Toyota presenta su nuevo TR010 Hypercar para el WEC.

Junto con la presentación de la decoración de Toyota para el WRC 2026, el equipo del WEC hizo lo propio, revelando oficialmente la evolución de su hypercar.

Nueva evolución, nuevos colores y un nuevo nombre: ¡solo la alineación de pilotos de Toyota se mantiene igual en 2026! El equipo del WEC se convierte en Toyota Racing, eliminando la designación "Gazoo" de su nombre, que existía desde 2016. Gazoo Racing se convertirá en una entidad independiente, y las actividades de la división europea de automovilismo de Toyota ahora se conocerán simplemente como "Toyota Racing".

El fabricante japonés aprovechó la oportunidad para presentar su nuevo hipercoche, una evolución del GR010, que compite desde 2021. Ahora denominado "TR010 Hypercar", este coche, predominantemente rojo, luce una estética muy diferente a la que utilizó la marca japonesa hasta las 8 Horas de Baréin, la última prueba de la temporada 2025, que permitió a Toyota ganar su primera carrera del WEC de la temporada.

La decoración utilizada para la temporada 2026 recuerda a la que lució el coche #7 en las 24 Horas de Le Mans de 2025, una decoración que rinde homenaje a los Toyota GT-One que marcaron el final de la década de 1990, sin conseguir jamás la victoria en la clásica carrera de Le Mans. Fue en 2018 cuando el fabricante japonés finalmente rompió la maldición, con su primera victoria en Le Mans, seguida de cuatro victorias más hasta 2022. Luego con la llegada de los Ferrari comenzó un período de sequía que aún continúa.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz traslada la producción del Clase A a Hungría donde se dan condiciones económicas más favorables que en Alemania.

Mercedes-Benz traslada toda la producción europea del compacto Clase A a Hungría. Esto creará espacio en Alemania para otros modelos compactos más modernos.

El actual Mercedes-Benz Clase A existe desde 2018 ya se fabrica en Hungría desde entonces, aunque una parte significativa de las unidades se han importado simplemente de Alemania. Esto cambiará en el segundo trimestre de 2026, cuando, según la revista alemana Automobilwoche (Automobilwoche), Mercedes-Benz trasladará toda la producción a una planta en Kecskemét, Hungría.

Esto creará espacio en la fábrica cercana a Rastatt, Alemania, para otros modelos compactos más recientes basados ​​en la plataforma MMA. Hasta ahora, existen los modelos CLA y GLB basados ​​en esta plataforma, pero sin duda se lanzarán más. Los automóviles MMA son, como dicen, "primero eléctricos" y, por lo tanto, se desarrollan prioritariamente para variantes totalmente eléctricas, aunque también existen versiones de gasolina. El Clase A no cuenta con una variante totalmente eléctrica; se limita a coches de combustión y PHEV. Las nuevas plantas de producción del Clase A suponen un buen impulso para Hungría, que ya ha experimentado un fuerte crecimiento como fabricante de automóviles. BMW, por ejemplo, ya fabrica aquí el nuevo e importante iX3, y la BYD también tiene a Hungría en la mira, aunque estos planes se han pospuesto por el momento.

Reubicar la producción de un coche que lleva en producción desde 2018 puede parecer una decisión un tanto extraña. Sin embargo, el Clase A actual podrá seguir en producción hasta al menos 2028, por lo que la decisión sin duda es rentable para Mercedes, que, según fuentes internas, también ahorrará en costos de producción y, por lo tanto, aumentará el margen de beneficio del Clase A.

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2026 – Etapa 4: Henk Lategan (Toyota Hilux) consigue la victoria en la etapa.

El sudafricano Henk Lategan (Toyota Hilux) dejó huella en la cuarta etapa del Rally Dakar 2026, ganando la etapa y colocándose líder de la general.

Segundo clasificado en el Rally Dakar 2025, Henk Lategan tuvo un comienzo bastante complicado, con nada menos que nueve pinchazos en las tres primeras etapas especiales y el Prólogo. Este miércoles, el sudafricano no sufrió ningún pinchazo, lo que le permitió mantener un buen ritmo, saliendo bastante atrás y aprovechando así las huellas dejadas por sus rivales.

El piloto de Toyota ganó esta cuarta etapa, llegando al vivac maratón con más de siete minutos de ventaja sobre el príncipe Nasser Al-Attiyah, quien marcó el segundo mejor tiempo con su Dacia Sandrider (foto).

