IndyCar / Juncos Hollinger confirma la segunda temporada de Sting Ray Robb.

El equipo Juncos Hollinger Racing ha confirmado la continuidad de Sting Ray Robb por segunda temporada consecutiva en 2026 acompañando al piloto holandés Rinus VeeKay.

El estadounidense Sting Ray Robb, que llegó a IndyCar en 2023, se unió este año al equipo del argentino Ricardo Juncos con quien ya había trabajado en Indy Pro 2000 e Indy Lights. Este anuncio no debía ser una sorpresa, dado que Robb había firmado un contrato plurianual en el invierno de 2024, lo que teóricamente tenía garantizado un puesto en la parrilla en 2026 pero nada estaba asegurado.

Si bien JHR fichó al piloto holandés Rinus VeeKay para el otro asiento, el futuro del coche de Sting Ray Robb era más incierto, ya que el equipo podría haber optado por retener a Conor Daly, quien tuvo una excelente temporada 2025 con el equipo. El nativo de Indiana finalmente fue despedido, y Sting Ray Robb fue descrito como un "pilar clave de la estructura que estamos implementando para 2026", según el director del equipo, Dave O'Neill. "Gracias a la continuidad aportada por Sting Ray, combinada con la velocidad, la experiencia y el historial de Rinus, creemos que este equipo nos permitirá remontar rápidamente en la clasificación".

Hablando claro...Si bien Sting Ray Robb ha mostrado un rendimiento ligeramente mejorado en las últimas temporadas, cabe destacar que es principalmente su presupuesto lo que le permite permanecer en la IndyCar por cuarto año. Comenzó en 2013 con Dale Coyne y el año pasado se unió al equipo de A.J. Foyt antes de firmar con Juncos Hollinger Racing. En las dos últimas temporadas, terminó noveno en Gateway en 2024 y Long Beach en 2025, sus dos mejores resultados en la IndyCar.

Por lo tanto, solo queda una plaza por cubrir para la temporada 2026 de la IndyCar, en el equipo Dale Coyne Racing. Yuki Tsunoda, quien acaba de ser despedido de Red Bull, donde desempeñará el puesto de piloto de pruebas y desarrollo, podría ser un candidato para el puesto, dado que Coyne corre con Honda.

Héctor Daniel Oudkerk

Formula 1/ Norris, Verstappen, Piastri: Todos los escenarios posibles en Abu Dhabi para ganar el Campeonato Mundial.

La tensión está al máximo a medida que se acerca la final del Campeonato Mundial de F1. ¿Quién saldrá victorioso: Lando Norris, Max Verstappen u Oscar Piastri? ¿Cuáles son los escenarios posibles?

Por primera vez en 15 años, tres pilotos compiten por el título a medida que se acerca la final del Campeonato Mundial de Fórmula 1. En 2010, cuatro pilotos incluso compitieron por la corona en la última carrera en Abu Dabi: Fernando Alonso, Mark Webber, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton. En aquel momento, el alemán finalmente se alzó con la victoria. Este año, Lando Norris, Max Verstappen y Oscar Piastri intentarán alzarse con el título en Yas Marina el 7 de diciembre.

¿Bajo qué circunstancias puede Lando Norris proclamarse campeón? Aunque podría haber alzado el título en el Gran Premio de Catar, Lando Norris llega a la última ronda de la temporada 2025 de F1 con tan solo 12 puntos de ventaja sobre Max Verstappen, ganador del Gran Premio de Losail, y 16 sobre su compañero de equipo, Oscar Piastri, ganador del Sprint de Catar.

El británico se coronará campeón del mundo de F1 si:

Sube al podio.

Termina cuarto o quinto y Max Verstappen no gana la carrera.

Termina sexto y ninguno de sus dos rivales gana el Gran Premio.

Termina séptimo u octavo, Max Verstappen termina tercero o peor, y Oscar Piastri no gana.

Termina noveno, su compañero de equipo termina segundo o peor, y Verstappen no sube al podio.

Termina décimo o no suma puntos, su compañero de equipo termina tercero o peor, y Max Verstappen no sube al podio. ¿En qué circunstancias puede Max Verstappen proclamarse campeón? Tras una remontada histórica desde el Gran Premio de los Países Bajos, donde perdía por 104 puntos, Max Verstappen ha regresado inesperadamente a la lucha por el título. Desde entonces, ha ganado cinco Grandes Premios y subido al podio en tres ocasiones. El piloto holandés ha reducido así la diferencia con el líder del campeonato a tan solo 12 puntos y se ha convertido en un auténtico aspirante al título.

