Mercedes-Benz CLA híbrido

Gracias a su plataforma MMA, el nuevo CLA puede ser eléctrico o híbrido y está disponible con tres sistemas de tracción diferentes (tracción trasera, delantera o total) según el motor elegido.

Tras haber comenzado su vida como un 100% eléctrico, Mercedes logró adaptar la base técnica para ofrecer este modelo también con un motor de combustión, un nuevo motor de gasolina turboalimentado de fabricación propia, electrificado por un sistema de 48 voltios bajo el capot. Esto se hizo más para satisfacer las diferentes necesidades de los clientes que para hacerlo más accesible, dadas las listas de precios de las versiones eléctrica e híbrida, que no difieren mucho.

El nuevo híbrido de Mercedes, que se lanza en el CLA, pero se extenderá a todos los modelos basados ​​en la plataforma MMA (incluidos los nuevos GLB, GLA y CLA Shooting Brake). De hecho, es el único motor de combustión interna disponible, también porque es el único compatible con esta plataforma, la primera en ser eléctrica. En resumen, el sistema de propulsión consiste en un motor de cuatro cilindros de ciclo Miller de 1.5 litros, fabricado íntegramente en aluminio y con una relación de compresión particularmente alta (12:1). El motor de combustión interna está asociado a un motor eléctrico de 22 kW (30 CV), integrado, junto con el inversor, en la transmisión de doble embrague de ocho velocidades. Completa el sistema una batería de 1.3 kWh.

Situado entre el motor de combustión y la transmisión, el motor eléctrico de 48 voltios puede desconectarse del motor de combustión gracias a un tercer embrague. Esto permite, en zonas urbanas, recorrer algunos kilómetros en modo exclusivamente eléctrico (cuando el sistema requiere menos de 22 kW de potencia). También puede circular por inercia a velocidades bastante altas. La interacción entre ambos motores (combustión y eléctrico) es bastante fluida, lo que beneficia la comodidad de conducción.

Si bien el módulo eléctrico es idéntico en todas las versiones del CLA híbrido, la potencia del motor de gasolina varía, lo que resulta en cinco variantes con tracción delantera o tracción total. La potencia está disponible en tres niveles (136, 163 o 190 CV), al igual que el par motor (200, 250 o 300 CV). El motor eléctrico proporciona un impulso adicional que mejora el rendimiento, especialmente al arrancar.

Reconocer el de combustión del eléctrico a distancia requiere una mirada aguda, ya que la única diferencia estética real es la parrilla, que en el híbrido es abierta y está compuesta por estrellas cromadas.

Tampoco hay diferencias sustanciales en el interior del habitáculo, donde las impresionantes funciones multimedia (todo el tablero parece una pantalla plana gigante) y la luminosidad son especialmente llamativas: el techo solar panorámico —un monobloque fijo que se extiende desde el marco del parabrisas hasta la parte trasera— abunda en luz.

Los materiales, la tapicería y el montaje están en línea con lo que se espera de un Mercedes. Es una pena que algunos controles físicos se vean comprometidos: por ejemplo, desde el asiento del conductor, las ventanas eléctricas traseras no tienen botones específicos, sino que deben accionarse mediante un interruptor, usando los controles de las ventanas delanteras. Cuatro personas pueden viajar cómodamente en el interior, pero cinco van un poco apretados. El baúl tiene una capacidad de 405 litros, pero sus formas limitan el espacio de carga.

El sistema de info-entretenimiento es espectacular y responde con gran rapidez: en su configuración completa, el tablero integra un panel de instrumentos de 10,25 pulgadas, una pantalla central de 14 pulgadas y una pantalla para el pasajero de 14 pulgadas (del mismo tamaño). Es un sistema rápido, con gráficos atractivos, menús bien organizados y una gran cantidad de contenido. Funciona con un sistema operativo propietario, MB.OS, que integra inteligencia artificial (ChatGpt 4 y Google Gemini) y un asistente virtual. Esto permite gestionar numerosas operaciones por voz: no solo ajustar la climatización, la música y la navegación, sino también desactivar ciertos sistemas de asistencia.

El CLA 200 4Matic, con el motor de gasolina de 163 CV, hace el 0-100 km/h en unos 8 segundos. El 220 4Matic es sin duda más dinámico, con su motor de cuatro cilindros que entrega 30 CV y ​​50 Nm adicionales de par.