Marek Goczal (arriba) completó el podio con su Toyota Hilux, por delante de Eryk Goczal (abajo) (Toyota Hilux) y Sébastien Loeb con su Dacia. Lategan también se colocó líder de la general, por delante de Al-Attiyah (Dacia) y Mattias Ekström, el primero de los pilotos Ford. Los Ford tuvieron la difícil tarea de abrir pista el miércoles, tras dominar la etapa del martes.

El equipo Ford tendrá un duro reto en el vivac maratón, ya que los distintos competidores solo pueden contar con sus camiones de asistencia rápida, que también compiten en la carrera y se espera que lleguen varias horas después que los coches. El amargo camión de apoyo de Ford sufrió un problema, lo que significa que los equipos tendrán que confiar exclusivamente en sí mismos para reparar los daños antes de regresar a Hail mañana por la mañana.

El vigente campeón, Yazeed Al Rajhi, tuvo que abandonar el Rally Dakar hoy tras sufrir tres pinchazos en su Toyota Hilux GR.

 Dakar 2026 – Etapa 4

Dakar 2026 – General

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo Carretera 2026 / Reglamento técnico con cambios aerodinámicos, menos RPM para todas las marcas, más cilindrada para el Mustang y especificaciones para los nuevos Mercedes-Benz y BMW. También penalizaciones con Kg a los ganadores tanto en la etapa regular como en la Copa de Oro.

La ACTC publicó el reglamento técnico para 2026 del Turismo Carretera con ausencia de kit aerodinámico en la parte trasera, reducción de potencia para los motores, más cilindrada para Ford y otros ajustes para equilibrar otras marcas. Además, se detallaron especificaciones para Mercedes-Benz y BMW, que se incorporarán este año.

Entre las principales novedades encontramos una baja de carga aerodinámica eliminando las aletas laterales en la trompa y quitar el gurney en el borde del alerón trasero, Con eso los autos tendrían unos 100 Kg menos de carga a alta velocidad.

En cuanto a los motores se da más cilindrada (30cc) al ACTC-Ford que equipa al Ford Mustang y al BMW de este año. (en un futuro se piensa en potenciarlos -foto-)

Con eso ahora tenemos:

Ford y BMW: 3430 cc. Chevrolet: 3460 cc. Dodge, Toyota y Mercedes-Benz: 3500 cc. Torino: 3550 cc.

Tras un crítico de 2025 con muchas roturas de los motores multiválvulas, se bajó el límite de revoluciones. Ahora todas las marcas tienen un límite máximo de 8500 RPM. “La idea es tener un poco más de confianza”, explicó el ingeniero Iuliano,

Otras nuevas regulaciones se aplican a todas las marcas por igual: los vehículos TC aumentan el peso mínimo a 10 kilos. Con esta actualización, el peso era de 1310 kilos para Ford, Chevrolet, Dodge, Toyota, Mercedes-Benz y BMW. Por lo tanto, el Torino mantiene su condición de ser el vehículo con el peso más bajo de la categoría: con este aumento, su peso mínimo no supera los 1300 kilos.

En cuanto a Mercedes y BMW tienen sus datos técnicos definidos pero sobre los cuales puede haber ajustes.

El Mercedes-Benz TC del Maquin Parts Racing, contará con un motor ACTC-Cherokee (igual que Dodge y Toyota). Cilindrada: 3500 cm³. Peso: 1310 kg. Splitter: 40 mm. Alerón: Altura máxima: 940 mm.

El BMW TC a su vez estrá equipado con un motor ACTC-Ford (mismas características que el Mustang). Cilindrada: 3430 cm³. Peso: 1310 kg. Splitter: 40 mm. Alerón: Altura máxima: 920 mm (típica de Ford y Chevrolet).

Nueva caja de cambios: Se permite el uso de la caja de cambios 3MO-TXL, la tradicional de Saenz y la recientemente adoptada por Sadev, también en Francia. Este nuevo elemento proporciona fiabilidad y un rango de relaciones más amplio Valores de cilindros y peso mínimo para 2026, con la unificación de RPM para todas las marcas.

Finalmente se adoptará un nuevo sistema de lastre para frenar a ganadores repetidos castigando con kilos al triunfador. El dominio abrumador que marcó Agustín Canapino en la temporada 2025 del Turismo Carretera dejó secuelas y la ACTC tomó cartas en el asunto.

