Mitsubishi Eclipse Cross: El gemelo japonés del Renault Scénic eléctrico

Unos meses después del Grandis, gemelo del Renault Symbioz, llega el turno del Mitsubishi Eclipse Cross. Esta vez, el Renault Scénic E-Tech es la base, lo que permite al fabricante japonés desarrollar su SUV eléctrico compacto a un costo menor.

Durante varios años, Mitsubishi ha aprovechado al máximo su alianza con Renault para ampliar su gama de forma rápida y rentable. Tras casi abandonar Europa en 2020, la marca japonesa se recuperó comercializando Renault con su marca, a la espera de lanzar modelos propios. El Renault Clio se ha convertido así en un Colt, al igual que el ASX es un Captur rebautizado, mientras que el reciente Renault Symbioz se transformó en el Mitsubishi Grandis este año. Ahora, la marca se lanza al mercado de los vehículos eléctricos con un nuevo modelo que retoma un nombre histórico: el Eclipse Cross.

A pesar de todo, Mitsubishi se ha esforzado por disimular las similitudes en cuanto a estilo. Si bien la silueta general es idéntica, todo el frontal ha sido rediseñado. Es simple: solo los faros se mantienen sin modificaciones. Las luces diurnas se rediseñaron por completo con líneas horizontales en lugar del travesaño vertical del Scénic, mientras que la parrilla se sustituyó por un elemento gris con patrón hexagonal en el que se encuentra el logotipo de Mitsubishi en un hueco negro. La parte inferior del paragolpes también se sustituyó por un nuevo elemento, mientras que el capot es más esculpido.

La parte trasera también presenta un diseño revisado con una franja negra que conecta los faros rediseñados, mientras que el paragolpes también se modificó. 

Finalmente, en el perfil, el travesaño plateado cambia de dirección (en la parte superior de las ventanillas en el Scénic, en la inferior en el Eclipse Cross) y la forma del panel lateral cambia, mientras que las llantas de 19" o 20" son específicas.

A bordo, el Eclipse Cross adopta el tablero completo del Scénic, al que simplemente añade el logotipo de Mitsubishi en el volante y tapicería de cuero. Quienes estén familiarizados con el SUV de Renault no se sentirán desorientados, con una pantalla táctil central idéntica de 12,3", en formato vertical y con Google, así como indicadores digitales de 12,3". El SUV de Mitsubishi también conserva el techo panorámico opaco del Scénic.

El espacio interior es generoso para la categoría gracias a la distancia entre ejes de 2,79 m, y el baúl de 478 litros puede aumentar hasta 1.670 litros al abatir los asientos traseros.

Como es lógico, el SUV de Mitsubishi también comparte el sistema de propulsión del Scénic. Comparte la plataforma CMF-EV con el Mégane E-Tech. En su lanzamiento, el modelo japonés está equipado únicamente con el motor más potente, un motor eléctrico de 220 CV con una batería de 87 kWh que ofrece más de 600 km de autonomía, actualmente en proceso de certificación. La velocidad máxima está limitada a 170 km/h, y esta variante acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos. Está prevista una versión con una batería más pequeña (170 CV y ​​60 kWh, con una autonomía de aproximadamente 420 km en el Scénic) para 2026.

El Eclipse Cross está previsto que salga a la venta a finales de 2025. Hay cuatro niveles de equipamiento disponibles: Inform, Invite, Intense e Instyle. 

Héctor Daniel Oudkerk

Rolls-Royce Ghost Black Badge Serie II. Pensado para clientes más jóvenes que si lo conducen.

El Rolls-Royce Ghost está en un plano diferente al de otros autos de lujo en lo que respecta a elegancia y calidad. Sin embargo, la variante Black Badge con sus llantas de 22 pulgadas, una pulgada más grandes, comprometen el andar sobre nubes. Para tener la verdadera experiencia Rolls-Royce, un Ghost estándar tal vez sea la mejor opción.

Esta lujosa berlina de cuatro puertas está impulsada como Dios manda por un motor V12, sin la ayuda de nada tan rudimentario como módulos híbridos, o una batería más allá del paquete de 12V que alimenta sus puertas eléctricas. Sin embargo, al igual que el Hotel Ritz o un reloj Rolex, el Rolls-Royce Ghost representa un gran viaje nostálgico a través de la tradición y el esplendor, pero con una o dos advertencias.

