Por fin, el Fiat 500 Híbrido está listo para continuar la larga tradición de autos urbanos de Fabbrica Italiana Automobili Torino. Al mismo tiempo, impulsará a la famosa planta de Mirafiori, donde se fabrica.
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| Primero un breve resumen de precios: el precio de lista parte de 19.900 € y sube hasta 27.400 € para el descapotable La Prima. Para el modelo base, el Pop, hay una promoción de lanzamiento que reduce el precio a 16.950 €. |
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| Los ingenieros de Fiat (el 500 Híbrido es un proyecto italiano de principio a fin, empezando por el motor) han modificado la plataforma del 500e —que se mantiene en la gama— para incorporar el motor Fiat Firefly de tres cilindros y 1.0 litros, con 65 CV y 92 Nm de par a 3.500 rpm, asistido por un sistema híbrido suave de 12 voltios con un motor-generador accionado por correa, capaz de asistir al motor de gasolina durante la aceleración con 15-20 Nm adicionales de par. |
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| El motor de combustión interna, con inyección indirecta y sin turbo, tiene un solo árbol de levas y dos válvulas por cilindro, pero también cuenta con sincronización variable de válvulas y una cadena de distribución que prácticamente no requiere mantenimiento (excepto tras un kilometraje muy elevado). En 2020, este motor tuvo la ingrata tarea de retirar al glorioso Fire (después de más de 30 años), pero ha demostrado tener lo necesario para continuar su exitosa tradición. Ahora, se encuentra bajo el capot del recién lanzado Fiat 500 Híbrido. El FireFly de tres cilindros y 1.0 litros es un proyecto nacido antes de que Fiat entrara en el paraguas de Stellantis: debutó en Brasil en 2016. Además, cuenta con valiosas soluciones técnicas para un motor tan pequeño (y sin sobrealimentación). |
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| El objetivo de los ingenieros de Fiat era tan simple como complejo: lograr la máxima eficiencia con una construcción relativamente sencilla. Un ejemplo es el sistema de distribución, que cuenta con un solo árbol de levas con solo dos válvulas por cilindro. Comparado con una solución multiválvula, no permite una alta potencia, pero ofrece una mayor eficiencia con cargas parciales, lo que ayuda a limitar las emisiones y el consumo de combustible. La cadena de distribución tiene implicaciones positivas para el mantenimiento, ya que no requiere reemplazo excepto después de un kilometraje muy alto. |
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| Cabe destacar la presencia de un sistema de distribución variable. Desarrollado a finales de la década de 1970 por ingenieros de Alfa Romeo, es un dispositivo capaz de variar la posición del árbol de levas, modificando así la sincronización de las válvulas y, por lo tanto, sus puntos de apertura y cierre en función del régimen del motor y la carga aplicada con el pedal del acelerador. Esto también ayuda a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. El diseño de la cámara de combustión también refleja la búsqueda de la eficiencia: su forma y la de los conductos de admisión están diseñados para generar una alta turbulencia en la mezcla y permitir, entre otras cosas, una relación de compresión de 12:1 para un mejor rendimiento general. El colector de escape está integrado en la culata, optimiza la eficiencia de purificación del convertidor catalítico. |
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| El sistema híbrido suave de 12 voltios cuenta con un motor-generador accionado por correa, combinado con una batería de litio —ubicada bajo el asiento del conductor— con una capacidad de 11 amperios-hora. Durante la sobremarcha, el sistema recupera energía y la utiliza para arrancar el motor de tres cilindros y ayudar en la aceleración. La potencia máxima a bajas revoluciones es de 3,6 kW. Este valor es significativo considerando que el motor de tres cilindros alcanza un par máximo de 92 Nm a 3500 rpm. |
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| El interior del 500 Híbrido es prácticamente igual al del 500e, pero con la incorporación de tres pedales, una palanca de cambios de 6 velocidades y un panel de instrumentos con gráficos exclusivos. Incluso la consola central tiene un diseño personalizado. |
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| El sistema de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas incluye Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico, incluye cámara de visión trasera en La Prima y en el Icon. Los asientos delanteros son cómodos, con un volante ancho y una palanca de cambios al alcance de la mano (la abundancia de botones físicos es otra ventaja); incluso dos personas caben en la parte trasera (el 500 está homologado para cuatro), especialmente en cuanto a espacio para las piernas y la cabeza. El respaldo se puede abatir, pero no por separado: en cualquier caso, Fiat afirma tener una capacidad de baúl de 183 litros. |
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| Con 3,63 metros de largo, el 500 Híbrido está hecho a medida para moverse por la ciudad. Aunque los 65 caballos de potencia no lo dejan pegado al asiento, el motor de tres cilindros muestra una brillantez considerable en arranques cortos, subiendo de vueltas con facilidad. La caja de cambios es agradable de usar: los cambios de marcha están bien guiados y el recorrido de la palanca no es demasiado amplio. Y el embrague es ligero, al igual que la dirección. En ruta y especialmente en carreteras con cuestas, hay que forzar el motor. Además, el tiempo de 0 a 100 km/h anunciado, de 16,2 segundos, es elocuente. |
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| En cuanto al consumo de combustible, el promedio del ordenador de a bordo fluctuaba entre 13,3 km/l y 15,4 km/l. La pequeña ayuda del híbrido suave funciona como la conocemos: por debajo de 30 km/h, simplemente cambia a punto muerto y levanta el pie del embrague para sentir cómo se apaga el motor. Luego, simplemente pisa el pedal izquierdo para ver cómo se activa la aguja del tacómetro. |
Héctor Daniel Oudkerk
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