Renault Kiger / El SUV fabricado en India se actualiza.

Renault ha presentado el rediseño del Kiger, un SUV compacto lanzado al mercado indio en 2021. Las novedades se centran principalmente en la estética y la tecnología de a bordo.

En India, el segmento de los SUV compactos también es el más competitivo del mercado: representa el 50% de las ventas de vehículos de ruedas grandes y el 31% del total.

Disponible en cuatro niveles de equipamiento (Authentic, Evolution, Techno y Emotion), los cambios más notables del Renault Kiger se encuentran en su frente, con una parrilla más delgada que conecta los faros en dos niveles, y un nuevo diseño de paragolpes con protectores más prominentes tanto delante como detrás. El rediseño también marca el debut del nuevo color Amarillo Oasis, que se puede ver en estas imágenes.

En el interior, los asientos delanteros ventilados, tapizados en polipiel clara, ahora son de serie, y se han añadido salidas de aire para los pasajeros traseros. Otras características incluyen conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, una cámara multivista y sensores de luz y lluvia.

En cuanto a seguridad, el Kiger ofrece de serie seis airbags (frontales, laterales y de cortina), además de ESP, control de tracción, control de pendientes y anclajes Isofix para sillas infantiles.

Construido sobre la plataforma CMFA +, el Kiger continúa con las mismas opciones mecánicas. El motor estándar es un tres cilindros de 1.0 litros atmosférico que produce 71 hp, mientras que la versión turboalimentada entrega 99 hp. Las opciones de transmisión incluyen una manual de cinco velocidades, una AMT opcional para el motor base y una CVT para la variante turboalimentada.

El renovado Renault Kiger ya está disponible para pedidos en India. Los precios del acabado Authentic de nivel de entrada con el motor de aspiración natural y el arranque manual son de Rs 6.30 lakh (us$ 7.200). En el otro extremo del espectro, el buque insignia Emotion con el motor turbo y la CVT tiene un precio de Rs 11.30 lakh (u$s 12.900). Los rivales del Kiger incluyen modelos como Tata Nexon, Mahindra XUV 3XO, Kia Sonet, Hyundai Exter, Citroën New C3, Nissan Magnite, Suzuki Fronx y más.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA en el VIR (Virginia International Raceway) clases GTD Pro y GTD. No participaron los prototipos GTP.

El Chevrolet Corvette Z06 GT3 R #3 de Alexander Sims y Antonio García ganó la clase mayor GTD Pro y el Mercedes-AMG GT3 #57 la GTD.

Alexander Sims y Antonio García consiguieron su primera victoria en GTD Pro de la temporada este domingo en el Virginia International Raceway, lo que le dio al equipo Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports una victoria crucial en la lucha por el título. Con el Corvette #3, Sims contuvo la presión de Albert Costa (Ferrari 296 GT3 #81) para ganar por poco más de un segundo.

La carrera cambió drásticamente a raíz de una bandera amarilla al cumplirse una hora de carrera, provocada por el abandono del BMW #48 de Max Hesse y Dan Harper. García ya había puesto al Corvette en cabeza gracias a un undercut, aprovechando el retraso del Ferrari del poleman Giacomo Altoè que tuvo una salida de pista. Su compañero de equipo, Albert Costa, emprendió entonces una remontada, volviendo a la segunda posición a 20 minutos del final.

Sin embargo, Costa nunca estuvo en condiciones de lanzar un ataque decisivo y terminó segundo. Milner (Chevrolet Corvette Z06) completó el podio por delante del Ford Mustang GT3 Multimatic de Seb Priaulx y Mike Rockenfeller. 

En GTD, la victoria correspondió a Philip Ellism, piloto del Mercedes-AMG GT2 #57, compañero de equipo de Russell Ward, que aguantó hasta la bandera a cuadros, a pesar de la presión de Mario Farnbacher (Lamborghini Huracan GT3 Evo2). Este último fue penalizado por un bloqueo en la última vuelta, dejando el segundo puesto al Ferrari 296 de Kenton Koch y Onofrio Triarsi. 

