Asian Le Mans Series - 4 Horas de Sepang 1 y 2 / El equipo Cetilar Racing (Oreca 07-Gibson) logra triunfar en ambas carreras.

Carrera1:

Roberto Lacorte, Charles Milesi y Antonio Fuoco se alzaron con la victoria en la primera carrera de la temporada de las Asian Le Mans Series, tras un final caótico en Sepang, Malasia.

Se tardaron varios minutos en determinar cual era la tripulación ganadora de las 4 Horas de Sepang, la primera competencia de las Asian Le Mans Series 2025/2026. Penalizado antes de su última parada en boxes, el Oreca 07 #47 de Cetilar Racing cumplió su castigo de cinco segundos durante la parada en pits y cruzó la línea de meta victorioso.

Sin embargo, momentos después, fue el Oreca #25 del Algarve Pro Racing (Michael Jensen, Enzo Trulli y Tom Dillmann) el que se alzó con la victoria ya que el Cetilar recibió una penalización de cinco segundos tras la carrera, pero tras unos minutos de discusión con los comisarios, se restableció el orden original, otorgando la victoria a Milesi, Lacorte y Fuoco.

En la primera mitad de la carrera, los equipos tuvieron que lidiar con condiciones difíciles, incluyendo lluvia. Sin embargo, la lluvia no fue tan intensa como suele ocurrir en Malasia, con solo chubascos ligeros en varias curvas del circuito, a diferencia de los monzones habituales. Esto dio lugar a una serie de estrategias diferentes en la parrilla, y United Autosports aprovechó la situación al no cambiar a neumáticos de lluvia. Los dos Oreca 07 del equipo tomaron la delantera a mitad de carrera. Con el regreso del sol en las dos últimas horas, los dos coches de United bajaron posiciones, beneficiándose especialmente el Cetilar #47 a pesar de la penalización de cinco segundos. Antonio Fuoco, recién llegado de Tashkent, Uzbekistán, donde asistió a la ceremonia de entrega de premios de la FIA, condujo impecablemente durante la última hora y media, tras la última salida del coche de seguridad. El Algarve Pro Racing completó el podio con el #25, seguido del #4 Crowstrike Racing by APR, pilotado por Malthe Jakobsen, Louis Delétraz y George Kurtz.

En LMP3, tras una salida particularmente caótica en la que cuatro de los diez participantes se vieron involucrados en un incidente en la segunda curva, Inter Europol se alzó con la victoria con el Ligier JS P325-Toyota # 13 de Chun Ting Chou, Henry Cubides Olarte y Alexander Bukhantsov.

La categoría GT la batalla continuó hasta la última curva, logrando la victoria el Mercedes- AMG GT3 #9.

Carrera 2:

La lluvia torrencial obligó a la dirección de carrera a sacar la bandera roja en las 4 Horas de Sepang a 15 minutos del final, otorgando una nueva victoria para el Oreca 07-Gibson #47 del equipo Cetilar Racing.

Si bien la primera carrera del fin de semana en Sepang estuvo marcada por tenues lluvias que dificultaron la elección de neumáticos al ritmo adecuado, en la segunda carrera se produjeron dos auténticos monzones asiáticos, el segundo de los cuales obligó a la dirección de carrera a sacar la bandera roja y detener la carrera a 15 minutos del final. Varios autos se quedaron atrapados en dos trampas de grava a 25 minutos del final, lo que obligó a la intervención del coche de seguridad.

Con el reglamento cerrando los boxes durante las tres primeras vueltas del safety car, la llegada de la lluvia obligó a los pilotos a mantener los neumáticos lisos en una pista completamente empapada. Los coches LMP2, LMP3 y GT3 ni siquiera pudieron seguir el ritmo del safety car, por lo que la bandera roja era el único resultado posible.

