Nuevo motor turbo de cuatro cilindros Hurricane 4T de Stellantis para reemplazar al Pentastar V6 en el Jeep Grand Cherokee y tal vez en el Dodge Dodge Challenger.

El Grupo Stellantis acaba de presentar su nuevo motor turboalimentado de cuatro cilindros, denominado Hurricane 4 Turbo, que debutará en el Jeep Grand Cherokee 2026.

Siguiendo los principios de la reducción de tamaño, este nuevo motor turboalimentado no solo es más potente que el anterior motor atmosférico y que el anterior motor turboalimentado de cuatro cilindros del Wrangler, sino que también es más eficiente en el consumo de combustible.

Stellantis anuncia un aumento de potencia del 20 % en comparación con el actual motor de 2.0 L DOHC I-4. El motor turbo americano de 2.0 litros desarrollará, en su lanzamiento, 324 caballos de fuerza y ​​450 Nm de par, superando incluso al V6 Pentastar de 3.6 litros de aspiración natural que recientemente equipaba numerosos modelos, incluyendo el Dodge Challenger 3.6 V6. Sin embargo, no igualará la versión sobrealimentada del mismo motor Pentastar que impulsa el Maserati Ghibli S Q4. Pero el nuevo motor de 4 cilindros, denominado Hurricane 4 Turbo, también presume de una reducción del 10% en el consumo de combustible, una cifra teórica, por supuesto. En el Jeep Grand Cherokee, esto se traduciría en un consumo estimado de 10.7 L/100 km en ciudad, 9.4 L/100 km en carretera y 10.2 L/100 km en ciclo combinado, lo que representa una ligera mejora.

El Hurricane 4 Turbo se basa en un diseño completamente nuevo, que incorpora la tecnología TJI (Turbulent Jet Ignition). Cada cilindro cuenta con una precámara de combustión donde se enciende una pequeña cantidad de combustible, creando un chorro que optimiza la combustión principal. Este sistema permite una mayor eficiencia de combustible y un mejor rendimiento. El motor funciona según el ciclo Miller, incorpora un turbocompresor de geometría variable, una relación de compresión de 12:1 y dos bujías por cilindro (una para la precámara y otra para la cámara principal).

El bloque motor y la culata están fabricados en aluminio, con componentes internos reforzados. Los cilindros reciben un recubrimiento de plasma mediante arco de alambre transferido, que ofrece una resistencia al desgaste diez veces superior a la de las camisas de hierro fundido convencionales. Además, incorpora una bomba de agua eléctrica y una bomba de aceite de caudal variable para reducir las pérdidas mecánicas.

Este motor está diseñado para adaptarse a diversos tipos de sistemas de propulsión: combustión interna convencional, híbrido e híbrido enchufable. Se fabricará en Dundee, Michigan.

Héctor Daniel Oudkerk