La carrera estuvo marcada por tres banderas amarillas, incluyendo una después de que el Lamborghini de Danny Formal se incendiara, afortunadamente ileso.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet Trailblazer / Es lo que podemos, no lo que queremos. Video por Lucas Abriata

La Chevrolet Trailblazer 2025 compite contra la Toyota SW4 y contra la Ford Everest en Argentina. Tiene una o dos cosas a favor en relación a ellas. ¿Cuales son?

Audi Q3 Sportback 2026.

La segunda generación del Audi Q3 Sportback ya es una realidad y apuesta por la gasolina, los PHEV… y el Diésel.

El Audi Q3 Sportback se posiciona como la versión más deportiva y más chic de la nueva generación del Audi Q3 que, recordemos, utiliza la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, aunque con importantes mejoras estructurales. La más evidente es el diseño, que cambia por completo con guiños claros a su hermano Q5.

El Audi Q3 Sportback mide 4,53 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,55 metros de alto. El habitáculo y la presentación de mandos e información del Q3 Sportback es idéntica a la del Q3 SUV, con una pantalla de 11,9 pulgadas para el cuadro de mandos y otra de 12,8 pulgadas para el sistema multimedia (Digital Stage). Y sí, el Q3 Sportback también dice adiós a la posición de la palanca de cambios entre los asientos para recolocarla tras el volante en un módulo fijo que dará que hablar.

Lógicamente, la caída del techo a partir del pilar A y una altura 29 milímetros menor repercuten en el interior. Aunque la pérdida de capacidad se ha amortiguado bastante, pues en las plazas traseras se mantienen unas correctas proporciones para adultos de unos 1,80 metros de alto, cuyas cabezas no rozan con el tapizado interior del techo.

La forma inclinada del portón también afecta a la capacidad del baúl. El cofre anuncia algo menos de 500 litros de capacidad en su posición estándar que puede llegar a 1.289 litros en el caso de abatir los respaldos posteriores.

Desde Audi hacen hincapié en varios aspectos del sportback, como que tendrá juegos de llantas específicos de 18 a 20 pulgadas e iluminación digital trasera Oled, unas luces capaces de dibujar formas para alertar al resto de usuarios. Suponen una vuelta de tuerca a las que le lucía el modelo hasta ahora y que hemos visto en otros modelos de la casa de los 4 aros, que se acompañan a los faros matriciales led de los que ya te hemos hablado en otros modelos nuevos de Audi.

Junto a esto, Audi habla de una cuidada aerodinámica, así como una protección acústica especial en las ventanillas laterales. El Q3 Sportback también montará dirección progresiva para distanciarse de su hermano y justificar también algunos euros.

Precio y equipamiento Audi Q3 Sportback 2026

El Audi Q3 Sportback se pone a la venta a partir del 28 de agosto y las primeras unidades llegan a partir de noviembre de 2025. En esa fase de lanzamiento, el Q3 Sportback estará disponible en el mercado europeo desde algo menos de 48.500 euros, que es el precio que tendrán tanto la versión Diésel de 150 CV como la gasolina microhíbrida de igual potencia.

El Q3 Sportback 1.5 TFSI de 150 CV tiene un par máximo de 250 Nm, acelera de 0 a 100 en 9,1 s y tiene una velocidad máxima de 207 km/h, todo ello acompañado de un consumo medio de 6,1 litros. Por su parte, el Q3 Sportback 2.0 TDI de 150 CV alcanza los 360 Nm de par, acelera de 0 a 100 en 9,2 s, la máxima es de 207 km/h y el consumo medio baja a 5,3 l/100.

Por encima de estos se situarán el Q3 Sportback 2.0 TFSI de 204 CV (350 Nm, 7,1 s 0 a 100 y 7,8 l/100) y el Q3 Sportback 2.0 TFSI con 265 CV que parece no tendrá réplica en el SUV (400 Nm, 5,7 s en el 0 a 100 y 8,5 l/100). El tope de gama para los próximos meses será el Sportback e-Hybrid de 272 CV (a partir de 57.990 euros) que gracias a una batería de 19,7 kWh de capacidad neta recorre hasta 118 km en modo 100% eléctrico.

