Dakar 2026 – Etapa 8 / Variawa (Toyota Hilux) gana por solo unos segundos la etapa.

Con solo tres segundos de ventaja sobre Henk Lategan (Toyota Hilux), el sudafricano Saood Variawa ganó la octava etapa del Rally Dakar 2026. El líder de la clasificación general continúa siendo Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider).

El lunes 12 de enero, la batalla entre Ford y Toyota continuó, pero finalmente se inclinó a favor del fabricante japonés. En esta ocasión, el sudafricano Saood Variawa logró la victoria en la Etapa 8 del Rally Dakar 2026. Con solo tres segundos de ventaja sobre Henk Lategan (también sudafricano). Mattias Ekström (Ford Raptor), en tercer lugar, cruzó la meta a tan solo 29 segundos, lo que le permitió mantener su segundo puesto en la general.

El príncipe qatarí Nasser Al-Attiyah, terminó quinto en la etapa, pero aún lidera la clasificación general. A 1 minuto y 16 segundos del ganador, el piloto de Dacia Sandriders mantuvo su posición con una ventaja de cuatro minutos al final de esta especial. Nani Roma, cuarto en la general con su Ford Raptor, terminó esta etapa en noveno lugar, por detrás de pilotos como Seth Quintero (Toyota Hilux) (4.º), Carlos Sainz (Ford raptor) (6.º) y Guillaume de Mévius (Mini) (7.º).

Visiblemente satisfechos con su rendimiento, Sébastien Loeb y Édouard Boulanger pueden, sin embargo, lamentar un error que les costó caro. Octavo en la etapa, a 3:02 de Saood Variawa, el piloto alsaciano expresó su satisfacción con la variedad de la prueba y el ritmo. Por otro lado, Édouard Boulanger dejó ver su frustración durante la sesión informativa de la especial. Tras un error de navegación, el copiloto afirma haber seguido su roadbook al pie de la letra, a pesar de que indicaba una ruta que finalmente estaba cerrada. En la general, el dúo de Dacia Sandriders es sexto, pero separados de Nasser Al-Attiyah por 17 minutos y 25 segundos. A partir del martes 13 de enero, los participantes del Dakar se embarcarán en la segunda etapa maratón del rally de este año. Con salida desde Wadi Ad-Dawasir y rumbo a Bisha, las tripulaciones deberán pasar por el vivac del Refugio al final de la primera jornada.

Dakar 2026 – Etapa 8 

Dakar 2026 – General

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Filante / Este es el nombre del futuro SUV hecho en Corea del Sur y que se conoce a través de su Patente de Diseño.

Se filtraron las patentes oficiales de diseño en redes sociales. Pero lo que inicialmente se llamó Aurora finalmente ha adoptado el nombre de Renault Filante, en homenaje a la multitud de prototipos de Renault que han batido récords de velocidad y eficiencia.

En 1956, el legendario monoplaza Étoile Filante, inspirado en la aeronáutica, superó la barrera de los 300 km/h, mientras que el pasado diciembre, el totalmente eléctrico Filante Record 2025 recorrió más de 1000 km con una sola carga.

El 13 de enero, el SUV Renault Filante se presentará oficialmente en Corea del Sur, donde se ensamblará. Posteriormente, se darán a conocer todas sus especificaciones técnicas, que esperamos sean principalmente híbridas, dada la ausencia de una variante totalmente eléctrica. De hecho, se espera que el recién llegado sea simplemente una versión ampliada del recientemente lanzado Grand Koleos, un crossover desarrollado con la misma tecnología que un modelo chino del catálogo del fabricante Geely.

Es evidente que el Renault Filante adoptará ciertos rasgos estilísticos del nuevo Clio, en particular sus faros y las luces diurnas ubicadas a ambos lados del paragolpes. Su parrilla debería distinguirlo aún más con un patrón degradado que se integra a la perfección con el paragolpes. En cuanto a la parte trasera, ofrecerá un perfil muy dinámico, muy similar a los estándares estéticos de los SUV coupé. Una sensación acentuada por la pronunciada elevación de su línea de cintura hasta el pilar C.

Queda por ver dónde se venderá. Este Renault Filante podría estar limitado a Asia y Oriente Medio. Lo sabremos el 13 de enero. Como anticipo Renault acaba de publicar este primer teaser del SUV Filante.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Nexo 2026 / El Nexo es un SUV interesante, pero los habituales problemas de accesibilidad al hidrógeno lo frenan. La energía de hidrógeno no es rival para un vehículo eléctrico con baterías.

Técnicamente, Hyundai está llegado a dominar por completo la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno (fuell cell) en el nuevo Nexo, y debería ser una alternativa muy interesante a la de un SUV eléctrico. Sin embargo, aunque esté bien fabricado, sea refinado o impresionante, la falta de la infraestructura significa que no será adecuado para la mayoría de los conductores...y es difícil imaginar que esta situación cambie de antemano.

