Fórmula E GP de São Paulo – Jake Dennis, primer ganador de la temporada 2026 en una carrera muy accidentada.

Saliendo desde la pole position, Jake Dennis (equipo Andretti) ganó el E-Prix de São Paulo este sábado en Brasil, la primera competencia de la temporada 12 de Fórmula E.

El E-Prix de São Paulo arrancó con Jake Dennis (Andretti) en la pole position. El británico mantuvo su ventaja en la salida por delante de Dan Ticktum (Cupra Kiro), pero detrás de ellos, Nyck de Vries (Mahindra) falló su punto de frenada y sacó de la pista a su compañero de equipo Edoardo Mortara. Ambos resultaron con desperfectos leves, terminando tercero el suizo y sexto el holandés. También fue afectado el piloto de Toyota en el WEC, Ticktum que quedó relegado al último puesto debido a un pinchazo y finalmente abandonó.

Segundo tras los accidentes de la salida, Pascal Wehrlein (Porsche), se puso rápidamente en cabeza. Jean-Éric Vergne (Citroën) utilizó su primer modo de ataque muy pronto y se colocó líder en la novena vuelta. El vigente campeón, Oliver Rowland (Nissan), hizo lo mismo poco después. Las estrategias en torno al uso del modo de ataque variaron, y António Félix da Costa (Jaguar) también por un momento tomó la delantera. A diez vueltas del final, Dennis volvió a liderar por delante de Nick Cassidy (Citroën) y Wehrlein. A siete vueltas del final, Mortara se estrelló contra el muro por culpa de Lucas di Grassi (ABT Cupra), y su abandono provocó la salida del coche de seguridad. Un golpe de suerte para Dennis, el único piloto entre los siete primeros que no había usado su último modo de ataque. El coche de seguridad entró a cuatro vueltas del final. Dennis cambió a modo de ataque en la reanudación, seguido por su compañero de equipo Felipe Drugovich.

La carrera finalmente se detuvo tras un espectacular accidente de "Pepe" Martí (Cupra Kiro), cuyo coche quedó completamente destrozado con los frenos en llamas. El español, sorprendido por una bandera amarilla, chocó posteriormente con Nico Müller (Porsche) y António Félix da Costa, y salió despedido por encima del Jaguar del portugués. Afortunadamente, Martí salió ileso a pesar de volcar su coche.

La carrera se reanudó para una última vuelta con Dennis por delante de Rowland y Nick Cassidy (Citroën), con todos los modos de ataque ya activados. Las tres primeras posiciones se mantuvieron sin cambios hasta la bandera a cuadros. Wehrlein terminó justo fuera del podio, por delante de Drugovich, quien perdió la oportunidad de subir al podio en la carrera de casa debido a la salida del coche de seguridad.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Abu Dhabi - Clasificación / Max Verstappen (RedBull RB23) logra la pole superando a los McLaren.

Max Verstappen no se la va a hacer fácil. En la última clasificación de la temporada derrotó a los poderosos McLaren poniendo presión a sus pilotos para mañana.

Q1

El australiano Oscar Piastri fue el mejor con un tiempo de 1m22.605s superando por dos décimas de segundo a Max Verstappen seguido por Andrea "Kimi" Antonelli con el Mercedes. Fernando Alonso se ubicó en el cuarto puesto a cuatro décimas del puntero mientras Charles Leclerc resultó quinto.

La nota la dio el gran campeón Lewis Hamilton que fue eliminado en la primera ronda por tercera vez consecutiva. En el trance fue acompañado por Alex Albon (Williams), Nico Hulkenberg (Sauber) y los Alpine de Pierre Gasly y Franco Colapinto.

El argentino se dio el lujo de salirse de pista en sus dos primeros intentos siéndosele borrados los registros y solo tuvo un intento final real en donde se cuidó pero a costa de circular lentamente.