El Ghost se ha actualizado recientemente para su era de la Serie II, y sus fundamentos casi no tienen concesiones. Puede considerarse el Rolls-Royce de nivel de entrada, pero detrás de su parrilla típicamente imponente se encuentra un motor V12 de 6.75 litros con dos turbocompresores, que impulsa las cuatro ruedas a través de una transmisión automática ZF de ocho velocidades. La variante Black Badge, que eleva la potencia de los 563 CV del automóvil estándar a 591 CV más amenazantes. Rolls-Royce no cita cifras de rendimiento, pero tarda alrededor de 4.5 segundos en correr de 0 a 100 kph.

Si bien está en sintonía con la jerarquía actual de berlinas de ultra lujo, estas parecen cifras se quedan bastante atrás de los Bentleys de 771 CV, aunque son más que suficientes para algo que está diseñado para acariciar, en lugar de emocionar, todo el tren motriz se enfoca en la máxima suavidad, en lugar de respuestas agudas.

Si desea ir más rápido, no hay modo Sport, pero hay un botón 'L' en el selector de marchas montado en la columna. Esto hace mucho más que simplemente poner el automóvil en una marcha baja; en cambio, cambia el carácter del tren motriz, de modo que aprovecha al máximo el enorme par del V12. También hay una agudización apreciable de la respuesta del acelerador e incluso un aumento sutil en el ruido del sistema de escape con válvulas.

La suspensión neumática adaptativa también colabora, porque los amortiguadores adaptativos cambian sus parámetros para ayudar a mantener la carrocería del automóvil más estable en las curvas, supuestamente sin afectar la calidad de conducción. Junto con la suspensión mejorada, este Ghost también ha incorporado un juego de llantas más grandes de 22 pulgadas, lo que tiene sus consecuencias.

Las ruedas grandes mejoran la actitud visual, pero el compromiso proviene de los neumáticos, que tienen un perfil relativamente bajo. Estos pueden transmitir algunos temblores incómodos, especialmente en caminos accidentados o pequeñas fisuras en el camino.

El sistema de suspensión en sí es excelente, flotando la carrocería a lo largo del asfalto ondulado sin ningún problema, pero sin la capacidad de aislar totalmente los baches, como suelen hacer los Rolls-Royce, la conducción de la "alfombra mágica" generalmente cautivadora de la compañía se ve algo empañada.

El resto de la experiencia, sin embargo, es absolutamente maravillosa. Rolls-Royce tiene una forma de usar interiores que equilibran la artesanía hecha a mano con la perfección técnica que es diferente a todos sus rivales, ya sean Bentley, Range Rover o un Learjet.

El tablero conserva el diseño básico y el diseño del Ghost anterior con la excepción de una nueva pantalla para el conductor, además de una sección iluminada opcional frente al pasajero.

La calidad es simplemente excelente. No todos los botones plateados del interior son de metal sólido, pero no se sienten como plástico, y casi todas las demás superficies, ya sean de madera, cuero o fibra de carbono en el caso del Black Badge, se sienten diseñadas de manera diferente a las de cualquier otro automóvil. Incluso los elementos mundanos como los controles físicos (y forrados en cuero) del aire acondicionado, la perilla de volumen principal o el interruptor de los faros, se sienten especiales cuando se presionan. Sin embargo, debajo de esta embarcación anticuada hay una tecnología de vanguardia. El sonido es asombroso en su claridad y volumen, mientras que los asientos con calefacción, masaje y aire acondicionado son ultracómodos. 

El espacio en la segunda fila es bastante bueno, y si no fuera por los asientos increíblemente gruesos y las pantallas integradas que agotan el espacio, también superaría a autos como un Clase S de batalla larga o el BMW i7. También vale la pena recordar que hay disponible una variante de distancia entre ejes extendida, aunque no en forma de Black Badge.

Las "puertas de autocar" que se abren hacia atrás también son un buen toque y, una vez más, confirman el lugar del Ghost por encima de otros salones de lujo. 