El hidrógeno se considera una esperanza a largo plazo para una movilidad limpia, ya que los coches con pilas de combustible emiten estas emisiones como un vehículo eléctrico, pero solo tardan cinco minutos en encenderse, sin necesidad de horas extra, además de ofrecer mayor autonomía. Sin embargo los coches de hidrógeno han producido poco o ningún progreso en el mundo real. Esto es especialmente por la infraestructura, que, pese a las grandes promesas de las políticas de "apertura técnica", no se ha desarrollado.

En algunos países como Alemania llegó a haber más de 100 estaciones de hidrógeno pero actualmente 20 de ellas ya no se utilizan. Siendo sinceros, porque las pilas de combustible no tienen posibilidad de recuperación.

El Hyundai Nexo 2026 llegará a Europa en el segundo trimestre de 2026, con un costo aproximado de 68.000 euros. Hyundai afirma estar trabajando en una estrategia de ventas que permitirá a los concesionarios realizar pedidos de fabricación para los compradores interesados, lo que probablemente permitirá a la compañía evaluar la demanda del consumidor en este caso.

El nuevo Nexo es también el primer coche de la marca que refleja la nueva filosofía de diseño "Arte del Acero" de Hyundai: esculpido y afilado. La parte delantera es agresiva y angular, aunque la carrocería tiene un perfil en forma de copa. Cuenta con elementos muy peculiares, como los parabrisas flotantes, los parabrisas muy inclinados y las curvas horizontales a lo largo de las puertas, como si se tratara de un sombrero retro. Todo esto se conecta con otros modelos de Hyundai mediante las luces con patrones de píxeles en los laterales izquierdo y derecho.

Con 4,75 metros de altura, el Nexo Mk2 es unos centímetros más ancho que el original y ofrece un precio muy competitivo: espacio. El baúl de 993 litros (o 1.719 litros con los asientos traseros) ofrece una amplia gama de espacio ya que los depósitos de hidrógeno no ocupan lugar como las baterías.

El habitáculo también es luminoso, espacioso y confortable. Utiliza una configuración probablemente muy similar a la de otros Hyundai, con superficies de blandas premium en su mayoría. El nuevo Nexo incluye retrovisores exteriores digitales que proyectan la vista en monitores separados a los lados del retrovisor. En cuanto al kit de seguridad, el nuevo Nexo incluye todos los dispositivos del conductor y, en general, está prácticamente equipado con el principio inicial, con solo unos pocos extras opcionales.

Lo más importante es que el Nexo está equipado con tecnología Vehicle-to-Load (V2L), que permite alimentar o cargar dispositivos externos, como bicicletas eléctricas, que se desplazarán.

El Mk2 Nexo se beneficia de su plataforma personalizada y un sistema de propulsión de pila de combustible completamente renovado, que incluye un nuevo motor eléctrico de 201 CV. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, mucho más rápido que los 9,2 segundos que requería el modelo anterior. La nueva batería de 2,64 kWh también es mucho más grande (en comparación con los 1,56 kWh del Nexo anterior), y el sistema de gestión del motor se actualiza con mayor rapidez y eficiencia. Además, incorpora numerosos materiales nuevos que pueden almacenar hasta 6,69 kg de hidrógeno, más que el modelo anterior, y su recarga es más rápida que antes.

Las ruedas delanteras son impulsadas por el motor eléctrico que se alimenta mediante la pila de combustible, que genera la electricidad necesaria para reaccionar con el hidrógeno y el oxígeno. Si se utiliza hidrógeno verde procedente de fuentes renovables, el Nexo funciona completamente libre de CO2. La autonomía máxima, con una mejora significativa de 822 km, se sitúa a la altura de un Diésel. Hyundai dio un gran paso para garantizar que la batería de combustible funcionara al instante, incluso con bajas emisiones de carbono.

Una vez en marcha, el nuevo Nexo es la personificación de la calma. La cancelación de ruido activada (ANC-R) bloquean gran cantidad de interferencias externas y la pila de combustible funciona completamente sin vibraciones de fondo, mientras el motor eléctrico ofrece una fuerte aceleración para un coche que pesa más de una tonelada. Cuando el hidrógeno se combina con el oxígeno, la energía fluye suave y silenciosamente. Este SUV de hidrógeno funciona como un vehículo eléctrico de batería. Sin embargo, la comparación no es evidente si se observa el análisis de costos. Considerablemente más, que los rivales eléctricos a batería y eso hace que la compra sea cada vez menos atractiva.

Además, el precio del hidrógeno no es competitivo, ya que su producción consume mucha energía y tiene altos costos de inversión. Modelo: Hyundai Nexo Precio: 68.000 € Alimentación: 1 motor eléctrico más pila de combustible de hidrógeno Potencia: 201 CV/350 Nm Transmisión: La transmisión se reduce a una velocidad 0-100 km/h: 7,8 segundos Velocidad máxima: 179 km/h Autonomía: 825 km Longitud/Ancho/Alto: 4750/1865/1640 mm

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2026 – Etapa 7 / Mattias Ekström (Ford Raptor) se alza con la victoria, Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider) mantiene el liderato de la general.

Mattias Ekström se alza con la victoria una vez más en este Rally Dakar, mientras que Nasser Al-Attiyah mantiene la punta en la general tras el problemático final de etapa de Henk Lategan (Toyota Hilux).