Esto aseguró la segunda victoria consecutiva para el Oreca 07-Gibson #47 del Cetilar Racing, marcando un debut de ensueño en las Asian Le Mans Series. El equipo italiano no oculta su ambición de alzarse con el título y una invitación a las 24 Horas de Le Mans de 2026. Tras una buena salida de Roberto Lacorte, Charles Milesi y Antonio Fuoco volvieron a demostrar su velocidad durante sus turnos. Una carrera muy diferente a la del sábado terminó con el mismo podio,.

En LMP3, tras quedarse a las puertas de la victoria el sábado, el equipo CLX Motorsport se alzó con la victoria con el Ligier JS P325-Toyota #17, mientras que en GT3, la victoria fue para la Ferrari 296 GT3 #74 del Kessel Racing.

La temporada de la Asian Le Mans Series continúa el 31 de enero y el 1 de febrero con dos carreras de 4 horas en Dubai.

Héctor Daniel Oudkerk

Ineos Grenadier Game Viewer / Está diseñado para ir de safari.

El  Ineos Grenadier de fabricación francesa presenta una nueva versión sin techo ni pilares. Fue diseñado exclusivamente para safaris.

Lanzado en 2022, este todoterreno, fabricado en Francia en la antigua fábrica de Smart en Mosela, se comercializó inicialmente en su versión cerrada de batalla larga. Posteriormente se le unió una versión pickup llamada "Quartermaster" y ahora también puede equiparse con un kit para su uso en safaris.

Ineos fundado por el director del grupo petrolero homónimo ha presentado una nueva versión, esta vez diseñada exclusivamente para safaris: el Grenadier Game Viewer, desarrollado para los profesionales que visitan los parques nacionales africanos, quienes requieren un vehículo con excelentes capacidades todoterreno y una cabina con la máxima visibilidad periférica.

Este Grenadier Game Viewer se semiensamblará en la fábrica de Hambach, en Mosela (Francia), antes de su envío a Kavango (Botsuana). Allí, una filial local de Ineos preparará el vehículo según las especificaciones del cliente, basándose en el Grenadier de batalla larga o extralarga. Según la configuración elegida, puede albergar entre cuatro y nueve ocupantes.

“El Grenadier Game Viewer ha generado un gran interés en reservas naturales y alojamientos de safari de alta gama en África subsahariana, así como en ranchos y grandes fincas de Estados Unidos, Oriente Medio y el Sudeste Asiático”, afirma el comunicado de prensa oficial de Ineos.

Ineos especifica que las entregas del Grenadier Game Viewer comenzarán el próximo mes: cuatro unidades se entregarán en Hidden Lodge, un nuevo refugio de ultralujo ubicado cerca de Gqeberha, en la provincia sudafricana del Cabo Oriental. Recordemos que utiliza motores BMW de 6 cilindros gasolina o Diésel.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Ranger XL / En serio, las pick-up base murieron! , Video por Lucas Abriata

La Ford Ranger XL es una pick-up base más. Pero también muestra que estos productos prácticamente no existen más. Hoy, lo invité a Jero Chemes para que hable un poco más del tema en esta reseña, critica y test de una Ford Ranger XL.

Fórmula 2 / 3er y último día de Pruebas de Post-temporada en Abu Dhabi.

Mientras que Alex Dunne encabezó la tabla de tiempos en el último día de pruebas de postemporada de Fórmula 2, Oliver Goethe causó una gran impresión.

De miércoles a viernes, las jóvenes promesas de la Fórmula 2 y aquellos que aspiran a unirse a las filas en 2026 pudieron familiarizarse con los Dallara en el circuito de Yas Marina, donde se celebró la final del campeonato en Abu Dabi unos días antes. No fue una sorpresa ver algunas caras conocidas al frente del pelotón, especialmente a Alex Dunne.

El irlandés Dunne, graduado de la Academia McLaren, marcó el mejor tiempo en el último día de pruebas para Rodin Motorsport, terminando solo diez milésimas de segundo por delante de Kush Maini, quien debutaba con su nuevo equipo, ART Grand Prix.