Sereno y seguro en las curvas, el CLA Híbrido es, ante todo relajante y cómodo. El sonido del motor puede resultar algo fuerte al llevarlo al límite, pero al conducir con suavidad, la atmósfera es zen. En el interior, los ruidos son mínimos, y la suspensión ofrece una respuesta generalmente suave ante cualquier obstáculo o bache.

Lista de precios del Mercedes CLA (Europa) CLA 180 Advanced: 47.296 euros CLA 180 Advanced Plus: 49.626 euros CLA 180 Premium: 52.383 euros CLA 180 Premium Plus: 54.640 euros CLA 200 Advanced: 49.998 euros CLA 200 Advanced Plus: 52.328 euros CLA 200 Premium: 55.085 euros CLA 200 Premium Plus: 57.342 euros CLA 200 4Matic Advanced: 51.804 euros CLA 200 4Matic Advanced Plus: 54.134 euros CLA 200 4Matic Premium: 56.891 euros CLA 200 4Matic Premium Plus: 59.148 euros CLA 220 Advanced: 53.127 euros CLA 220 Advanced Plus: 55.457 euros CLA 220 Premium: 58.215 euros CLA 220 Premium Plus: 60.472 euros CLA 220 4Matic Advanced: 54.933 euros CLA 220 4Matic Advanced Plus: 57.263 euros CLA 220 4Matic Premium: 60.020 euros CLA 220 4Matic Premium Plus: 62.277 euros

Héctor Daniel Oudkerk

Asian Le Mans Series / Vanwall pretende ingresar con su Hypercar.

El equipo privado liderado por el Dr Colin Kolles planea el regreso de su Vanwall 680 Hypercar excluído del WEC a la Asian Le Mans Series.

Vanwall ha manifestado su intención de volver a competir en Hypercar en la temporada 2026-27 de la Asian Le Mans Series con una versión mejorada de su prototipo 680.

El equipo con bandera austriaca liderado por el odontólogo Colin Kolles, que está fuera de combate desde el final de la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, está planeando una entrada en el campeonato organizado por ACO y SRO en la temporada de debut de la clase Hypercar. El prototipo no híbrido basado en LMH completó una sola temporada de competición, mostrando un absoluta falta de potencia, tema que han resuelto con un cambio de proveedor de motor.

El tren motriz del Vanwall ha sido ampliamente revisada, sustituyendo su motor V8 Gibson original de 4,5 litros por un V8 biturbo Pipo Moteurs de 3,5 litros, el mismo motor que solía impulsar el Glickenhaus 007 LMH. Pero a su vez este Pipo ha tenido desarrollos han incluido la atención al entorno de la admisión de aire y al volumen de flujo de aire, un rendimiento optimizado de radiadores e intercoolers y la eficiencia del flujo de gases de escape para complementar el aumento del rendimiento del motor.

El Dr. Kolles afirma que un regreso al WEC podría ser posible en 2027, con el programa asiático sirviendo potencialmente como campo de pruebas para su coche mejorado. Vanwall es la segunda organización que anuncia públicamente su intención de unirse a la nueva clase Hypercar en la LMS asiática. El equipo BBM Sport reveló el mes pasado planes para competir con hasta dos Peugeot 9X8 sin alerones en el campeonato.

Héctor Daniel Oudkerk

Santana Motors regresa con una pick up.

El regreso de la marca española Santana al mercado se concreta con el inicio de la producción en la planta de Linares: tras un paréntesis de 14 años, la compañía presentó su estrategia anunciando una alianza con la china BAIC.

El relanzamiento de Santana comienza con la producción de la pickup 400D de doble cabina, un Diésel de 190 CV y ​​un modelo de gasolina híbrido enchufable 400 PHEV con 429 CV y ​​120 km de autonomía eléctrica, comercializados a través de una red que abarca España, Portugal, Andorra, Gibraltar e Italia.

Entre las características destacadas de los vehículos se encuentran los ADAS de Nivel 2 con 28 sistemas de asistencia al conductor diferentes y una pantalla interna dual de 10,25 y 14,6 pulgadas.

Un modelo de competición derivado de la pickup Santana Racing 400 también competirá en el Rally Dakar, con el piloto Jesús Calleja y el propio CEO de Santana Motors Edu Blanco como copiloto.