Henk Lategan seguramente no tendrá buenos recuerdos de la Etapa 7 del Rally Dakar 2026. Dominó todo el recorrido y redujo la diferencia con Nasser Al-Attiyah hasta el kilómetro 375, un punto de inflexión en la etapa. Pero la situación se convirtió en una pesadilla en los últimos 50 kilómetros, y el sudafricano terminó a casi dos minutos del príncipe catarí. Nasser Al Attiyah aprovechó este revés para mantener su liderato en la carrera. Mientras tanto, Lategan descendió al cuarto puesto, por detrás de los Ford de Mattias Ekström y Nani Roma.

Mattias Ekström (Ford) se convirtió en el primer piloto en conseguir una segunda victoria en este 48.º Rally Dakar. Ganador del prólogo del primer día, el sueco aprovechó la mala suerte de Henk Lategan en los últimos instantes del día para romper la racha de siete ganadores diferentes en estos siete días de acción. Al final de la etapa cronometrada, el piloto de Ford tenía una ventaja de 4 minutos y 27 segundos sobre João Ferreira, quien marcó el segundo mejor tiempo del día. La lucha por el podio final fue igualmente intensa, y finalmente fue para Mitch Guthrie (+4 minutos y 55 segundos). Un modesto premio de consolación para el piloto que perdió la victoria de la Etapa 5 tras la anulación por parte de los comisarios de la penalización de Nani Roma.

Su rival por la medalla de bronce del día, Toby Price (Toyota Hilux), se quedó a tan solo 6 segundos. Lucas Moraes y su Dacia completaron el top 5 del día, a más de 5 minutos del primero.

Mientras tanto, Sébastien Loeb alcanzó rápidamente a Nasser Al-Attiyah, tras quien había salido. Mantuvo un ritmo seguro hasta la meta, ganando dos minutos al dúo líder en la clasificación general. Tras el octavo día de competición, el gran campeón francés se mantiene expectante en sexto lugar, a 15 minutos y 39 segundos.

Así es como Lategan perdió la etapa 7, que ya tenía ganada, en el Dakar 2026

Henk Lategan, segundo en la clasificación general de coches antes de salir de Riad, dominó literalmente durante casi los 459 kilómetros cronometrados previstos para hoy, pero los últimos 40 fueron un calvario.

Tras llegar al último punto de control antes de la meta de la etapa, situada en Wadi Ad Dawasir, el piloto sudafricano con la Toyota Hilux comenzó a perder minutos progresivamente, hasta caer del primer al decimotercer puesto final, a más de 8 minutos del ganador de la etapa, Mattias Ekstroem. Un desenlace que dejó a todos sorprendidos: era evidente que Lategan tenía la victoria en el bolsillo y, por consiguiente, también la primera posición de la clasificación general, tras haber distanciado en unos 8 minutos al entonces líder, Nasser Al-Attiyah. A pocos minutos del final de la prueba de hoy, fue el propio Lategan quien explicó lo que salió mal en el último tramo de la etapa, lo que le hizo perder la prueba y la posibilidad de volver a liderar el Dakar 2026 en la categoría de coches. «Estábamos teniendo un día realmente positivo, pero entonces hubo un tramo con un pequeño bache seguido de una bajada. Cuando afrontamos la bajada, todos los demás la superaron sin problemas, pero en nuestro coche se rompió el amortiguador. El eje del amortiguador se partió literalmente por la mitad», explicó el piloto del Toyota Gazoo Racing W2RC, describiendo con detalle los problemas repentinos que se produjeron en la parte final de la etapa. En ese momento, nuestro coche (uno de los Toyota GR Hilux T1 oficiales d+, nota del editor) se inclinó completamente hacia un lado. Llevábamos un amortiguador de repuesto, así que nos detuvimos, quitamos el viejo y tuvimos que montar el nuevo».«Pero cuando se rompe algo así, también se producen muchos daños colaterales, por lo que hay piezas que hay que quitar y volver a colocar. Tardamos bastante tiempo en repararlo», continuó el sudafricano. El piloto de Toyota pasó así de ser el nuevo líder entre los coches a perder incluso un minuto más frente a Al-Attiyah. Esto le hizo bajar del segundo al cuarto puesto en la clasificación general, superado por los Ford Raptor T1 d+, Mattias Ekstroem y Nani Roma.

Mañana, los participantes del Rally Dakar 2026 se enfrentarán a un enorme circuito de 481 km por el desierto alrededor de Wadi Ad-Dawasir.

Dakar 2026 – Etapa 7 

Dakar 2026 – General

Héctor Daniel Oudkerk

COMPRÉ un Auto con CORREA BAÑADA, Explotará? video por Lucas Abriata y Jero Chemes defendiendo lo indefendible.

Me compré un Chevrolet Montana Premier 2023, un auto conocido por tener la infame correa bañada en aceite (correa humeda). Decidí hablar con un experto, Jero Chemes, para que me cuente lo bueno y lo malo de este sistema de distribución a ver si me deja tranquilo o si salía corriendo a vender el mi pobre Chevrolet Montana Premier 2023.