Kia Telluride 2026

La segunda generación del Kia Telluride se ha presentado en Estados Unidos: este gran SUV se dará a conocer al público en el próximo Salón del Automóvil de Los Ángeles, y las ventas comenzarán en la segunda mitad de 2026. Por el momento, el fabricante coreano no ha proporcionado información sobre las motorizaciones que impulsarán el nuevo Telluride.

Basándose en el éxito comercial del primer modelo, el Telluride se ha actualizado por completo en cuanto a estilo y tecnología, confirmando su posición como el modelo insignia de la marca Kia en el mercado estadounidense.

5.8 cm más largo que el modelo anterior gracias a su mayor distancia entre ejes, el SUV evoluciona el estilo con una nueva parrilla de ancho completo que realza su imponente presencia. Las manijas de las puertas integradas recuerdan a los vehículos eléctricos de la marca. Con la versión X-Pro, el Telluride se acerca aún más al mundo todoterreno con personalizaciones y elementos de estilo específicos, como detalles en negro mate y brillante, barras de techo, paragolpes rediseñados, suspensión elevada y ganchos de remolque expuestos.

El interior evoluciona apuesta por el minimalismo, siguiendo el estilo que Kia y Hyundai han aplicado a todos sus productos a nivel mundial. Se han eliminado la mayoría de los controles físicos y el control de la transmisión se ha trasladado a la columna de dirección, creando un amplio espacio abierto entre los asientos.

Los nuevos acabados y colores crean un ambiente más lujoso y moderno que antes: los asientos traseros incorporan mesas plegables para la segunda fila. La mayor distancia entre ejes y los asientos rediseñados también facilitan el acceso a la tercera fila.

Héctor Daniel Oudkerk

Nuevo motor turbo de cuatro cilindros Hurricane 4T de Stellantis para reemplazar al Pentastar V6 en el Jeep Grand Cherokee y tal vez en el Dodge Dodge Challenger.

El Grupo Stellantis acaba de presentar su nuevo motor turboalimentado de cuatro cilindros, denominado Hurricane 4 Turbo, que debutará en el Jeep Grand Cherokee 2026.

Siguiendo los principios de la reducción de tamaño, este nuevo motor turboalimentado no solo es más potente que el anterior motor atmosférico y que el anterior motor turboalimentado de cuatro cilindros del Wrangler, sino que también es más eficiente en el consumo de combustible.

Stellantis anuncia un aumento de potencia del 20 % en comparación con el actual motor de 2.0 L DOHC I-4. El motor turbo americano de 2.0 litros desarrollará, en su lanzamiento, 324 caballos de fuerza y ​​450 Nm de par, superando incluso al V6 Pentastar de 3.6 litros de aspiración natural que recientemente equipaba numerosos modelos, incluyendo el Dodge Challenger 3.6 V6. Sin embargo, no igualará la versión sobrealimentada del mismo motor Pentastar que impulsa el Maserati Ghibli S Q4. Pero el nuevo motor de 4 cilindros, denominado Hurricane 4 Turbo, también presume de una reducción del 10% en el consumo de combustible, una cifra teórica, por supuesto. En el Jeep Grand Cherokee, esto se traduciría en un consumo estimado de 10.7 L/100 km en ciudad, 9.4 L/100 km en carretera y 10.2 L/100 km en ciclo combinado, lo que representa una ligera mejora.

El Hurricane 4 Turbo se basa en un diseño completamente nuevo, que incorpora la tecnología TJI (Turbulent Jet Ignition). Cada cilindro cuenta con una precámara de combustión donde se enciende una pequeña cantidad de combustible, creando un chorro que optimiza la combustión principal. Este sistema permite una mayor eficiencia de combustible y un mejor rendimiento. El motor funciona según el ciclo Miller, incorpora un turbocompresor de geometría variable, una relación de compresión de 12:1 y dos bujías por cilindro (una para la precámara y otra para la cámara principal).