Héctor Daniel Oudkerk

El Jeep Cherokee 2026 estrena un nuevo motor híbrido de Stellantis que posiblemente se traslade a otras marcas del grupo.

El elemento más novedoso del nuevo Cherokee se encuentra bajo el capot con la introducción de un nuevo sistema de propulsión híbrido. Este se basa en un motor de cuatro cilindros y 1,6 litros (posiblemente derivado del utilizado por Stellantis para los híbridos enchufables de los últimos años, derivado del antiguo THP de la década de 2010) con 180 CV y ​​300 Nm de par. El motor de combustión se combina con dos motores eléctricos, una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente (eCVT) y una batería de iones de litio de 1,08 kWh. La potencia combinada alcanza los 213 CV y ​​312 Nm de par.

Para estar a la altura de las ambiciones off road de Jeep, este motor está acoplado a una tracción total con desconexión del eje trasero para una eficiencia óptima. Por lo tanto, el consumo de combustible está acotado, con un consumo combinado anunciado de 6,4 l/100 km.

Este nuevo sistema de propulsión híbrido podría llegar a otros modelos del Grupo Stellantis, como los futuros Alfa Romeo Giulia y Stelvio basados ​​en la misma plataforma STLA Large del Jeep Cherokee. Sin duda, sería mucho más adecuado que el motor microhíbrido PureTech de tres cilindros y 1.2 litros empleado en modelos más compactos. La marca italiana anunció recientemente que posponía el lanzamiento de ambos modelos para adaptar su oferta de motores térmicos ya que inicialmente estaba prevista para ser 100 % eléctricos. ¡Parece que la solución es este nuevo 1.6 hybrid!

Héctor Daniel Oudkerk

DTM en Sachsenring / Carrera 2

Ayhancan Güven (Porsche 911 GT3-R). El piloto turco volvió a aprovechar un incidente en la pista para conseguir su segunda victoria del fin de semana en Sachsenring. Pasó al tercer puesto de la clasificación general del DTM, ¡el campeonato está más abierto que nunca cuando solo faltan dos competencias!

Él mismo Güven lo dijo en la parrilla de salida: aspirar a la victoria sería ambicioso, dado que cargaba con 20 kg de lastre tras su victoria del día anterior. Ayhancan Güven (Porsche 911 GT3-R) es el primer piloto que consigue un doblete en un fin de semana en más de cinco años. El turco aprovechó un error de su compañero de equipo Thomas Preining para ponerse en cabeza. Cuando la dirección de carrera sancionó a Preining por sacar de la pista a Jack Aitken (Ferrari 296 GT3), Güven pudo aspirar a la victoria.

 

Se destacó la sólida actuación de Ben Dörr (McLaren 720S GT3), quien terminó en segundo lugar; el joven alemán lidera la clasificación de debutantes. 

Jules Gounon volvió a brillar este fin de semana en Sachsenring. Su equipo logró identificar el problema crónico que parecía estar afectando a su Mercedes AMG GT3. Gounon respondió y obtuvo un sólido resultado general durante los dos días de carrera (quinto y tercer puesto).

Entre las decepciones, Jordan Pepper (Lamborghini Huracan GT3 Evo2) volvió a verse involucrado en una colisión con Ben Green (Ferrari 296 GT3). Este incidente le salió caro al sudafricano. Obligado a retirarse, Pepper conservó el cuarto puesto del campeonato, empatado a puntos con Güven (145), a solo 5 puntos del líder Lucas Auer (Mercedes AMG GT3). 

Piloto del día Marco Wittmann ...largó 18 y llegó 4

Campeonato DTM

El DTM regresa en tres semanas para la carrera en casa del líder del campeonato, Lucas Auer.

Héctor Daniel Oudkerk