Santana Motors ha firmado un acuerdo estratégico con la china BAIC para la producción y comercialización de nuevos SUV de la marca Santana entre 2026 y 2028. Los vehículos se producirán en España mediante la fórmula SKD (Semi-Knocked Down), que consiste en el ensamblaje final de componentes semicompletos procedentes de China y con el diseño específico del fabricante español.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 Pruebas en Abu Dabi – Día 2 / Oliver Goethe (21) vuelve a liderar la tabla de tiempos, Herta mejora.

Oliver Goethe (alemán-danés nacido en Londres) brilló una vez más en el segundo día de pruebas de postemporada de F2 en Abu Dabi.

Los aspirantes a la Fórmula 1 volvieron a salir a la pista en Yas Marina para el segundo día de pruebas de postemporada de F2, tras la final de la serie celebrada en Abu Dabi el 7 de diciembre de 2025.

Con neumáticos superblandos, Oliver Goethe (MP Motorsport) volvió a marcar el mejor tiempo del día, mejorando su propio récord del día anterior (1:37.203). Durante la sesión matutina, bajó su tiempo a 1:37.049. Fue seguido por Alex Dunne quién marcó inicialmente había marcado el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos del día.

Colton Herta, debutante en Fórmula 2 la próxima temporada, parece estar adaptándose bien a los monoplazas europeos, mejorando su tiempo en un segundo respecto al día anterior. El expiloto de IndyCar terminó 14.º en la segunda jornada. Los pilotos tienen ahora solo un día más para perfeccionar su rendimiento antes del parón invernal. Se espera un tiempo más soleado para este tercer y último día de pruebas en Yas Marina.

La Fórmula 2 no volverá hasta febrero en Baréin. La primera cita de la temporada se celebrará en Melbourne, junto con el Gran Premio de Australia.

Héctor Daniel Oudkerk

KIA Seltos 2026 / La segunda generación del SUV Seltos de Kia se convertirá en un producto global.

Este SUV es, de hecho, la segunda generación de un modelo lanzado por Kia en 2019 era vendido en prácticamente todos los mercados principales, excepto Europa...hasta ahora.

A partir de ahora, el Seltos también llegará a Europa. Sus características, ni demasiado grande ni demasiado pequeño (esta a caballo entre los segmentos B y C), el nuevo SUV coreano tiene dimensiones equilibradas, formas espaciosas (su forma es cuadrada), un estilo fresco y los motores adecuados (gasolina e híbridos) para todos los gustos del mercado, incluyendo versiones con tracción total.

¿A quién va dirigido el Seltos? A aquellos para quienes un Stonic o un Rio se quedan pequeños, pero que ven un Sportage demasiado grande.

Esta segunda generación del Kia Seltos se basa en la misma plataforma que la del Kia K3 y K4 o el Hyundai Kona, lo que eleva sus dimensiones a 4,43 metros de largo, 1,83 metros de ancho y una distancia entre ejes de 2,69 metros (+6 cm).

Está diseñado según los dictados de Opposites United, la filosofía de diseño de los últimos modelos de Kia y, en particular, de la familia EV. Además, presenta unas líneas de carácter distintivas, comenzando por la línea diagonal que recorre el lateral de la parte trasera (y que se refleja en una inserción luminosa en los paneles de las puertas). Las variantes X-Line y GT-Line también difieren en su equipamiento: la primera está más orientada al todoterreno y la segunda es más deportiva. Dependiendo del mercado, el Seltos también presenta una disposición específica de los grupos ópticos (integrados en la parrilla).

El fabricante indica que estará disponible con un motor 1.6 T-GDI de 132 kW (180 CV) y 265 Nm de par, asociado a una transmisión manual de 6 velocidades o a una transmisión de doble embrague de 7 velocidades. Además habrá una versión de 142 kW (193 CV) con una transmisión automática de 8 velocidades. También está previsto un motor de 2.0 litros de 110 kW (149 CV) y 179 Nm de par. Por último, el Kia Seltos se ofrecerá con un sistema de propulsión híbrido completo (HEV) que combina un motor de gasolina de 1.6 litros con un motor eléctrico.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 Pruebas en Abu Dabi – Día 1: Goethe, el más rápido, Herta se estrena en la F2.

