Alpine A110 R Ultime

Casi ocho años después de su renacimiento y a pocos meses de su despedida en su forma actual, la Berlinette regresa con una versión Ultimate.

No es frecuente que un automóvil se convierta en un ícono dentro de su propia vida, pero eso es exactamente lo que sucedió con el Alpine A110. Desde el mismo momento en que apareció en 2017, se supo que era un automóvil deportivo que había hecho las cosas correctas, y esto tenía que ver con el bajo peso, la simplicidad técnica y que manejarlo era un soplo de aire fresco. Se retira de la producción el próximo año para dar paso a un reemplazo eléctrico, pero antes de eso está el A110 R Ultime, una despedida con 340 CV.

Como su nombre indica, esta versión del A110 es el desarrollo más extremo del Alpine. En comparación con el A110 R, la historia es la siguiente: 340 CV y 310 lb pie de par, lo que significa aumentos útiles de 44 CV y 59 lb pie respectivamente. El tiempo de 0 a 100 kph se ha reducido solo una décima a 3.8 segundos y la velocidad máxima se ha mantenido igual en 283 kph. Pero aquí viene la parte impactante: el Ultime cuesta unos 150.000 € más que un R.

Para lograr el máximo de 340 CV, el motor, desarrollado con Oreca, está diseñado para funcionar con combustible de 102 octanos (está limitado a 321 CV si lo usa con 98 RON) y para hacer frente al par adicional, la caja de cambios tuvo que cambiarse por un doble embrague de seis velocidades más fuerte, lo que a su vez requirió un nuevo bastidor auxiliar trasero y una nueva homologación, incluidas las pruebas de choque.

Al igual que con el tren motriz, el chasis ha sido reelaborado a fondo. Las llantas forjadas a medida de Fondmetal son 10 mm más anchas en la parte delantera y los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 están hechos a medida. Los amortiguadores Ohlins TTX con 20 clics de compresión y ajuste de rebote han reemplazado los elementos estándar de ZF y también hay nuevas barras estabilizadoras más rígidas.

Claro que parece imposible entender el Ultime en términos racionales. 300.000 u$s es una cantidad absurda de dinero para un A110 y lo coloca en la línea de fuego de los modelos GT de primer nivel de Porsche GT3 RS de la generación 992.2. Los superdeportivos más convencionales y menos centrados en la pista, como el McLaren Artura y el Maserati MC20, también están disponibles en este nivel, así como los Ferrari 296 GTB poco usados.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Twingo E-Tech Electric 2026

 Se han filtrado las primeras imágenes del nuevo Renault Twingo E-Tech Electric.

miércoles, 15 de noviembre de 2023

Renault Twingo eléctrico 2025 / Un Kei Car a la europea anunciado durante el Capital Markets Day de Ampere.

El entonces CEO Luca de Meo de Renault cuando anunciaba el futuro Twingo en noviembre de 2023.

Héctor Daniel Oudkerk

Alfa Romeo Junior Milano Cortina 2026

Alfa Romeo ha abierto los pedidos para el Junior Milano Cortina 2026, una edición especial que celebra los Juegos Olímpicos y Paralímpicos del próximo año. Disponible con motorización híbrida suave, tracción integral Q4 y motorización totalmente eléctrica. (motor 1.2, 3 cilindros, Pure Tech).

El Alfa Romeo Junior Milano Cortina 2026 destaca por su kit de carrocería en negro brillante, con inserciones plateadas en los faldones laterales y paragolpes, llantas de aleación diamantadas de 18 pulgadas, cristales traseros tintados y el emblema "Sport Speciale" en la aleta. El pilar B luce los logotipos olímpico (lado del conductor) y paralímpico (lado del pasajero).

En el interior, los asientos (delanteros con calefacción eléctrica), el tablero, la consola central y los paneles de las puertas están tapizados en Alcantara perforada, material también utilizado para el volante, combinado con detalles en cuero y costuras en contraste. Además, los pedales y los umbrales de las puertas son de aluminio, el tablero luce el logotipo "Sport Speciale" e incluye iluminación ambiental.

El Cortina Milano Junior 2026 puede equiparse con el paquete Techno, que incluye conducción asistida de nivel 2, faros Matrix LED, cámara de visión trasera de 180°, sensores de aparcamiento perimetrales, portón trasero eléctrico, retrovisores plegables eléctricamente y sistema de audio de seis altavoces. También está disponible, opcionalmente, un techo panorámico eléctrico.

Precios del Alfa Romeo Junior en su versión especial Milano Cortina 2026: Junior 1.2 145 CV Híbrido eDCT6: 35.250 € Junior 1.2 145 CV Híbrido eDCT6 Q4: 38.250 € Junior BEV 156 CV: 43.700 € Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Phoenix / Finalizando tercero, Kyle Larson gana su segundo título de la NASCAR Cup Series

Tras una carrera caótica en el Phoenix Raceway, Kyle Larson (Chevrolet Camaro) ganó su segundo título de la NASCAR Cup Series, cuatro años después del primero.

Después de una jornada marcada por numerosos pinchazos, incluido uno que sufrió Larson a falta de 97 vueltas, el piloto del Chevrolet Camaro #5 del equipo Hendrick Motorsports aprovechó una bandera amarilla a tres vueltas del final para colocarse en posición de ganar su segundo título. Mientras Denny Hamlin (Toyota Camry), quien había liderado 208 de las 319 vueltas, se mantenía al frente y encaminado a su primer título en veinte temporadas.