El bloque motor y la culata están fabricados en aluminio, con componentes internos reforzados. Los cilindros reciben un recubrimiento de plasma mediante arco de alambre transferido, que ofrece una resistencia al desgaste diez veces superior a la de las camisas de hierro fundido convencionales. Además, incorpora una bomba de agua eléctrica y una bomba de aceite de caudal variable para reducir las pérdidas mecánicas.

Este motor está diseñado para adaptarse a diversos tipos de sistemas de propulsión: combustión interna convencional, híbrido e híbrido enchufable. Se fabricará en Dundee, Michigan.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - Ferrari / Hamilton y Leclerc responden a John Elkann

El presidente dijo que los pilotos "necesitan concentrarse más y hablar menos"....Leclerc habla de la importancia de estar unidos y Hamilton asegura que "apoya" al equipo.

Lewis Hamilton y Charles Leclerc no se han quedado en silencio ante la acusación de John Elkann, sino que han respondido al presidente de Ferrari con mensajes sutiles, pero que dicen mucho.

Elkann dijo ayer : "Tenemos pilotos que necesitan concentrarse más y hablar menos, porque aún quedan carreras importantes por delante y terminar segundos en el Mundial de Constructores no es imposible", ....Sólo unas horas después de que las redes sociales ‘explotasen’ con las palabras de Elkann, Charles Leclerc y Lewis Hamilton ya tenían respuesta.

"Un fin de semana muy difícil en São Paulo. Es decepcionante volver a casa prácticamente sin puntos para el equipo en un momento crucial de la temporada, cuando luchamos por el segundo puesto en el Campeonato de Constructores. A partir de ahora, todo irá cuesta arriba y está claro que sólo estar unidos nos ayudará a revertir esta situación en las últimas tres carreras. Lo daremos todo, como siempre", señaló Leclerc.

Lewis Hamilton, por su parte, fue quizá más rotundo en su mensaje. ¿Hablar menos? Al menos apoyamos al equipo y no buscamos un culpable al que echarle el ‘muerto’. Eso es lo que se podría deducir del texto del inglés. "Apoyo a mi equipo. Me apoyo a mí mismo. No me rendiré. Ni ahora, ni entonces, ni nunca. Gracias, Brasil, siempre", dijo Lewis.

Hay un detalle que Hamilton no podrá pasar por alto. John Elkann fue el que trajo al heptacampeón del mundo a Ferrari… pero ese tanto es cosa del pasado. Para él, la operación ya fue un éxito –el bombazo se dio–. Pero ahora, más allá del marketing, toca buscar los resultados en la pista, y ya sabemos que en Ferrari, si no hay resultados, los primeros en ser atizados son el jefe del equipo y los pilotos. Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1- Ferrari / Elkann critica a Leclerc y Hamilton: “Deberían concentrarse en pilotar y hablar menos”

El presidente de Ferrari, John Elkann, aprovechó este exitoso fin de semana para felicitar al equipo italiano, recién coronado campeón del WEC. Por otro lado, el neoyorquino utilizó la ocasión para presionar a sus pilotos de F1.

Tras el doble abandono de Ferrari en el Gran Premio de Brasil, era previsible que aumentaran las tensiones en Maranello. Si bien este resultado no refleja el potencial de la Scuderia este fin de semana, supone un duro golpe para los italianos, para quienes el segundo puesto en el Campeonato de Constructores es ahora una prioridad. Con resignación, Lewis Hamilton mostró un semblante algo melancólico tras la carrera, mientras que Charles Leclerc, lógicamente, lamentó haber sufrido un abandono que no fue culpa suya.

Ante el resultado de cero puntos del equipo de Frédéric Vasseur en Interlagos, John Elkann reaccionó con rapidez. Si bien felicitó a Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi, James Calado y a todo el equipo Ferrari del WEC, el presidente de la marca del Cavallino Rampante no se anduvo con rodeos con el equipo de F1.