Max Verstappen ganará su quinto título consecutivo si:

Gana el Gran Premio de Abu Dabi y Lando Norris termina cuarto.

Termina segundo, por delante de Lando Norris, octavo o inferior, y Oscar Piastri termina tercero o inferior.

Termina tercero, Oscar Piastri no gana y Lando Norris termina noveno o inferior.

¿En qué circunstancias puede Oscar Piastri proclamarse campeón? Oscar Piastri es el tercer y último aspirante al título del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2025. El australiano, que lideraba el campeonato desde el Gran Premio de Arabia Saudí, finalmente perdió su ventaja ante Lando Norris tras la victoria de este último en México. El piloto del #81, parece haber recuperado su forma. Tuvo un excelente fin de semana en Catar: pole position y victoria en la carrera sprint, además de pole position para el Gran Premio. Sin embargo, la decisión de su equipo de desplegar el coche de seguridad le quitó cualquier esperanza de victoria el domingo, dejándolo aturdido al final. Sin embargo, no todo está perdido para el australiano.

Oscar Piastri ganará su primer título del Campeonato Mundial si:

Gana el Gran Premio de Abu Dabi y su compañero de equipo termina sexto.

Termina segundo, Max Verstappen no sube al podio y Lando Norris termina décimo como mucho.

Clasificación del Campeonato Mundial de Fórmula 1 antes del Gran Premio de Abu Dabi

Clasificación de F1 2025 – Pilotos

1) Lando Norris (McLaren) – 408 puntos

2) Max Verstappen (Red Bull) – 396 puntos

3) Oscar Piastri (McLaren) – 392 puntos

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Qashqai e-Power 2025 / El Qashqai se conduce como un vehículo eléctrico con un sistema e-Power mejorado, ofreciendo buena eficiencia y una conducción suave.

No faltan SUV compactos hoy en día. Con los clásicos habituales como el Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage y Hyundai Tucson, y los modelos más recientes como el MG ZST y el Haval Jolion, los compradores no carecen de opciones. En algún lugar de esa mezcla se encuentra el Nissan Qashqai.

Aunque no cabe duda de que Nissan ha estado en las noticias por sus crisis financieras durante el último año, eso no significa que haya olvidado cómo construir un buen vehículo. El actual Qashqai de tercera generación, que se introdujo en 2021, cumple con muchos requisitos para los compradores e impresiona en su versión e-Power ahora evolucionada tecnicamente y estéticamente.

Las actualizaciones realizadas al Qashqai para 2025 no son enormes, pero sí dignas de mención. La más evidente es la instalación de un nuevo frente con faros LED y una parrilla rediseñada.

Además de cambiar la parte delantera, Nissan ha ajustado la parte trasera, añadiendo luces traseras LED transparentes y un nuevo paragolpes.

En cuanto a los trenes motrices disponibles, hay dos opciones disponibles. Un motor turboalimentado de cuatro cilindros de 1,3 litros que produce 148 CV y 250 Nm de par acoplado exclusivamente a una CVT.

Luego está la versión de e-Power, que es la más interesante. Cuenta con un motor turboalimentado de tres cilindros de 1,5 litros que produce 154 CV, que sirve exclusivamente como generador (la batería de 2,1 kWh es un buffer) para alimentar el motor eléctrico que se encarga de impulsar a las ruedas delanteras con una potencia de 188 CV) y 330 Nm. 

En el interior Nissan ha realizado muy pocos cambios para este MY2025; No es que realmente necesitara grandes mejoras. En Europa, el habitáculo mejorado incluye un nuevo sistema de info-entretenimiento basado en Android con Google Maps integrado y el asistente personal de Google. 

En cambio, la pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas sigue siendo la misma que en el modelo previo al restyling, ofreciendo soporte para Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto. Nissan también ha mantenido el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, aunque solo está disponible en los modelos más equipados de la gama.

El ajuste y acabado son buenos y se sienten a la altura para un vehículo a este precio. Felizmente se han conservado algunos botones físicos de acceso directo y un mando de volumen debajo de la pantalla. Otras características clave incluyen iluminación ambiental configurable, asiento del conductor ajustable en 8 posiciones y un sistema de audio de seis altavoces. Para los audiófilos que buscan algo mejor, esta la opción de un sistema Bose de 10 altavoces.

En general, el espacio habitáculo del Qashqai es bueno, pero no es tan amplio como los modelos Toyota, Hyundai y Kia con los que está diseñado para competir. Puede ser un poco pequeño para algunas familias pero en ese caso, está el Nissan Rogue – o X-Trail – como una mejor opción.

