WEC / El Genesis GMR-001 ha dado más de 500 vueltas en el circuito de Paul Ricard.

El GMR-001 dio más de 500 vueltas al circuito Paul Ricard durante cinco días de pruebas a finales de agosto. Esta primera sesión marca el inicio de un programa de desarrollo intensivo para preparar el debut del equipo en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en 2026.

El objetivo principal de estas pruebas fue comprobar los principales sistemas mecánicos y eléctricos del LMDh surcoreano. Los pilotos centraron sus comentarios en el comportamiento del coche con diferentes configuraciones de software para gestionar la potencia del V8 biturbo de 3,2 litros.

"Logramos seguir nuestro programa, que es muy prometedor para todo el equipo", explica el ingeniero François-Xavier Demaison, Director Técnico de Genesis Magma Racing. "Por ahora, trabajamos principalmente en el software, especialmente en el sistema de propulsión. Es un coche híbrido con muchas funciones que debemos gestionar correctamente".

El inicio de esta primera fase de pruebas permitió a los ingenieros de Genesis Magma Racing colaborar estrechamente con Oreca, el diseñador del chasis, aprovechando la proximidad del circuito a la base operativa del equipo y al taller donde se construyó el prototipo. Si bien la validación del sistema siguió siendo la prioridad, el equipo también comenzó a trabajar en equilibrar la conducción del coche, analizando su tacto tras cada modificación.

Justin Taylor, Ingeniero Jefe de Genesis Magma Racing dijo que los pilotos nos están dando la retroalimentación que necesitamos sobre todos los sistemas y, al mismo tiempo, ya están empezando a pensar en cómo hacer que el hipercoche GMR-001 sea rápido.

Estos días de pruebas representaron la primera oportunidad real para que los pilotos André Lotterer y Pipo Derani evaluaran el coche con neumáticos de competición, en un circuito mucho más representativo de los circuitos del WEC que las pequeñas instalaciones utilizadas para la prueba inicial, realizada en la pista de entrenamiento de ORECA.

"Durante las primeras pruebas, solo fueron pequeños pasos para comprobar que el coche podía avanzar por sí solo y cambiar de marcha", enfatiza Justin Taylor. "Ahora estamos intentando acercarnos a lo que debería ser un auténtico coche de carreras".

Desde la primera mañana, el equipo pudo completar tandas más largas tras unas pocas tandas cortas. Como era de esperar en cualquier primera prueba, se identificaron algunos problemas menores. Los descansos entre jornadas dieron tiempo a los ingenieros de Genesis Magma Racing para trabajar con sus homólogos de ORECA en soluciones en el taller, antes de validarlas de nuevo en pista.

El desarrollo del GMR-001 continuará en los próximos meses. Los próximos pasos apuntarán a garantizar la fiabilidad del coche en carreras de larga distancia, maximizar su rendimiento y consolidar la estructura operativa de Genesis Magma Racing en condiciones competitivas.

Héctor Daniel Oudkerk

Nadie puede con Tesla

A pesar de la caída, el fabricante sigue valiendo más que el resto de las automovilísticas en conjunto. El valor de mercado de la estadounidense está cerca del billón de dólares...ni Xiaomi ni BYD, a pesar de haber disparado sus ventas, pueden con Elon Musk.

Tesla es el ejemplo de una paradoja única en los mercados financieros: una empresa que vale más que toda una industria centenaria, pero que produce apenas el 2,5% del volumen total del sector automovilístico. Su valoración mira más allá de los coches -hay casas de análisis que dicen que este segmento del negocio apenas justifica el 15% del precio de su acción- para sustentarse en la eterna promesa: desde vehículos capaz de conducirse solos hasta robotaxis potenciados con inteligencia artificial que, dice Elon Musk -el cerebro detrás de todo esto-, plagarán las calles del mundo a lo largo de la próxima década.

Y es que a pesar de experimentar desde los máximos de enero una caída de algo más del 12%, Tesla sigue siendo la dominante absoluta de la industria de la automoción a nivel global. Algo que resulta difícil de comprender. El fabricante de coches eléctricos -entre otros productos- mantiene una capitalización de mercado, cercana al billón de dólares, que supera a la suma de los otros 15 mayores fabricantes de coches del globo.

Desde Toyota hasta Mazda pasando por Volkswagen, Stellantis o Ford... La japonesa Toyota, el segundo fabricante de vehículos más valioso del mundo, ostenta una capitalización cercan a los 270.000 millones de euros, lo que significa que Tesla vale hoy 3,55 veces más que el gigante nipón. Más llamativo aún: BYD, que se ha convertido en el tercer fabricante mundial por ventas y está experimentando un crecimiento explosivo del 41,6% anual, tiene una capitalización de apenas 93.266 millones de euros.