"Ferrari gana cuando está unido, eso es lo que nos enseñó el resultado del WEC", comentó John Elkann. "Cuando todos trabajan juntos, podemos lograr grandes cosas. Brasil fue una gran decepción. En la Fórmula 1, por un lado, están los mecánicos que hicieron su trabajo, especialmente en las poles y las paradas en boxes. Los ingenieros hicieron lo mismo, y el coche experimentó una mejora significativa". El resto no estuvo a la altura. Deberían centrarse en pilotar y hablar menos. Todavía quedan algunas carreras, y el segundo puesto es totalmente posible.

¿Tiene razón John Elkann al hacer esta observación? De hecho, Ferrari parece haber mejorado notablemente en cuanto a la puesta a punto y la gestión de la carrera, sobre todo en lo que respecta a la eficiencia de las paradas en boxes.

Sin embargo, la cuestión es aún más acuciante en lo que se refiere a la ingeniería, en particular. Si bien la estrategia aún no es óptima en todas las carreras, el diseño inicial del SF-25 y las diversas decisiones de desarrollo tomadas no parecen estar exentas de fallos. 

Desde el inicio de la temporada, Ferrari ha asumido que los pocos elementos que se planeaban introducir a partir del Gran Premio de Azerbaiyán serán descartados. En cambio, ahora todos los esfuerzos se centran en el desarrollo del monoplaza de 2026, con la firme intención de anticiparse a la entrada en vigor de la normativa técnica.

¿Charles Leclerc y Lewis Hamilton en el punto de mira de las críticas?

Además, si bien Lewis Hamilton no ha logrado subir al podio en esta primera temporada con Ferrari, el británico sigue muy involucrado en el desarrollo, colaborando, entre otros, con el ingeniero Loïc Serra. Por su parte, Charles Leclerc ha ofrecido un rendimiento sólido de forma constante, aunque no siempre haya conseguido subir al podio, si bien a veces la suerte le ha sido esquiva, como se evidenció en São Paulo. (N de la R...Recordemos que Enzo Ferrari decía que no quería en su equipo pilotos con "mala suerte"...)

Apenas unas semanas después de la renovación del contrato de Frédéric Vasseur al frente de la Scuderia Ferrari, marcada por una visión a largo plazo centrada en la estabilidad y la confianza en todo el proyecto, esta comunicación resulta sin duda llamativa. Una cosa parece segura: esta postura no contribuirá a calmar los ánimos en Maranello, con tan solo tres Grandes Premios restantes en una temporada que se ha vuelto decididamente larga y tediosa para Ferrari.

Héctor Daniel Oudkerk

Leapmotor B05 / Se presentó en China a un precio increíble y llegará a mercados globales gracias al apoyo de Stellantis que se encarga de su distribución y venta..

Leapmotor continúa creciendo con el lanzamiento del B05, un coupé compacto 100% eléctrico de diseño atlético. La marca causó sensación en la feria IAA Mobility 2025 de Múnich, anticipando el B05, diseñado para jóvenes conectados y previsto para el mercado europeo en 2026.

Con sus líneas dinámicas y puertas sin marco, el Leapmotor B05 presume de un estilo que combina pureza geométrica y un aspecto futurista. Con 4,43 m de largo y 1,88 m de ancho, destaca por su presencia imponente y un interior sorprendentemente espacioso. Sus llantas de 19 pulgadas y su distintiva iluminación LED de ancho completo acentúan aún más su carácter deportivo.

Pero lo que realmente llama la atención es su precio de partida sorprendentemente bajo: 105.800 yuanes, o aproximadamente 14.000 €. A este precio, Leapmotor ofrece un automóvil eléctrico compacto de tracción trasera capaz de recorrer algo más de 400 km según el ciclo WLTP.

Su motor trasero entrega hasta 160 kW (218 CV), lo que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos. La versión tope de gama, equipada con una batería de 67,1 kWh, amplía la autonomía a 605 km CLTC por menos de 18.000 €. Estos precios, por supuesto, serán más altos fuera de China, pero gracias al apoyo de Stellantis, la relación calidad-precio promete ser increíblemente competitiva.

La carga rápida permite cargar la batería del 30% al 80% en tan solo 18 minutos, mientras que las versiones de gama alta incorporan un escáner LiDAR en el techo, el sistema Leap OS 4.0 Plus con chip Qualcomm 8295P y una impresionante gama de sistemas de asistencia al conductor.

