sistemas avanzados de asistencia a la conducción) obligatorios, freno de estacionamiento automático, asientos traseros deslizantes individuales, asiento del conductor regulable en altura, climatizador manual, sensores de aparcamiento traseros y un cable de carga Modo 3. Sin embargo, habrá que esperar hasta la primavera de 2026, cuando se abran los pedidos.

La versión Techno, disponible a partir de marzo de 2026 a un precio de 21.090 €, añade el sistema integrado de Google y la conducción One Pedal. En comparación con el Citroën C3, que tiene una batería más grande pero es más básico, el Twingo se centra en una relación precio-equipamiento competitiva y una modularidad bien pensada. El Twingo se exhibe en el stand de Renault con la música "Delinquent Habits - Return Of The Tres".

Héctor Daniel Oudkerk

Mazda CX-6e / Presentado en el Salón de Bruselas, 100 % eléctrico y diseñado específicamente para el mercado europeo.

El Mazda CX-6e es un SUV mediano 100 % eléctrico, diseñado para el mercado europeo y que forma parte de la estrategia de electrificación progresiva de Mazda y complementará al sedán Mazda 6e.

El CX-6e se basa en una plataforma de tracción trasera, lo que garantiza un manejo dinámico. Su motor eléctrico trasero desarrolla 258 CV y ​​290 Nm de par, alimentado por una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 78 kWh. En el ciclo WLTP, la autonomía puede alcanzar los 483 kilómetros en condiciones ideales. A pesar de su considerable potencia, el rendimiento se sitúa en el extremo inferior del espectro, incluso bastante razonable, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 7,9 segundos.

En cuanto a la carga, el SUV eléctrico de Mazda acepta una potencia máxima de 195 kW de corriente continua (CC), lo que permite una carga del 10 al 80 % en 24 minutos. La carga de CA se realiza mediante un cargador trifásico integrado de 11 kW, compatible con estaciones de carga domésticas y públicas francesas.

El interior da un paso más, priorizando la tecnología y la funcionalidad. El puesto de conducción se centra en una enorme pantalla táctil panorámica de 26 pulgadas, complementada con un head-up display. El sistema multimedia cuenta con reconocimiento de voz multilingüe y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Una aplicación específica también proporciona acceso remoto a varias funciones, como la gestión de la carga. Los retrovisores con vídeo completan este paquete de alta tecnología.

En cuanto a seguridad, el Mazda CX-6e incluye de serie nueve airbags y un completo conjunto de sistemas de asistencia al conductor basados ​​en cámaras, radar y sensores ultrasónicos. También espejos reemplazados por cámaras.

Fiel al lenguaje de diseño Kodo, luce líneas limpias y ofrece un baúl modular con una capacidad de hasta 1.434 litros con los asientos traseros abatidos.

Héctor Daniel Oudkerk