Nissan ofrece su tren motriz híbrido e-Power en muchos modelos. Aunque no es un híbrido enchufable y solo puede recorrer unos pocos kilómetros antes de que el motor entre en marcha, no se puede negar que es eficiente y es un placer usarlo para el rutina diaria dado que la tracción es eléctrica.

Como el motor de gasolina nunca impulsa realmente las ruedas, sino que solo actúa como generador, es fácil olvidar que se conduce un híbrido y no un vehículo eléctrico. Es posible arrancar en el Qashqai en completo silencio, y cuando el motor arranca, permanece silencioso y discreto. Nissan afirma que puede consumir solo 4,8 l/100 km en una mezcla de condiciones de conducción. 

Obviamente, el Qashqai e-Power no es un modelo de alto rendimiento, pero tampoco parece faltar de potencia. Puede alcanzar los 100 km/h  en unos 8 segundos, lo cual es más que suficiente para el tipo de personas que buscan un SUV familiar. La velocidad está limitada a 170 kmh. Además el Qashqai Ti e-Power 2025 mantiene un excelente sistema de frenado regenerativo. Aunque no existe un modelo de un solo pedal, el sistema e-Pedal puede frenar en la mayoría de los casos.

Resumiendo el Qashqai 2025 mantiene el mismo nivel de atractivo que el modelo antiguo. Ahora tiene un aspecto más elegante y conserva todas las partes buenas, incluido el excelente tren motriz híbrido ahora evolucionado.

Aunque algunos compradores puedan dudar en ponerse al volante de un nuevo Nissan en medio de la actual crisis financiera de la compañía, el Qashqai merece la pena considerarlo. 

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar Land Rover despide a su jefe de diseño, Gerry McGovern según un informe de Automotive News.

La salida del controvertido diseñador Garry McGovern´s significa que no estará presente en el relanzamiento de la tradicional marca británica.

Gerry McGovern´s pretendía cambiar la imágen de Jaguar transformándola en una marca 100% eléctrica posicionada en el más alto nivel para competir con por ejemplo Bentley.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Red Bull confirma a Isack Hadjar junto a Max Verstappen para el 2026.

Se esperaba, y ahora es oficial: el francés Isack Hadjar formará equipo con Max Verstappen en Red Bull en 2026.

Los rumores, cada vez más persistentes en las últimas semanas, resultaron ser ciertos. Isack Hadjar. subcampeón de Fórmula 2 hace doce meses, se unirá al equipo Red Bull en 2026 junto al aspirante al título y cuatro veces campeón del mundo, Max Verstappen.

"Estoy muy agradecido a Oracle Red Bull Racing por darme la oportunidad y la confianza para competir al más alto nivel de la Fórmula 1", declaró Isack Hadjar. "Después de todo el esfuerzo que he realizado desde que me uní al equipo júnior, esta es una recompensa fantástica. He experimentado muchos altibajos a lo largo de mi carrera, pero ellos siguieron creyendo en mí y me impulsaron. Este año con Visa Cash App Racing Bulls ha sido absolutamente increíble; he aprendido muchísimo y he conseguido mi primer podio. Creo que me he convertido en un piloto mucho mejor y en una mejor persona gracias al apoyo y la preparación del equipo. Me siento listo para unirme a Red Bull, y estoy feliz y orgulloso de que compartan mi sentimiento". "Esta es una oportunidad increíble; tengo muchas ganas de trabajar con los mejores y aprender junto a Max". 

Red Bull también aprovechó el anuncio del martes para confirmar su alineación de pilotos para Racing Bulls. Liam Lawson continuará una temporada más con el equipo, donde Lindblad (18 años. británico, que actualmente compite en Fórmula 2.) será su compañero.

Yuki Tsunoda quedará como piloto de pruebas del equipo principal. El piloto japonés está pagando el precio de una temporada lejos de Max Verstappen, tras cuatro prometedores años con Racing Bulls.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria - Argentina / La verdadera Mercedes-Benz Argentina ya no fabrica más en Virrey del Pino, Partido de La Matanza, y se muda a Zárate para continuar con la producción de camiones y buses.

Mercedes-Benz Camiones y Buses celebra su cuarto aniversario como empresa independiente y filial local de Daimler Truck con el cambio de sede. Fin de una etapa e inicio de otra con proyección exportadora. La vieja planta queda para Prestige Autos, el grupo encabezado por Pablo Peralta que seguirá con el Sprinter tradicional.