El interior, fiel al espíritu tecnológico de la marca, combina una gran pantalla central de 14,6 pulgadas, una pantalla digital de 8,8 pulgadas, un sistema de audio de 12 altavoces e iluminación ambiental de 256 colores.

Héctor Daniel Oudkerk

El Mercedes Benz CLA híbrido se une al 100% EV en la gama de berlinas pequeñas y viene con una amplia gama de opciones de motor.

El Mercedes CLA híbrido ya está disponible con una selección de tres motores y cinco especificaciones, por lo que debería haber un híbrido CLA para todos los gustos; incluso hay una variante de tracción total 4Matic para aquellos que buscan la máxima tracción en los meses de invierno.

La gama comienza con el CLA 180 Sport, que cuenta con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros acoplado a un pequeño módulo híbrido y una batería de 1.3kWh que impulsa las ruedas delanteras. Mercedes dice que el motor en sí produce 134 CV, ayudado por un motor eléctrico de 30 CV para entregar 0-100 kph en 8.8 segundos. 

Por encima de esto está el CLA 200, que utiliza el mismo diseño básico, pero con un motor de gasolina de 161 CV, lo que reduce el tiempo de 0 a 100 kph a ocho segundos.

Encabezando la gama está el CLA 220 4Matic, que como su nombre indica, añade potencia al eje trasero para la tracción total. Esta versión produce 187 CV, con el mismo motor eléctrico de 30 CV, lo que reduce el tiempo de 0 a 100 kph a 7,1 segundos.

Una vez seleccionado motor, se puede elegir entre los acabados Sport, Sport Edition, AMG Line Executive, AMG Line Premium y AMG Line Premium Plus. El Sport ya viene con llantas de aleación y luces LED con asistencia de luces altas, así como un marco de parrilla iluminado.

En el interior, hay una pantalla central de 14 pulgadas, control de clima y un techo corredizo panorámico fijo. El control de crucero adaptativo y la asistencia de punto ciego también son estándar.

El Sport Executive agrega vidrios polarizados, manijas de puertas empotradas y marcha sin llave, así como iluminación ambiental de 64 colores y un cargador de teléfono inalámbrico.

Como de costumbre, los autos AMG Line Executive traen un estilo ligeramente más deportivo, además de asientos deportivos y un volante multifunción de cuero Nappa. Los modelos AMG Line Premium  marcan el comienzo de la experiencia completa de infoentretenimiento MBUX Superscreen, incluida la pantalla del pasajero, además del control de clima de dos zonas y la funcionalidad adicional de la aplicación.

Los autos AMG Line Premium Plus vienen con faros multihaz, un paquete de invierno que incluye un volante con calefacción, además de un estéreo de sonido envolvente Burmester y una pantalla de visualización frontal. 

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Hilux 2026 / Se presentó la novena generación de su Hilux, una auténtica leyenda entre las camionetas pickup y símbolo de robustez y fiabilidad durante más de medio siglo.

Este nuevo capítulo marca un hito histórico: por primera vez, la Hilux está disponible además de las versiones Diésel y gasolina también en una versión 100% eléctrica, anticipándose a la llegada del modelo de hidrógeno prevista para 2028.

Al entrar en su novena generación la nueva Toyota Hilux hizo su presentación global con un nuevo diseño exterior, un interior revisado, fundamentos mejorados del bastidor de la escalera y la adición de una opción de tren motriz totalmente eléctrico.

Los nuevos looks están inspirados en el tema "Cyber Sumo", prescindiendo del estilo de cabeza de martillo que se encuentra en otros modelos de Toyota. La frente cuenta con faros LED más delgados, una parrilla de nido de abeja del color de la carrocería, tomas de paragolpes angulares y una placa protectora resistente. 

La versión totalmente eléctrica se distingue por un paragolpes delantero diferente y una parrilla bloqueada.