Q2

George Russell (Mercedes W16) logró el mejor tiempo con 1m22.730s superando a Verstappen por solo 0.022s mientras que Norris fue el mejor de los McLaren por delante de un sorprendente Fernando Alonso que quedo cuarto. Gabriel Bortoleto (Sauber) quinto. Charles Leclerc (Ferrari), Isack Hadjar (RacingBulls), Piastri (McLaren), Esteban Ocon (Haas) y Yuki Tsunoda (RedBull) cerraron los 10 mejores.

Oliver Bearman (Haas), Carlitos Sainzn (Williams), Liam Lawson (RacingBulls) , "Kimi" Antonelli (Mercedes) y Lance Stroll (Aston Martin) fueron los eliminados.

Q3

Max Verstappen, ayudado por la succión de su compañero Yuki Tsunoda, hizo un giro de 1m22.295s superando a los pilotos de McLaren. Mientras Russell (que se salió levemente de pista en la última curva -foto-) quedó cuarto pero con muy buenas posibilidades para mañana.

Para el intento final,  Norris ascendió al segundo y Piastri quedó tercero. Verstappen no dejó dudas y mejoró su tiempo a 1m22.207s, mejorando por 0.088s lo hecho en su giro previo para tomar la pole.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 GP Abu Dabi – Sprint / Arvid Lindblad domina la carrera corta del sábado

El viernes, Arvid Lindblad se subió al Red Bull RB23 de Yuki Tsunoda en la FP1 del Gran Premio de F1 de Abu Dabi. El sábado, el británico ganó la carrera sprint de F2, liderando de principio a fin. El año próximo está en RacingBulls.

Décimo en la sesión de clasificación del viernes, Arvid Lindblad no decepcionó el sábado en la carrera sprint. Saliendo desde la pole position gracias a la regla de parrilla invertida, el piloto británico ganó la primera de las dos carreras de Fórmula 2 de este fin de semana en Abu Dabi. Tras una magnífica salida, el futuro piloto de Racing Bulls, programado para 2026, mantuvo la calma en todo momento, aunque fue presionado por un veloz Joshua Dürksen en las últimas vueltas.

Tras los dos líderes, Nikola Tsolov se redimió tras su decepcionante actuación en Catar. El búlgaro, subcampeón de Fórmula 3 y ascendido a la serie Campos F2 para las dos últimas carreras de la temporada, consiguió su primer podio en la categoría antes incluso de comenzar su primera temporada completa en la F2.

Justo fuera del podio, Oliver Goethe y Dino Beganovic protagonizaron la batalla más emocionante de la carrera. A menudo forzando la pista, pero sin salirse nunca, los dos pilotos se enfrascaron en un duelo que duró más de un sector entero, con el sueco finalmente imponiéndose gracias a una brillante maniobra desde el exterior.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Abu Dhabi - Práctica Libre 3 / Russell con el Mercedes W16 hace el mejor tiempo. Hamilton choca contras las barreras.

George Russell fue el más rápido en la última práctica libre del GP de Abu Dhabi de F1 por apenas cuatro milésimas sobre Lando Norris con el McLaren MCL39. Lewis Hamilton chocó y causó una bandera roja.

Max Verstappen, que está a 12 puntos del piloto de McLaren, fue tercero a 0s124 de la referencia impuesta por Russell, mientras que Fernando Alonso (Aston Martin) y Oscar Piastri (McLaren) completaron los cinco primeros lugares.

Los Haas-Ferrari tuvieron una destacada actuación ya que Esteban Ocon y Oliver Bearman ocuparon la sexta y séptima posición, delante de la Ferrari de Charles Leclerc.

Andrea "Kimi" Antonelli -está bajo investigación por chocar a Yuki Tsunoda en el pitlane- y Alex Albon completa el top 10.

Franco Colapinto finalizó la sesión con una mejor marca de 1m24s501 que lo dejó en el 19° lugar, a cuatro décimas y dos lugares por detrás de su compañero Pierre Gasly, que fue 17°.