"El Titán" tuvo un gran final de temporada, situación que le quitó atractivo a la definición de la Copa de Oro, que por primera vez en 17 años se resolvió de manera anticipada, antes que de dispute la Final. Ante esto, la comisión directiva apeló a reformular el sistema de lastre para “contener” a los ganadores seriales.

Se resolvió elevar 5 kilos el lastre para la primera victoria durante la Etapa Regular. De esta manera, la escala de penalización por performance queda de la siguiente manera: 1° triunfo: 25 kilos. 2° triunfo: 10 kilos. 3° triunfo: 5 kilos. Así se completa el tope máximo de 40 kilos de penalización en esta fase.

Además hay cambios clave para el Play Off Copa de Oro

Para 2026, el reglamento establece que al inicio de la Copa, todos los pilotos que hayan obtenido victorias mantendrán el lastre de 25 kilos. A su vez, durante las 5 fechas del sprint final, el sistema funcionará así: Si un piloto que ya ganó en la Etapa Regular vuelve a ganar en la Copa, sumará 10 kg. Si repite victoria, sumará 5 kg adicionales. El tope máximo de carga será de 40 kg. De esta manera, se abre un escenario fácil para tener nuevos ganadores en las últimas 5 fechas del torneo.

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2026 – Etapa 3: Los Ford Raptor dan el espectáculo del día.

Los American Raptors arrasaron en la tercera vuelta del Rally Dakar 2026, en Al Ula. Con un 1 y 2, Ford se encuentra en una posición privilegiada antes de la primera etapa maratón.

Molesto por la victoria por cinco pilotos de Toyota el lunes (etapa 2), el equipo estadounidense Ford respondió con estilo. Mitch Guthrie lideró la ofensiva del equipo azul en la tercera etapa del Rally Dakar, asegurando la segunda victoria de Ford tras la de Mattias Ekström en el prólogo.

El sueco lideró la etapa durante gran parte del rally antes de perder terreno en los últimos 100 kilómetros, lo que permitió a Guthrie ganar la especial. Para Ford, fue un doblete gracias al segundo puesto del piloto checo Martin Prokop, al volante del Raptor de la generación anterior. Los pilotos oficiales Nani Roma (6.º) y Carlos Sainz (7.º) también terminaron entre los 10 primeros, al igual que el piloto privado Denis Krotov, quien marcó el décimo mejor tiempo. Romain Dumas colocó su Raptor en la undécima posición.

Esto permitió al fabricante de Detroit colocar cinco Raptors entre los cinco primeros puestos de la general: Mitch Guthrie se puso en cabeza por delante de Martin Prokop (+0:26), Mattias Ekström (+1:08), Carlos Sainz (+3:34) y Nani Roma (+4:02). Les siguen los Dacia Sandrider de Lucas Moraes (+5:16) y Cristina Gutiérrez (+5:59). Ambos pilotos fueron los más exitosos para el fabricante rumano, terminando 4.º y 5.º respectivamente en la especial. Fue un día mucho más complejo para Nasser Al-Attiyah, que perdió 22 minutos, y Sébastien Loeb, que perdió 25. El francés condujo muy despacio deliberadamente durante la mayor parte del día para evitar pinchazos, tras sufrirlos en los primeros kilómetros. Esta “estrategia de conducción lenta”, como la denominó al final, le costó caro, pero le ofrece la posibilidad de recuperar tiempo en la primera parte de la etapa maratón del miércoles, al salir más atrás que los demás favoritos. Como era de esperar, las Toyota Hilux también se resintieron de su posición inicial tras la jornada de cinco victorias del día anterior. El ganador de la segunda etapa, Seth Quintero, perdió una hora, afectado por varios problemas. Sus compañeros de equipo, Yazeed Al-Rajhi (+16:51), Henk Lategan (+23:51) y Toby Price (+33:13), también perdieron un tiempo considerable. También fue un día para olvidar para el Mini de Guillaume de Mévius. El ganador de la primera etapa sufrieron múltiples pinchazos, hasta el punto de tener que esperar la asistencia de otro equipo del equipo alemán para conseguir una rueda de repuesto. En el kilómetro 303, a 98 km de la meta, ya iban 45 minutos por detrás.

Dakar 2026 – Etapa 3

Dakar 2026 – General

Héctor Daniel Oudkerk