Mirando un poco más allá, Alemania, considerada la cuna de la industria automotriz moderna, también se queda a la zaga respecto de Tesla. Los cuatro gigantes de la industria local (BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen y Porsche) suman 181.310 millones de euros en capitalización conjunta. Tesla, por sí sola, vale 5,27 veces más.

Stellantis, otra de las fuertes que agrupa marcas históricas como Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Jeep y Chrysler, es la más pequeña de todas con una capitalización de apenas 25.390 millones de euros, lo que supone una caída del 29,5% respecto a los valores de hace un año. Con una facturación de 74.300 millones de euros a cierre del primer semestre (lo que supuso una reducción del 13% interanual), Stellantis experimentó unas pérdidas netas de 2.300 millones de euros frente a los 5.600 millones de beneficio de un año antes. Así, Tesla ya vale casi 40 veces más que Stellantis, pese a que el conglomerado europeo vendió 1,2 millones de unidades solo en el primer trimestre de 2025, mientras tanto Tesla vendió 1,8 millones en el conjunto de 2024.

Incluso Ferrari, la marca de lujo por excelencia, con una capitalización de 78.100 millones, representa apenas el 8,2% del valor de Tesla. Los de Maranello, pese a su exclusividad y márgenes premium, vale 12,2 veces menos que la compañía de Elon Musk.

En su mercado doméstico, Tesla enfrenta una competencia mínima en términos de valoración. Ford y General Motors no llegan a valer juntos ni un 10% de la compañía de automóviles eléctricos.

Acorde a los cálculos de Bloomberg Intelligence, el negocio core de Tesla, el de fabricación de vehículos, podría valer nada más que 50 dólares por acción, es decir, apenas un 15% del precio actual de los títulos de la compañía. A día de hoy, supone el 85% del beneficio bruto de la compañía.

Así, el último informe de valoración de RBC Capital asignaba el 59% de su precio objetivo, 181 dólares por acción, al negocio de los robotaxis y otros 53 dólares a la capacidad que prevén que tenga Tesla, de aquí a 10 años vista, de monetizar la tecnología de conducción autónoma. Cifras que suman una valoración de unos 815.000 millones de dólares y que ponen de manifiesto la fragilidad de las cifras que sostienen a Tesla -por corresponder a negocios que no están operativos al cien por cien de sus capacidades- con un PER (veces que se recoge el beneficio en el precio de la acción) de más de 216 veces.

De hecho, según un análisis reciente de Goldman Sachs, el negocio de los robotaxis de Tesla podría sumar entre 2,5 y más de 81 dólares a la acción de aquí a 2040, dependiendo de la flota operativa y los márgenes que sean capaces de conseguir. Un negocio que, en todo caso, los accionistas entienden que todavía tiene mucho que demostrar antes de aportar valor al negocio.

El consenso de analistas de Bloomberg no cree que Tesla tenga más recorrido en bolsa. De hecho, la media de los expertos coloca el precio objetivo a 12 meses del título en los 302,5 dólares por acción, lo que implica otorgarle una sobrevaloración cercana al 13% sobre los niveles de cotización actuales de la compañía norteamericana.

Apenas cuatro de cada diez expertos recomienda "comprar" acciones de la empresa y cerca de un 30% prefiere descargar los títulos.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente : https://www.eleconomista.es/mercados-cotizaciones/noticias

NASCAR en Darlington – Chase Briscoe (Toyota Camry) ganador en el comienzo de los Playoffs.

Ya ganador en Darlington el año pasado, Chase Briscoe (Toyota Camry del Joe Gibbs Racing) dominó contundentemente la primera competencia de los playoffs de la NASCAR Cup Series.

Briscoe pilotando para Joe Gibbs Racing, en el Toyota Camry #19. lideró 309 de las 367 vueltas y ganando tras un duelo con Tyler Reddick (Toyota Camry del 23XI Racing). Al ganar esta primera ronda de los playoffs, Briscoe se clasificó para la siguiente, donde competirán los 12 primeros. Esto le da la oportunidad de afrontar las dos próximas rondas con tranquilidad.

La carrera no fue divertida para todos los pilotos que se clasificaron para los playoffs, empezando por Josh Berry (Ford Mustang #21) que hizo un trompo en la primera curva. Aunque pudo reiniciar la carrera, terminó la carrera en último lugar, con un punto por la vuelta rápida como único consuelo. Ahora se encuentra a 19 puntos del duodécimo puesto, detrás de Alex Bowman (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports), quien tuvo una parada en boxes muy larga debido a una pistola de aire que simplemente no estaba conectada.