Lewis Hamilton tuvo un accidente al perder el control de su monoplaza en la curva nueve del circuito de Yas Marina y golpeó con fuerza contra las defensas de neumáticos, lo que causó que la sesión se vea detenida con bandera roja por unos minutos.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota GR GT / Un nuevo superdeportivo con un v8 y tracción trasera se presentó en el Fuji Speedway, Japón.

Hasta hace poco, no era más que un prototipo exótico cuya versión camuflada, se mostró en el Festival de la Velocidad de Goodwood de este año. Ahora, todo fue revelado.

Desarrollado por Gazoo Racing (de ahí GR GT), fue pensado como un 'automóvil de competición para la carretera', y aunque esta expresión se usa mucho hoy en día, el GR GT se lo toma bastante literalmente ya que se ha lanzado una variante FIA GT3 junto a él.

Su audaz diseño sigue el concepto de la forma sobre la función, optimizando su aerodinámica y refrigeración. El resultado es una silueta tipo de super GT de morro largo y una cabina retrasada que no veíamos desde los tiempos del Mercedes-Benz SLS y el Dodge Viper.

Este no es un coche pequeño. Haciendo comparaciones con el Mercedes SLS, pero el GR GT es 18 cm más largo, 6 cm más ancho y 6 cm más bajo, lo que le da una presencia real.

Como si un superdeportivo nuevo no fuera lo suficientemente emocionante, este no es uno con batería ni dos motores eléctricos, sino que tiene un V8 nuevo. Sí, Toyota realmente ha desarrollado un nuevo V8 desde cero en 2025, usando como base la arquitectura de su próximo G20E de 2 litros y 400 CV. Aunque este nuevo V8 es efectivamente dos de esas unidades combinadas, eso no le da el doble de potencia. Toyota indica 'más de' 641 CV y 627 lb ft de par por ahora.

Toda esta potencia no proviene solo de su motor, ya que este coche es híbrido, aunque no enchufable. Hay una batería montada detrás de los asientos (para la distribución del peso) que alimenta un único motor dentro del tren motriz.

La potencia es enviada solo a las ruedas traseras a través de una caja trans axle. Esto sitúa al GR GT en una categoría cada vez más rara, y directamente frente a modelos como el visualmente más sutil y igualmente potente Aston Martin Vantage, de tracción trasera.

Cuenta con un chasis construido íntegramente en aluminio. Aunque con componentes de fibra de carbono para mayor rigidez y ahorro de peso. Esta arquitectura básica de aluminio lo convierte en un coche mucho más accesible que el Lexus LFA con motor V10 y su costoso monocasco de fibra de carbono.

Es rígido, entonces, pero aunque se ha prestado mucha atención a mantener el peso al mínimo. El peso es de 1750 kg. Si lo ponemos en contexto de modelos como el Mercedes SLS, pesa solo 80 kg más y un nuevo Aston Martin Vantage pesa 1670 kg. La suspensión es de doble triángulo delantero y trasero, con llantas de 20 pulgadas (muy similares en diseño al BBS F1-R) cubiertas con Michelin Pilot Cup 2 de 265 y 325 atrás desarrollada específicamente; detrás de esas ruedas hay enormes frenos de cerámica de carbono de Brembo.

El diseño del interior del GR GT sigue la misma función sobre la forma que el exterior. Toyota afirma que ha priorizado la ergonomía, la visibilidad y la posición de conducción, asegurando que los controles vitales estén al alcance de la mano y asegurando la usabilidad diaria.

En el GT3 hay alguna adaptación a la competición.

El coche que vemos podría ser el GR GT en su forma final, pero Toyota dice que aún sigue en desarrollo activo. Como resultado, su lanzamiento en el mercado no llegará hasta alrededor de 2027, cuando sabremos exactamente en qué posición estará en el mercado.

Héctor Daniel Oudkerk