William Byron (Chevrolet Camaro #24) sufrió un pinchazo al entrar en la curva 3 causando una bandera amarilla. Eso le abrió la puerta a su compañero de equipo Hendrick, Kyle Larson, quien aprovechó la situación entrando a boxes para cambiar solo dos neumáticos, al igual que otros pilotos.

Al reincorporarse en sexto lugar, Larson se encontró tres posiciones por delante de Hamlin, quien había optado (erroneamente) por cuatro neumáticos nuevos.Denny Hamlin no pudo aprovechar sus cuatro neumáticos nuevos para adelantar a suficientes pilotos en las dos últimas vueltas. Tras remontar hasta el sexto lugar al cruzar la línea de meta, solo pudo observar cómo Kyle Larson se aseguraba el título terminando tercero en una carrera que ganó Ryan Blaney (Ford Mustang - Team Penske), quien adelantó a Brad Keselowski (Ford Mustang - RFK Racing) en la última curva.

Los cuatro aspirantes al título se vieron perjudicados por pinchazos. Chase Briscoe (Toyota Camry - Joe Gibbs Racing) -foto-sufrió dos, y Denny Hamlin pinchó en la última vuelta del segundo segmento, lo que le ocasionó problemas con el gato durante su parada en boxes. Kyle Larson, coronado campeón por segunda vez, se une a Jimmie Johnson y Jeff Gordon en la lista de pilotos que han ganado al menos dos títulos para el equipo de Rick Hendrick, y se convierte en el primer piloto de la historia en competir en las 500 Millas de Indianápolis y ganar el título de la NASCAR Cup Series en el mismo año.

Declaró Larson tras la carrera. "Sinceramente, no me lo creo. No lideramos ni una sola vuelta hoy. ¡Y ​​aun así, ganamos el campeonato! Estoy sin palabras. No me lo creo. Nuestro coche era, en el mejor de los casos, mediocre. Pinchamos y perdimos una vuelta. Nos salvó la bandera amarilla". Cuando, al final de la carrera, solo nos quedaban dos neumáticos, pensé que íbamos a acabar al final del pelotón, ¡pero aquí estamos!"

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo Carretera en Paraná / triunfo de Agustín "el Titán" Canapino (Chevrolet Camaro) en una carrera lineal.

Canapino consiguió su 4ª victoria consecutiva, lo que le permite tener una ventaja de 51,5 puntos en el Play off Copa de Oro. Los Ford Mustang de Agustín Martínez y Mariano Werner completaron el podio.

El “Titán”, se impuso de punta a punta en una carrera en la que Agustín "el Gurisito" Martínez (Ford Mustang) y Mariano Werner (Ford Mustang) lo siguieron de cerca durante las 25 vueltas. Marinez tuvo dos oportunidades en las dos reanudaciones debido a los ingresos del auto de seguridad, pero Canapino se defendió con éxito favorecido por dos curvas a la izquierda y terminó consolidándose en la punta. Al trío de punta los siguió sin inquietarlos "el Misil" Matías Rossi (Toyota Camry).

La buena racha de Canapino junto a un fin de semana poco feliz de la mayoría de sus rivales en la lucha por el título hicieron se vaya de Paraná con 51,5 puntos de ventaja sobre Santiago Mangoni (Chevrolet Camaro), su nuevo escolta.

La próxima fecha del Turismo Carretera se llevará a cabo en el autódromo de Toay, La Pampa el 15 y 16 de noviembre.

Héctor Daniel Oudkerk

Japan Mobility Show / Lexus Sport Concept.

Unos meses después de que fuera presentado en Monterey, se pudo ver más de cerca al Lexus Sport Concept en Tokio.

El nuevo concepto Sport, mostrado por primera vez en la semana del automóvil de Monterey a principios de este año, es un audaz superdeportivo de dos puertas, que sería un sucesor espiritual del icónico LFA.

Tiene una elegante silueta de cabina retrasada, con un capot largo y un enorme difusor trasero.

Dejando a un lado el diseño, la gran pregunta es qué impulsará este nuevo superdeportivo y, aunque Lexus no ha confirmado ni negado nada al respecto, sí sabemos que al menos estará fuertemente electrificado: la revelación de su interior en el Japan Mobility Show así lo revela. Aún está por verse si este sistema será 100 % eléctrico o asistido por un motor de combustión interna.

Por supuesto, esto sigue siendo un concepto por ahora y, por lo tanto, los detalles pueden cambiar con el tiempo, pero una vista previa del sonido que hará se relaciona claramente con el del V10 de 4.8 litros en el LFA. El único inconveniente es que también hace un sonido de vehículo eléctrico sintético y futurista con solo presionar un interruptor. Lo más probable es que no se trate de un coche con un V10, sino que simplemente replique uno.

En el interior, todo es muy futurista, con un elemento retroiluminado en cascada que enmarca la zona del conductor y un tablero digital curvo sentado detrás de un volante estilo yugo. Esta rueda incluye varios diales e interruptores, uno para el 'modo F', lo que sugiere que podría caer dentro de la línea 'F' de Lexus en caso de que llegue a la producción.

Un detalle interesante es que el tablero de este concepto presenta una 'M' de manual. Si bien este automóvil claramente no tiene una palanca de cambios manual, lo que hace probable el uso de una función de cambio virtual basada en paletas de algo como el Hyundai Ioniq 5 N.

Con el Lexus RC F muerto, el lanzamiento de un nuevo coupé de alto rendimiento cubriría este vacío perfectamente. Tendremos que esperar y ver si algo aparece y con qué se alimentará.

Héctor Daniel Oudkerk