Último camión Mercedes-Benz producido en Virrey del Pino

Mercedes-Benz Camiones y Buses celebra este lunes su cuarto aniversario como empresa independiente y filial local de Daimler Truck, hito que coincide con la producción de la última unidad en el histórico Centro Industrial Juan Manuel Fangio, ubicado en Virrey del Pino, La Matanza. Esto marca el inicio de la transición hacia su nuevo Centro Industrial en Zárate, el cual comenzará a operar en 2026, tal y como esta previsto.

Durante más de 74 años, el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, en Virrey del Pino, fue el corazón de la producción de la marca en Argentina: allí se fabricó el primer camión Mercedes-Benz y se produjeron camiones y chasis de buses que recorrieron todo el país.

Hoy, la compañía despide esa etapa con la última unidad fabricada en esa planta e inicia la transición hacia su nuevo Centro Industrial en Zárate, resultado de una inversión total de US$ 110 millones. Allí, inicialmente, se producirán los modelos Accelo y Atego, los chasis de buses OH y OF, y la línea de repuestos REMAN. Las nuevas instalaciones, además de estar estratégicamente ubicadas por su cercanía al puerto y en una zona más segura, fueron diseñadas para ofrecer la flexibilidad necesaria para poder albergar nuevos proyectos en el futuro.

Desde fines de 2024, en este predio de Zárate ya opera el Centro Logístico de Autopartes y Repuestos, que abastece a la red nacional de 45 puntos de atención, optimizando la distribución y reduciendo los tiempos de entrega de repuestos, con servicios como "piezas urgentes" para atención en el mismo día o en 48 horas.

Héctor Daniel Oudkerk

El recién coronado campeón de Fórmula 2, Leonardo Fornaroli, se une a la Academia McLaren.

Leonardo Fornaroli, campeón F2 2025 y también campeón de F3 en 2024 (antecedentes no le faltan), no encuentra lugar en ningún equipo de Fórmula 1. El italiano de 20 años solo pudo ingresar a la Academia McLaren. Parece que hay factores que pesan más que los logros deportivos.

Mientras se prepara para disputar su último fin de semana de F2 (los campeones no pueden volver a la categoría), Fornaroli ahora desempeñará un papel como piloto de pruebas y desarrollo dentro de la estructura de McLaren. Un rol que podría combinar con un puesto en la categoría de pilotos en 2026, probablemente en la Súper Fórmula.

Explicó Fornaroli. “Ganar los títulos de Fórmula 3 y Fórmula 2 de la FIA fue un hito importante en mi trayectoria, y estoy motivado para dar el siguiente paso en mi desarrollo a través de este programa, mientras persigo mi objetivo final de competir al más alto nivel. Estoy muy agradecido a McLaren por brindarme esta oportunidad, así como a todos los que me han apoyado a lo largo de mi carrera. Tengo muchas ganas de empezar y trabajar en estrecha colaboración con el resto del equipo”.

Leo Fornaroli no es la única nueva incorporación anunciada por el equipo con sede en Woking, ya que Richard Verschoor, actualmente tercero en Fórmula 2, también se une a la academia, al igual que Christian Costoya vigente campeón europeo de karting.

El futuro de Fornaroli en McLaren no es muy promisorio ya que Lando Norris y Oscar Piastri, están en la contienda por el título del Campeonato Mundial de Fórmula 1…y son muy jóvenes.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat 500 Híbrido / El Cinquino que todos esperaban con un motor térmico Fiat Firefly como Dios manda...nada de eléctrico ni PureTech.

Por fin, el Fiat 500 Híbrido está listo para continuar la larga tradición de autos urbanos de Fabbrica Italiana Automobili Torino. Al mismo tiempo, impulsará a la famosa planta de Mirafiori, donde se fabrica.

Primero un breve resumen de precios: el precio de lista parte de 19.900 € y sube hasta 27.400 € para el descapotable La Prima. Para el modelo base, el Pop, hay una promoción de lanzamiento que reduce el precio a 16.950 €.

Los ingenieros de Fiat (el 500 Híbrido es un proyecto italiano de principio a fin, empezando por el motor) han modificado la plataforma del 500e —que se mantiene en la gama— para incorporar el motor Fiat Firefly de tres cilindros y 1.0 litros, con 65 CV y ​​92 Nm de par a 3.500 rpm, asistido por un sistema híbrido suave de 12 voltios con un motor-generador accionado por correa, capaz de asistir al motor de gasolina durante la aceleración con 15-20 Nm adicionales de par.