Rolls-Royce se siente en una encrucijada. La tensión de mantener la tradición frente a su deseo de atraer clientes más jóvenes a la marca ha sido bien manejada por la institución británica. Casi en su totalidad es perfecto, pero debido a las ruedas de 22 pulgadas, este automóvil no se conduce como un Rolls. Y cuando se trata de un Rolls-Royce, esto es un gran problema. Claro que existe un Ghost normal con ruedas más pequeñas.

Héctor Daniel Oudkerk

Nio Firefly (2025) / Imágenes del eléctrico urbano chino competidor del Renault 5.

El fabricante chino Nio está presente en el Salón del Automóvil de Múnich presentando en Europa a su Firefly.

Presentado a finales de 2024 en China, el Nio Firefly es un gran competidor del Renault 5. Este auto eléctrico urbano mide 4 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,56 metros de alto. Sus dimensiones son similares a las del R5, pero con un interior más espacioso.

 

El Nio Firefly se centra en la practicidad. Así, además del baúl de 335 litros y el maletero frontal de 92 litros, hay un compartimento de 29 litros bajo el asiento trasero derecho.

En el interior cuenta con una pantalla de 13,2 pulgadas, un panel de instrumentos digital de 6 pulgadas, un sistema de audio Dolby con 14 altavoces e iluminación ambiental.

La autonomía declarada es inferior a la del Renault 5 eléctrico, con 300 km. Esto se debe a la capacidad de la batería de 42,1 kWh, en comparación con los 52 kWh de su rival francés. Sin embargo, el nuevo Nio Firefly ofrece una novedad: cambiar la batería por una completamente cargada en estaciones de carga específicas. Una muy buena idea, siempre que se desarrolle una red adecuada como la que ya existe en China.

El precio del nuevo Nio Firefly parte de poco menos 30.000 € en Europa.

Héctor Daniel Oudkerk

Diferencias entre el estilo futuro de Audi ya sea en China o en Europa.

Dos nuevos Audi, cada uno en una parte distinta del mundo, ofreciendo un interesante contraste de estilos para satisfacer tanto el gusto del cliente chino como el del europeo. Dos estilos, dos filosofías.

En China, el AUDI (en mayúsculas, es importante) E5 Sportback debuta en el mercado local, mientras que en Europa, el Audi Concept C se presenta como un roadster futurista. Estos dos modelos nos permiten comparar dos visiones muy diferentes del diseño de Audi.

El E5 Sportback es el primer modelo producido en la nueva planta  en Anting, Shanghái. Lleva la nueva identidad del fabricante alemán en Asia, con la ausencia de los cuatro aros y las siglas AUDI en mayúsculas. Desarrollado en colaboración con SAIC, este sedán eléctrico combina la ingeniería alemana con la innovación china. Con sus líneas fluidas, cuatro motores de hasta 579 kW y una autonomía máxima de 770 km, ofrece una excepcional combinación de rendimiento y elegancia. Fermín Soneira, CEO del proyecto Audi-SAIC, destaca: «Estamos creando un coche sin concesiones, que aúna la calidad alemana con la tecnología china de vanguardia». El E5 Sportback encarna una visión oriental del lujo moderno: audaz, conectado e inmediatamente reconocible.

En Europa, el Audi Concept C ilustra un enfoque diferente. Este roadster biplaza totalmente eléctrico se centra en la simplicidad y la precisión técnica. La parrilla vertical redefine el frente y el techo retráctil conserva la silueta monolítica de un coupé. En el interior, los materiales nobles y los controles táctiles crean una atmósfera refinada y funcional. La emoción nace del rigor de las formas y la armonía general, más que de la seducción inmediata.

Estas dos filosofías se complementan como dos visiones complementarias. La versión china se centra en el dinamismo, la fluidez y una tecnología atractiva y visible. La versión europea prioriza la pureza de formas y la elegancia discreta. Ambas son atractivas que combinan audacia, modernidad y rendimiento, sin perder la esencia premium de Audi.

Héctor Daniel Oudkerk

La Ford Maverick Engaña / Video por Lucas Abriata

La Ford Maverick no es una pick-up, es otra cosa. Y eso está muy bien.

Esto es una reseña de esta pick-up de Ford en Argentina fabricada en Mexico y que se vende en Chile, Peru, Paraguay, Brasil, Uruguay, Colombia y Ecuador.