Mientras Dunne encabezó la tabla de tiempos el viernes, el alemán Oliver Goethe de las seis sesiones celebradas a lo largo de tres días, Goethe marcó el mejor tiempo en cuatro. Mientras tanto, Dunne marcó el mejor tiempo el viernes por la mañana, mientras que Rafael Câmara encabezó la tabla de tiempos el jueves por la tarde.

Rafael Câmara vigente campeón de Fórmula 3 demostró que se ha adaptado muy bien durante estos tres primeros días a los monoplazas de Fórmula 2 que pilotará el año que viene. El brasileño, protegido de Ferrari, espera seguir los pasos de su compatriota Gabriel Bortoleto y Leonardo Fornaroli, quienes ganaron los campeonatos de F3 y F2 consecutivamente en sus temporadas de debut. Câmara pilotará para Invicta, lo que le augura un gran auto…

El hombre en el que se centraron todas las miradas durante estos tres días fue, sin duda, Colton Herta. El expiloto de IndyCar debutó en la F2, donde competirá el próximo año con Hitech TGR. El californiano terminó decimoséptimo el miércoles, decimosexto el jueves y decimocuarto el viernes, por delante de su compañero de equipo Ritomo Miyata en los dos primeros días.

La promesa argentina Nicolás Varrone, por su parte, ha acumulado mucho kilometraje a lo largo de estos tres días, que han sido muy importantes en la adaptación a este nuevo mundo que es para él la Fórmula 2. Ya había tenido un día de test el año pasado con el AIX de Joshua Duerksen, pero de cara a 2026 hará la temporada completa con Van Amersfoort Racing.

En el caso del paraguayo Duerksen, un plan de rodaje más pensando en simulaciones de carrera. Ha hecho un centenar de giros y se va de los test siendo una de las grandes promesas y apunta alto de cara al 2026, corriendo con Invicta, todo un equipo referencia.

La temporada 2026 de F2 comenzará el fin de semana del 8 de marzo en Melbourne, Australia.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Chip Ganassi Racing consigue un nuevo-viejo patrocinador para el auto de Kyffin Simpson

El coche de Kyffin Simpson llevará los colores de Sunoco en todas las carreras, fruto de un acuerdo plurianual de Chip Ganassi con el distribuidor estadounidense de combustible.

El Dallara W12 - Honda se cubre el coche de un amarillo brillante y azul profundo, con grandes letras Sunoco llenando los pontones laterales y las alas.

"Sunoco ha sido durante mucho tiempo sinónimo de rendimiento e innovación, valores que reflejan el ADN de nuestro equipo", dijo Chip Ganassi, propietario de CGR. "Unir fuerzas con una marca tan icónica y con un legado tan legendario en IndyCar es realmente especial. Esta colaboración refleja nuestro impulso compartido por seguir superando límites, y esperamos con ilusión lo que lograremos juntos dentro y fuera de la pista."

Sunoco patrocinó por primera vez un coche en las carreras de monoplazas estadounidenses en 1968, con Mark Donohue conduciendo el Sunoco Eagle. Donohue ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1972 con la icónica decoración azul que presentaba las mismas alas amarillas que se verán en el diseño moderno.

Simpson competirá junto a los veteranos Scott Dixon y Alex Palou la próxima temporada, y se espera que los campeones mantengan su patrocinio de PNC Bank y DHL desde las últimas temporadas.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Fastback europeo / Nuevas fotos espía.

Fotos espía del Fiat Fastback, tomadas en Italia del SUV debutará a finales de 2026 en las que se puede ver tanto el diseño trasero como el habitáculo.

En comparación con los prototipos vistos hasta ahora, las fotos que aparecen en la red muestran por primera vez los grupos ópticos delanteros con cuatro elementos horizontales, mientras que el paragolpes inferior presenta insertos horizontales en negro mate que resaltan sobre la carrocería y se conectan con los insertos de plástico de los guardabarros.

