Dacia Hipster: Un nuevo desafío para reinventar el automóvil accesible.

Aún en fase de investigación, el Dacia Hipster pretende crear un nuevo segmento en el mercado de un auto para transportar a cuatro pasajeros en un vehículo de tan solo tres metros de largo.

En los últimos años, varios fabricantes han buscado desarrollar vehículos que retornen, como cierto 2CV del siglo pasado, a los fundamentos del automóvil. Esto ha dado lugar a la aparición de modelos como el Citroën Ami y su clon, el Fiat Topolino, y más recientemente, el Mobilize Duo, heredero del Renault Twizy. El problema: la mayoría de las veces, estos modelos están limitados a 45 km/h, ya que no requieren carnet de conducir, y solo ofrecen dos plazas.

Para remediarlo, aquí está la propuesta de Dacia, actualmente en formato de prototipo. El Hipster, como se le conoce, puede acomodar hasta cuatro personas y algo de equipaje en tan solo 3 metros de longitud, sin dejar de ser capaz de aventurarse más allá de las zonas urbanas. Difícil de producir en masa en su estado actual, dadas las restricciones de homologación impuestas por la Unión Europea, especialmente en materia de seguridad. Más que un prototipo, es una auténtica declaración de intenciones que el fabricante rumano hace a las instituciones europeas.

Más preocupado que nunca por hacer la movilidad accesible al mayor número de personas posible, Dacia partió de cero para reinventar el coche popular. Sobre este tema, Romain Gauvin, Director de Diseño Avanzado y Diseño Exterior de Dacia, afirmó: «Este es el proyecto Dacia más ambicioso en el que he trabajado. Un proyecto con el mismo impacto social que el Logan de hace 20 años. Se trata de inventar un objeto inexistente hoy en día». Los equipos de Dacia se inspiraron en las necesidades reales de los usuarios y en su uso habitual de sus coches para diseñar un modelo ágil, práctico y económico. Según Stéphanie Chiron, Directora de Producto Avanzado de Dacia: «El Dacia Hipster Concept es todo lo que se espera de un vehículo de uso diario, con tan solo 3 metros de largo, 1,53 metros de alto y 1,55 metros de ancho: 4 plazas reales y un maletero regulable de 70 a 500 litros». Este enfoque recuerda al concepto Kei Car japonés, donde estos coches se benefician de impuestos y primas de seguro reducidas al medir menos de 3,40 metros de largo y 1,48 metros de ancho. Pero el fabricante rumano lleva la frugalidad aún más lejos al simplificar el interior hasta el límite de lo aceptable para reducir el peso al máximo... y el precio final.

Esto incluye, por ejemplo, asientos con marcos visibles, combinados con un tejido de malla técnica. Los asientos del pasajero delantero se fusionan para formar una banqueta, mientras que los reposacabezas perforados también optimizan el peso. Las puertas cuentan con ventanas correderas y tiradores tipo correa, mientras que el salpicadero ofrece una pantalla desintoxicante. Mientras que un pequeño panel vertical alberga información esencial, una estación de acoplamiento está dedicada al smartphone del conductor para mejorar su experiencia digital. Incluso se convierte en una llave digital para desbloquear y arrancar el automóvil, además de gestionar el sistema de navegación y audio, a través de un altavoz Bluetooth portátil compatible con los recientes puntos de anclaje YouClip, introducidos por Duster el año pasado. El Dacia Hipster también cuenta con un interior personalizado.

¿Y qué hay de la seguridad? Sus diseñadores, guardan silencio al respecto al hablar de su resistencia a los impactos, ya que el vehículo no tiene voladizos, ni delanteros ni traseros. Enfatizan que, por el momento, se trata de un simple estudio y prefieren argumentar que este tipo de vehículo se limitará a velocidades razonables, sin olvidar que el Dacia Hipster está equipado con dos airbags frontales. Sin embargo, sospechamos que la dirección de la marca busca presionar a Bruselas para que flexibilice la normativa al respecto y así hacer realidad su proyecto.

Dacia también se muestra evasiva respecto a las especificaciones técnicas del Dacia Hipster. En el mejor de los casos, se sabe que es 100 % eléctrico. La marca respalda su mensaje con un estudio que afirma que el Hipster ofrece suficiente autonomía para los desplazamientos diarios, requiriendo dos recargas semanales. Esto sugiere una autonomía de unos 140 km.

Probablemente tendremos que esperar varios años antes de que el atractivo Dacia Hipster vea la luz, probablemente suponiendo que la normativa europea evolucione.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Charlotte / Van Gisbergen (Chevrolet Camaro) se lleva la victoria en el Play Off de la Cup Series.

Como se esperaba, el experto en circuitos mixtos, el neozelandés Shane van Gisbergen ganó el domingo la Bank of America Roval 400, en el Charlotte Motor Speedway Road Course.

Luego de que van Gisbergen tomara la bandera a cuadros para registrar su quinta victoria consecutiva en un circuito mixto de la temporada de la NASCAR Cup Series, Ross Chastain hizo un trompo después del contacto con el auto de Hamlin, y jugándosela lanzó su auto en reversa y aceleró hacia atrás a través de la línea de meta, pero el esfuerzo resultó inútil.

El último lugar de la Ronda de 8 fue para el campeón defensor de la serie, Joey Logano, quien terminó en el puesto 20 y avanzó por cuatro puntos sobre el piloto de Trackhouse Racing.

Quedaron eliminados junto con Chastain, Tyler Reddick (10º), Bubba Wallace (15º) y Austin Cindric, quien necesitaba una victoria para avanzar y en su lugar terminó último (37º) después de una letanía de problemas a lo largo de la carrera.