El primero de los tres días de pruebas de postemporada de Fórmula 2 tuvo lugar en el circuito de Abu Dabi. Para los pilotos del campeonato de Fórmula 2, ¡la temporada aún no ha terminado! Hasta el viernes, las jóvenes promesas de la categoría de apoyo a la Fórmula 1 participan en tres días de pruebas de postemporada en el circuito de Yas Marina, donde concluyó la temporada 2025 el pasado fin de semana.

Esta es una oportunidad para que algunos descubran nuevos equipos, y sobre todo, una oportunidad para que los pilotos que debutan en la F2 el próximo año se familiaricen con sus nuevos monoplazas. Esto es especialmente cierto para el vigente campeón de F3, Rafael Câmara, quien dejó huella en este primer día, marcando el segundo mejor tiempo en los entrenamientos.

Uno de los principales atractivos de estas pruebas es, sin duda, el estadounidense Colton Herta. El piloto de Hitech TGR se lanza a la F2 tras siete temporadas en IndyCar, con la firme intención de conseguir los puntos de la Súper Licencia que necesita para llegar a la Fórmula 1 en 2027 con Cadillac, donde ahora es piloto de pruebas. Herta terminó este primer día en la 17.ª posición, justo por delante de su compañero de equipo Ritomo Miyata.

El alemán Oliver Goethe marcó el mejor tiempo, uno de los pocos pilotos, junto con el dúo Invicta (Câmara/Dürksen), en cambiar a neumáticos superblandos al final del día.

Las pruebas de Fórmula 2 continúan este jueves. Se espera que las condiciones climáticas mejoren ligeramente en los últimos dos días con noches más frescas, lo que debería permitir que más conductores intenten marcar los tiempos más rápidos con los neumáticos superblandos.

Héctor Daniel Oudkerk

Roshel Senators powered by Ford / El ICE (Servicio de Inmigración y Control de Aduanas de EEUU) ha comprado Roshel Senators made in Canadá. También Ucrania recibió estos blindados donde ya han sido probados en combate..

El Gobierno del President Trump ha encargado cuarenta y cinco vehículos al fabricante de defensa Roshel, valorados en más de 15 millones de dólares, para uso del Departamento de Estado y el ICE. Por otra parte 1700 unidades se enviaron a Ucrania.

La administración Trump siempre afirma poner a Estados Unidos en primer lugar (America first), por lo que es interesante que el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas, más conocido hoy como ICE, halla decidido comprar 45 vehículos blindados canadienses. Por si eso no fuera ya de por si bastante extraño, la medida se produce en medio de una amarga guerra comercial entre EEUU y Canadá. ("ICE Orders Foreign Vehicles While America First Looks The Other Way")

Los documentos de adquisiciones señalan que ICE está comprando Roshel Senators que ofrecen niveles de protección B7. Es decir que soporta armas ligeras y rifles que disparan munición .308, 30-06 y 7,62 mm.

El medio canadiense GlobalNews dijo justificando la operación que Roshel era la única empresa que podía cumplir con los "requisitos del departamento y completar el pedido en un plazo de 30 días". El ICE está reprimiendo a los inmigrantes ilegales y deportándolos y por eso el pedido es urgente.

El Roshel Senator es un blindado militar con ruedas basado en un chasis Ford F-550. Aunque está diseñado como una plataforma SWAT altamente versátil para actividades de mantenimiento de la paz y aplicación de la ley es capaz de realizar funciones ligeras como vehículo blindado de transporte de personal o vehículo de movilidad de infantería .

El motor es un Ford Diesel Power Stroke 6.7 litros con 330 Hp y 750 Nm de torque. Caja automática TorqShift de 10 velocidades.

La producción comenzó en abril de 2018, y el vehículo entró en servicio más tarde ese mismo año.

Desde 2022, muchos Roshel Senators fueron enviados a Ucrania como parte de paquetes de ayuda militar al gobierno ucraniano durante la invasión rusa. Para marzo de 2025, Roshel había entregado a 1700 Senadors a Ucrania. Un solo vehículo cuesta alrededor de 600.000 dólares.

A diciembre de 2025, según el sitio web pro-ucraniano Oryx, se han documentado que 176 vehículos han sido destruidos, dañados o capturados en servicio. El sitio web ruso Lost Armour también informa de 188 vehículos destruidos o dañados, así como 12 vehículos capturados.

Héctor Daniel Oudkerk