Hacia la parte trasera, podemos ver los grupos ópticos divididos en tres líneas horizontales, pero lo más importante es que se trata de un modelo sin el voluminoso camuflaje que permite ver la verdadera inclinación de la luneta trasera. Las formas son las esperadas para un SUV-coupé: para quienes buscan más espacio, estará disponible el SUV hermano conocido por ahora como Giga Panda.

Como se mencionó, el interior del Fastback ha sido fotografiado por primera vez (https://www.quattroruote.it/) y no será una réplica del Grande Panda, ya que Fiat ha desarrollado un interior específico acorde con las tendencias actuales. El volante es cuadrado, mientras que la gran pantalla central destaca del resto del salpicadero. Probablemente también haya una segunda pantalla frente al conductor, que no se ve en la imagen. La transmisión incorpora el ya habitual control digital en la consola central, que también ofrece espacio para un amplio compartimento portaobjetos.

El Fastback será un modelo global, destinado tanto a Europa como a Sudamérica, pero que se producirá en Turquía o Marruecos para reducir costos. El vehículo utilizará la plataforma Smart Car y se situará por encima del Grande Panda, ofreciendo variantes eléctricas e híbridas de gasolina, sin excluir posibles modelos base no electrificados.

Héctor Daniel Oudkerk

Fuentes :

https://www.auto-moto.com/ , https://www.quattroruote.it/

Lotus Eletre / Se ofrece ahora en versión hybrid además del original 100% eléctrico que había tenido muy poca aceptación.

Lotus Eletre híbrido enchufable. Nació eléctrico, pero el Lotus Eletre, este enorme crossover, se está vendiendo mucho menos de lo que su fabricante esperaba. Así que, para ampliar su público potencial, se presentó una versión híbrida enchufable.

Sin embargo, el Eletre sigue siendo principalmente eléctrico, ya que la batería sigue siendo su componente esencial, con una capacidad casi increíble para un híbrido enchufable de 70 kWh (108 kWh en la versión eléctrica). Esto es suficiente para garantizar más de 300 km de autonomía antes de que arranque el motor de gasolina, un 4 cilindros de 2 litros tomado del Zeekr 9X, otra marca del grupo Geely.

Este Lotus Eletre híbrido enchufable será ligeramente más potente que el Eletre eléctrico, con 952 CV, y Lotus anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h de 3,3 segundos. Un tiempo excepcional para un vehículo que pesa más de dos toneladas y media...(pensar que Colin Chapman luchaba por bajar cada kg de "sus Lotus"). 

El precio no debería diferir significativamente de los del Eletre eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche 911 GT3 90 F.A. Porsche / En honor a Ferdinand Alexander Porsche

Ferdinand Alexander Porsche habría cumplido noventa años el 11 de diciembre. Cualquiera que sepa algo de Porsche entiende que algo así no puede suceder sin lanzar una "edición especial".

El 11 de diciembre hubiera sido el cumpleaños de Ferdinand Alexander Porsche. Ferdinand habría cumplido 90 años hoy, y para conmemorarlo, hay una edición especial del 911.El Ferdinand Porsche en cuestión no es el fundador de la marca Porsche, sino su nieto. Sin embargo, también es una figura muy relevante en la historia de Porsche, ya que Ferdinand Alexander Porsche, nacido en 1935 y fallecido en 2012, jugó un papel clave en el diseño del primer 911, un diseño que perdura hasta nuestros días en el modelo más legendario de Porsche.

El cumpleaños de Ferdinand Porsche se celebra con una edición especial del ya de por sí especial Porsche 911 GT3 Touring, la versión discreta y sin alerones del GT3. El departamento Sonderwunsch de Porsche, responsable de satisfacer las peticiones específicas de los clientes y crear modelos únicos, creó el 911 GT3 90 F.A. Porsche. El coche está acabado en un verde oscuro llamado "F.A. Green Metallic".