El perfil parece familiar ya que los pilares y las puertas se transfieren del modelo saliente que existe desde 2015. Aún así, los guardabarros delanteros y traseros rediseñados con los pasos de rueda cuadrados ayudan a refrescarlo en combinación con las nuevas ruedas. 

La parte trasera está más esculpida que antes, con luces traseras LED más grandes y un paragolpes moderno con escalones integrados.

Las medidas son similares a la de su predecesor, con una longitud de 5.32 m y una distancia entre ejes idéntica de 3.08 m. Curiosamente, Toyota ha decidido hacer de la versión de doble cabina la única opción en Europa y Australia. Aún así, los compradores en otros mercados como Tailandia tienen acceso a configuraciones de cabina simple y cabina inteligente.

El interior ha sido puesto al día, adoptando las últimas características tecnológicas y de estilo de Toyota. El tablero cuadrado alberga un sistema de info-entretenimiento independiente de 12.3 pulgadas, un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas (7 pulgadas en grados inferiores) y controles físicos para el aire acondicionado y las funciones básicas como Dios manda.

El volante grueso con los botones de clic proviene del Land Cruiser. Otros aspectos destacados incluyen la pequeña palanca de cambios, el selector de modo de conducción en la consola central, el compartimiento de almacenamiento doble en el lado del pasajero y los portavasos montados en el tablero. El equipo de seguridad incluye una suite ADAS "significativamente extendida", lo que pone al Hilux a la par con el resto de la línea de Toyota.

En términos de trenes motrices disponibles, y el nuevo Hilux dependiendo del mercado, seguirá estando disponible con el probado turbo-Diésel de 2.8 litros de la compañía en formas regulares e híbridas suaves, junto con un motor de gasolina de 2.7 litros.

Lo que es completamente nuevo es la opción totalmente eléctrica, con motores eléctricos duales que producen una potencia combinada de 193 CV (144 kw / 196 CV) y un paquete de baterías de 59,2 kWh. Según Toyota, la camioneta de cero emisiones tendrá 240 km de alcance WLTP. Esto no parece mucho, pero la compañía también ha prometido una variante FCEV de hidrógeno para 2028.

Las credenciales de transporte de carga permanecen sin cambios, con una carga útil de hasta 1,000 kg y una capacidad de remolque de hasta 3,500 kg para el modelo con motor de combustión interna. El Hilux BEV está más comprometido, ya que podrá transportar 715 kg  y remolcar 1,600 kg.

Debajo de la piel, el Hilux se monta en una versión mejorada del chasis de escalera IMV de su predecesor en lugar de pasar al TNGA-F más moderno utilizado por el Tacoma y el Land Cruiser. Aún así, se beneficia de una nueva dirección asistida eléctrica, nuevos soportes de motor y cabina para reducir las vibraciones y una configuración de suspensión.

La suspensión consta de resortes helicoidales independientes en la parte delantera y un eje rígido con resortes en la parte trasera en toda la gama. Según Toyota Australia, hay dos versiones diferentes: una "orientada al transporte y remolque de cargas pesadas", y la otra dirigida a "mejorar la comodidad de conducción para el uso diario".

En términos de credenciales todoterreno, las versiones 4×4 utilizan un sistema 4WD a tiempo parcial con relaciones de rango alto y bajo, ahora mejoradas con la instalación estándar de un diferencial de bloqueo trasero y el sistema Multi-Terrain Select disponible.

Precios y disponibilidad

En Tailandia, que sigue siendo el hogar de la producción, el nuevo Hilux Travo con motor diésel ya está disponible para ordenar con precios que van desde u$s 42,200. La versión totalmente eléctrica comienza en u$s 46,100 en el mismo mercado, lo que la convierte en la versión más cara.

La camioneta mediana se lanzará en Europa y Australia a partir de diciembre de 2025, seguida de otros mercados asiáticos en 2026 y Japón a mediados de 2026. Se espera que pronto se produzca también en Argentina y nada se informó de la SW4 o Fortuner derivada de la Hilux aunque se descarta su pronta actualización.

Héctor Daniel Oudkerk