Incidentes en pits durante los reabastecimientos

Austin Dillon (Chevrolet Camaro) y Joey Logano (Ford Mustang) son actualmente los otros dos pilotos detrás del duodécimo puesto, actualmente ocupado por Shane van Gisbergen (Chevrolet Camaro), quien tuvo dificultades en esta primera ronda de los playoffs en una pista ovalada particularmente exigente. La segunda ronda es el próximo fin de semana en Gateway.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Nashville

Josef Newgarden (Chevrolet -Team Penske) ganó la última carrera de IndyCar del año en Nashville, por delante del campeón de la serie, Alex Palou (Honda - Chip Ganassi Racing).

Tras un año muy difícil, Josef Newgarden terminó la temporada de la mejor manera posible, ganando por primera vez este año. El piloto de Nashville ganó en casa por delante de Alex Palou, quien sufrió un pinchazo al principio de la carrera.

Scott McLaughlin (Chevrolet - Team Penske), que terminó tercero, lideraba a 23 vueltas del final antes de rozar el muro en la curva 2. El neozelandés libró una batalla implacable contra Kyffin Simpson (Chip Ganassi Racing) por el podio.

Pato O'Ward (Chevrolet - Arrow McLaren) dominó la carrera hasta que también sufrió un pinchazo en la vuelta 127 de las 225 de la prueba pero el mexicano golpeó el muro y se vio obligado a abandonar. 

David Malukas (A.J. Foyt Racing), que salía segundo al inicio de la carrera, terminó contra el muro tras un contacto con Louis Foster (Rahal Letterman Lanigan Racing), a quien intentaba doblar. El estadounidense fue trasladado al hospital para realizarle más revisiones tras tardar un tiempo en salir del coche.

Para el británico Foster, este contacto casi le cuesta el título de Novato del Año. Enfrentándose a Robert Shwartzman (Prema Racing), Foster se encontró en la parte trasera de la parrilla, mientras que el piloto ruso-israelí se encontraba entre los 10 primeros. Desafortunadamente para Shwartzman, una penalización por bloquear a Santino Ferrucci (A.J. Foyt Racing) en las últimas vueltas lo relegó al decimocuarto puesto, y finalmente quedó a dos puntos de Louis Foster, el mejor novato de la temporada 2025 de IndyCar.

Will Power (Team Penske) y Colton Herta -foto- (Andretti Global), también en cabeza, tuvieron problemas en boxes. Power terminó 21.º tras un mal ingreso entrar a boxes, y Herta undécimo tras una penalización por una salida insegura. No se espera que Power continúe con Team Penske, pero podría reemplazar a Colton Herta en Andretti si este último finalmente se marcha a la Fórmula 2 para la temporada 2026 con el fin de lograr puntos para la licencia de Fórmula 1.

McLaughlin supera a Palou

7 to go

2 to go

Final...Newgarden winner

Josef Newgarden (Chevrolet -Team Penske)

La temporada 2026 de IndyCar comenzará el 1 de marzo en St. Petersburg, Florida.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Paraguay / Triunfo de Sébastien Ogier (Toyota)

Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) ganó el Rally de Paraguay por delante de su compañero de equipo Elfyn Evans y de Thierry Neuville (Hyundai i20 N Rally1). Adrien Fourmaux (Hyundai), segundo antes del Power Stage, cayó al cuarto puesto.

Por primera vez en el Campeonato Mundial de Rally, el Rally de Paraguay deparó algunas sorpresas hasta el Power Stage. Si bien la lluvia, que acompañó a los competidores en la primera etapa del domingo, cesó en las dos siguientes, pero unas gotas casi pusieron patas arriba el rally en la última etapa.

De hecho, los tres primeros clasificados de la general, Elfyn Evans (Toyota), Adrien Fourmaux (Hyundai) y Sébastien Ogier (Toyota), se enfrentaron a fuertes aguaceros en la última sección cronometrada del rally. Fourmaux fue el que más perdió, terminando la etapa con el séptimo mejor tiempo. El resultado general fue devastador, ya que Fourmaux cayó del segundo al cuarto puesto, lo que permitió a Evans terminar segundo y a Neuville tercero.

Sébastien Ogier también perdió una cantidad significativa de tiempo, 19,9 segundos en la Power Stage, pero el piloto francés consiguió su 65.ª victoria en el WRC. Como declaró en la parada del rally, el único objetivo del ocho veces campeón del mundo esta temporada es igualar a su compatriota Sébastien Loeb, quien ostenta nueve títulos...

En WRC2, Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally2) tuvo una actuación brillante y ganó, por delante de Yohan Rossel (Citroën C3 Rally2) y Nikolay Gryazin (Skoda Fabia RS Rally2). Al francés y al sueco les queda un rally esta temporada y deberán luchar por el título mundial.

Héctor Daniel Oudkerk