Se desconoce si Ferdinand también era fan de las llantas negras y los cristales tintados, pero en Sonderwunsch, al parecer, creen que sí.

De todos modos, las llantas Sport Classic no suelen estar disponibles en el GT3 Touring. Un emblema dorado en la parte trasera y un juego de pegatinas completan el conjunto, al menos visualmente. El "72" es una referencia, entre otras cosas, a la fundación del Porsche Design Studio en 1972.

El interior está acabado en cuero "club" Marrón Trufa, combinado con un nostálgico patrón de diamantes en la zona central de los asientos, costuras en beige tiza y molduras de madera de nogal. ¿Cuántos ejemplares de estos 911 especiales se fabricarán? Nosotros mismos podríamos haberlo adivinado: 90.

Motor: 6 cilindros Motor bóxer Cilindrada: 3996 cc Potencia máxima: 375 kW / 510 CV a 8400 rpm Par máximo: 450 Nm a 6100 rpm Transmisión: Manual de 6 velocidades Tracción: Tracción trasera Precio de venta al público: 320.780 € (Germany) Peso en vacío: 1436 kg

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes Clase S (2026) / Primeras vistas.

Poe el momento el futuro Mercedes Clase S sigue muy camuflado durante su primeras fotos espías, pero algunos detalles se pudieron detectar.

2026 será un año con mucha actividad para Mercedes. El VLE, ​​el GLA, las nuevas variantes del GLC y el Clase C eléctrico son solo algunos de los nuevos modelos que se esperan el próximo año. Pero uno de los más importantes será la actualización del buque insignia de Mercedes.

La quinta generación del Mercedes Clase S está a punto de recibir un auténtico rediseño de mitad de ciclo. Una renovación que ya sabemos que será significativa, tanto estética como técnicamente. Ola Källenius, actual director de la marca, ya ha indicado que Mercedes ha "invertido mucho más en la actualización del nuevo Clase S con motor de combustión de lo que suele gastar en una renovación". Esta renovación está prevista para principios de 2026.

El futuro Mercedes Clase S hizo su primera aparición en Abu Dabi para demostrar la eficacia de sus capacidades de conducción autónoma. Aunque todavía muy camuflado, la reina de las limusinas alemanas reveló su nueva firma luminosa frontal. Esta firma no consistirá en una, sino en dos estrellas. El resto de su silueta, sin embargo, parece haber cambiado poco, al igual que su parrilla. Por lo tanto, no se espera que la renovación del Mercedes Clase S incorpore una parrilla vertical como la del prototipo Vision Iconic presentado el pasado octubre. Sin embargo, es probable que la parrilla esté al menos tan iluminada como la del GLC eléctrico.

Además de la estética, las mejoras que Mercedes incorporará a la quinta generación de su Clase S también serán tecnológicas. El buque insignia de la marca de la estrella podría incluso beneficiarse de la conducción autónoma de nivel 4. Al menos en algunos países como China. En otras palabras, podrá conducirse por autopista sin que el conductor tenga que prestar atención a la carretera, y también podrá encontrar y aparcar por sí solo. Queda por ver si, al igual que con el prototipo Vision Iconic, Mercedes equipará su Clase S con un LiDAR retráctil que pueda ocultarse en el techo del vehículo. 

Al igual que el prototipo Vision Iconic, el futuro Mercedes Clase S también podría beneficiarse de la tecnología de dirección by wire combinada con dirección a las cuatro ruedas.

El buque insignia de Mercedes seguirá disponible con una gama de motores de combustión interna. ¡La berlina de lujo alemana debería incluso ofrecer un V12 en su versión Maybach! Un Mercedes Clase S con tecnología EQ, y por lo tanto 100% eléctrico, como sustituto del actual EQS, no es descartable. Pero si esto llegara a suceder, probablemente no sería pronto. Al menos no antes de que se presenten los Clase C y Clase E totalmente eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk