Toyota GR GT / Un nuevo superdeportivo con un v8 y tracción trasera se presentó en el Fuji Speedway, Japón.

Hasta hace poco, no era más que un prototipo exótico cuya versión camuflada, se mostró en el Festival de la Velocidad de Goodwood de este año. Ahora, todo fue revelado.

Desarrollado por Gazoo Racing (de ahí GR GT), fue pensado como un 'automóvil de competición para la carretera', y aunque esta expresión se usa mucho hoy en día, el GR GT se lo toma bastante literalmente ya que se ha lanzado una variante FIA GT3 junto a él.

Su audaz diseño sigue el concepto de la forma sobre la función, optimizando su aerodinámica y refrigeración. El resultado es una silueta tipo de super GT de morro largo y una cabina retrasada que no veíamos desde los tiempos del Mercedes-Benz SLS y el Dodge Viper.

Este no es un coche pequeño. Haciendo comparaciones con el Mercedes SLS, pero el GR GT es 18 cm más largo, 6 cm más ancho y 6 cm más bajo, lo que le da una presencia real.

Como si un superdeportivo nuevo no fuera lo suficientemente emocionante, este no es uno con batería ni dos motores eléctricos, sino que tiene un V8 nuevo. Sí, Toyota realmente ha desarrollado un nuevo V8 desde cero en 2025, usando como base la arquitectura de su próximo G20E de 2 litros y 400 CV. Aunque este nuevo V8 es efectivamente dos de esas unidades combinadas, eso no le da el doble de potencia. Toyota indica 'más de' 641 CV y 627 lb ft de par por ahora.

Toda esta potencia no proviene solo de su motor, ya que este coche es híbrido, aunque no enchufable. Hay una batería montada detrás de los asientos (para la distribución del peso) que alimenta un único motor dentro del tren motriz.

La potencia es enviada solo a las ruedas traseras a través de una caja trans axle. Esto sitúa al GR GT en una categoría cada vez más rara, y directamente frente a modelos como el visualmente más sutil y igualmente potente Aston Martin Vantage, de tracción trasera.

Cuenta con un chasis construido íntegramente en aluminio. Aunque con componentes de fibra de carbono para mayor rigidez y ahorro de peso. Esta arquitectura básica de aluminio lo convierte en un coche mucho más accesible que el Lexus LFA con motor V10 y su costoso monocasco de fibra de carbono.

Es rígido, entonces, pero aunque se ha prestado mucha atención a mantener el peso al mínimo. El peso es de 1750 kg. Si lo ponemos en contexto de modelos como el Mercedes SLS, pesa solo 80 kg más y un nuevo Aston Martin Vantage pesa 1670 kg. La suspensión es de doble triángulo delantero y trasero, con llantas de 20 pulgadas (muy similares en diseño al BBS F1-R) cubiertas con Michelin Pilot Cup 2 de 265 y 325 atrás desarrollada específicamente; detrás de esas ruedas hay enormes frenos de cerámica de carbono de Brembo.

El diseño del interior del GR GT sigue la misma función sobre la forma que el exterior. Toyota afirma que ha priorizado la ergonomía, la visibilidad y la posición de conducción, asegurando que los controles vitales estén al alcance de la mano y asegurando la usabilidad diaria.

En el GT3 hay alguna adaptación a la competición.

El coche que vemos podría ser el GR GT en su forma final, pero Toyota dice que aún sigue en desarrollo activo. Como resultado, su lanzamiento en el mercado no llegará hasta alrededor de 2027, cuando sabremos exactamente en qué posición estará en el mercado.

Héctor Daniel Oudkerk