Ryan Blaney y Chase Elliott ya habían avanzado a la Ronda de 8 con sus respectivas victorias en la Ronda de 12 en New Hampshire Motor Speedway y Kansas Speedway. El subcampeón de la carrera Kyle Larson, el tercer lugar Christopher Bell, William Byron, Chase Briscoe, Hamlin y Logano se unieron a ellos después de la carrera eliminatoria del domingo. Logano estaba encantado de escapar de la carrera en el circuito de 2.28 millas con la oportunidad de un cuarto título de la NASCAR Cup Series intacta.

Tanto Larson como Bell hicieron que la tarea de van Gisbergen fuera más difícil de lo habitual. El neozelandés, sin embargo, fue tan bueno en el cuidado de sus neumáticos que terminó la etapa final de 59 vueltas en dos paradas en boxes en comparación con tres para sus perseguidores más cercanos.

El resultado fue un enorme margen de victoria de 15.160 segundos sobre Larson para el piloto del Chevrolet Camaro #88 de Trackhouse Racing. La victoria fue su quinta de la temporada y la sexta en general, y sus cinco victorias consecutivas en circuitos de carretera están a una del récord de la serie de Jeff Gordon, establecido de 1997 a 2000. Briscoe llegó a la Ronda de 8 por 19 puntos con un puesto 14 a pesar de sentirse mal durante la carrera. En un momento, pidió una bolsa de hielo, que metió dentro de su traje de conductor. Los pilotos que no participaron en los playoffs Chris Buescher, Michael McDowell, Ryan Preece y Daniel Suárez terminaron del cuarto al séptimo, respectivamente. Elliott fue octavo, seguido por AJ Allmendinger y Reddick.

La Ronda de 8 se corre el próximo domingo con el South Point 400 en Las Vegas Motor Speedway.

Héctor Daniel Oudkerk

DTM en el Hockenheimring – Carrera 2 / ¡Ayhancan Güven (turco, 27 años) con Porsche 911-992 GT3 campeón del DTM 2025!

El turco acaba de hacer historia al ganar el prestigioso campeonato alemán. ¡Todo se decidió en una carrera final muy disputada!

Al conseguir su quinta victoria de la temporada, el piloto de Manthey EMA ganó por primera vez el campeonato DTM. Güven demostró un gran estilo para ganar este domingo por la tarde. Ante una multitud, Güven dio los primeros pasos hacia la victoria ya desde el inicio de esta 16.ª carrera de la temporada, manteniéndose en el grupo de los líderes.

En la horquilla, un contacto con René Rast (BMW M4 GT3) podría haberle costado caro, pero el turco continuó su camino, mientras que Rast ni siquiera llegó al final de la primera vuelta.

Güven se embarcó entonces en una carrera táctica. Su equipo gestionó las paradas en boxes a la perfección, lo que le permitió tomar la delantera entre el primer y el segundo relevo. Después, contuvo con gran éxito la remontada de Marco Wittmann (BMW). Era imperativo que Güven ganara la carrera, ¡con Lucas Auer pisándole los talones por el título general! Superado por el BMW verde de Wittmann a la entrada del estadio, el turco recuperó el liderato a tres curvas de la bandera a cuadros gracias a un adelantamiento absolutamente épico.

Güven es el campeón del DTM y Manthey se alza con el título de equipos. Fue un éxito rotundo para Manthey EMA en 2025. En general, Güven terminó por delante de Lucas Auer, quien se quedó a cuatro puntos del título. Maro Engel terminó tercero en 2025.

El DTM volvió a estar a la altura de su reputación como uno de los campeonatos de GT3 más competitivos del planeta.

Héctor Daniel Oudkerk

TC en San Nicolás - final / Triunfo de Canapino superando a Rossi en una interesante competencia.

En un gran final, Agustín “el Titán” Canapino (Chevrolet Camaro) superó a Matías “el Misil” Rossi (Toyota Camry) en la anteúltima vuelta para lograr vencer y acercarse a su 5º campeonato en el Turismo Carretera. Santero (Ford Mustang) completó el podio.

En una de las mejores Finales de los últimos tiempos, se dio la lucha entre Matías Rossi (Toyota Camry) vs Agustín Canapino (Chevrolet Camaro). El triunfo quedó en poder del arrecifeño, que así alcanzó su 4ª victoria de la temporada 2025.

En el circuito “Juan María Traverso” de san Nicolás se largó cuando caía un muy leve llovizna y se hizo bajo el procedimiento de pista húmeda, es decir, con los autos en fila india. Desde la 1ª fila largó el “Misil”, quien tuvo en su serie la pista en mejores condiciones.

A partir del mismo comienzo se estableció un duelo entre Rossi, quien con auto inferior se defendía y Canapino. Tras la aparición de un primer Safety Car las cosas no cambiaron.

Pero en la 19ª vuelta, en la reanudación a la par tras la segunda intervención del auto de seguridad "el Titán" se puso a la par habiendo un roce entre ambos motivo de alguna discusión del equipo de Canapino.

Las autoridades deportivas no se definieron y todo se arregló en la pista en la 24ª y anteúltima vuelta. El Camaro de Canapino ya era ampliamente superior al Camry NG de Rossi superó al “Misil” para obtener su 19ª victoria en el Turismo Carretera.

Rossi no pudo lograr la victoria que le hubiera permitido mezclarse en la lucha por la Copa de Oro y se tuvo que conformar con su regreso al podio. Julián Santero (Ford Mustang) prevaleció en la pelea con Santiago Mangoni (Chevrolet Camaro) por la 3ª posición. Este resultado le permite seguir como escolta en la Copa de Oro, a 25,5 puntos de Canapino, cuando había llegado a San Nicolás a 17.

La próxima fecha del Turismo Carretera se llevará a cabo en el autódromo de Paraná, el 1 y 2 de noviembre.

Héctor Daniel Oudkerk