El motor de combustión interna, con inyección indirecta y sin turbo, tiene un solo árbol de levas y dos válvulas por cilindro, pero también cuenta con sincronización variable de válvulas y una cadena de distribución que prácticamente no requiere mantenimiento (excepto tras un kilometraje muy elevado).

En 2020, este motor tuvo la ingrata tarea de retirar al glorioso Fire (después de más de 30 años), pero ha demostrado tener lo necesario para continuar su exitosa tradición. Ahora, se encuentra bajo el capot del recién lanzado Fiat 500 Híbrido. El FireFly de tres cilindros y 1.0 litros es un proyecto nacido antes de que Fiat entrara en el paraguas de Stellantis: debutó en Brasil en 2016. Además, cuenta con valiosas soluciones técnicas para un motor tan pequeño (y sin sobrealimentación).

El objetivo de los ingenieros de Fiat era tan simple como complejo: lograr la máxima eficiencia con una construcción relativamente sencilla. Un ejemplo es el sistema de distribución, que cuenta con un solo árbol de levas con solo dos válvulas por cilindro. Comparado con una solución multiválvula, no permite una alta potencia, pero ofrece una mayor eficiencia con cargas parciales, lo que ayuda a limitar las emisiones y el consumo de combustible. La cadena de distribución tiene implicaciones positivas para el mantenimiento, ya que no requiere reemplazo excepto después de un kilometraje muy alto.

Cabe destacar la presencia de un sistema de distribución variable. Desarrollado a finales de la década de 1970 por ingenieros de Alfa Romeo, es un dispositivo capaz de variar la posición del árbol de levas, modificando así la sincronización de las válvulas y, por lo tanto, sus puntos de apertura y cierre en función del régimen del motor y la carga aplicada con el pedal del acelerador. Esto también ayuda a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. El diseño de la cámara de combustión también refleja la búsqueda de la eficiencia: su forma y la de los conductos de admisión están diseñados para generar una alta turbulencia en la mezcla y permitir, entre otras cosas, una relación de compresión de 12:1 para un mejor rendimiento general. El colector de escape está integrado en la culata, optimiza la eficiencia de purificación del convertidor catalítico.

El sistema híbrido suave de 12 voltios cuenta con un motor-generador accionado por correa, combinado con una batería de litio —ubicada bajo el asiento del conductor— con una capacidad de 11 amperios-hora. Durante la sobremarcha, el sistema recupera energía y la utiliza para arrancar el motor de tres cilindros y ayudar en la aceleración. La potencia máxima a bajas revoluciones es de 3,6 kW. Este valor es significativo considerando que el motor de tres cilindros alcanza un par máximo de 92 Nm a 3500 rpm.

El interior del 500 Híbrido es prácticamente igual al del 500e, pero con la incorporación de tres pedales, una palanca de cambios de 6 velocidades y un panel de instrumentos con gráficos exclusivos. Incluso la consola central tiene un diseño personalizado.

El sistema de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas incluye Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico, incluye cámara de visión trasera en La Prima y en el Icon. Los asientos delanteros son cómodos, con un volante ancho y una palanca de cambios al alcance de la mano (la abundancia de botones físicos es otra ventaja); incluso dos personas caben en la parte trasera (el 500 está homologado para cuatro), especialmente en cuanto a espacio para las piernas y la cabeza. El respaldo se puede abatir, pero no por separado: en cualquier caso, Fiat afirma tener una capacidad de baúl de 183 litros.

Con 3,63 metros de largo, el 500 Híbrido está hecho a medida para moverse por la ciudad. Aunque los 65 caballos de potencia no lo dejan pegado al asiento, el motor de tres cilindros muestra una brillantez considerable en arranques cortos, subiendo de vueltas con facilidad. La caja de cambios es agradable de usar: los cambios de marcha están bien guiados y el recorrido de la palanca no es demasiado amplio. Y el embrague es ligero, al igual que la dirección. En ruta y especialmente en carreteras con cuestas, hay que forzar el motor. Además, el tiempo de 0 a 100 km/h anunciado, de 16,2 segundos, es elocuente.

En cuanto al consumo de combustible, el promedio del ordenador de a bordo fluctuaba entre 13,3 km/l y 15,4 km/l. La pequeña ayuda del híbrido suave funciona como la conocemos: por debajo de 30 km/h, simplemente cambia a punto muerto y levanta el pie del embrague para sentir cómo se apaga el motor. Luego, simplemente pisa el pedal izquierdo para ver cómo se activa la aguja del tacómetro.

Héctor Daniel Oudkerk