 |
| Cinco años después de su lanzamiento, la Ferrari Roma da paso a su sucesor y un nuevo Ferrari siempre es un gran momento. Más aún cuando se trata de un modelo completamente nuevo, llamado Ferrari Amalfi, presentado a la prensa en la sede del fabricante en Maranello, Italia. |
 |
| El nombre de Amalfi rinde homenaje a la ciudad homónima y a la Costa Amalfitana ubicada al sur de Nápoles. Y aunque el nombre ha cambiado, muchos de los elementos característicos del Roma se mantienen. |
 |
| El Ferrari Amalfi adopta la silueta general del Roma, con un elegante aspecto de coupé que incluye un capot largo y un techo inclinado. Las dimensiones son idénticas: 4,66 m de largo, 1,97 m de ancho y 1,30 m de alto. Sin embargo, el equipo de diseño del Centro Stile de Ferrari, dirigido por Flavio Manzoni, ha rediseñado por completo la parte delantera y trasera. Además, salvo la parte superior de la carrocería (ventanas y techo), todos los paneles de la carrocería son nuevos. |
 |
| El frontal conserva el efecto de "nariz de tiburón" con un paragolpes inclinado, pero su forma es claramente similar a la del Purosangue. Los faros delanteros están ocultos en los extremos, conectados por una fina franja negra que contiene algunos sensores para los diversos sistemas de asistencia al conductor. La antigua parrilla con pequeños orificios del Roma desaparece, sustituida por una parrilla más sencilla en la parte inferior. |
 |
| El perfil evoca claramente al antiguo Roma, a pesar de las nuevas llantas de 20" equipadas con neumáticos específicos de Bridgestone y Pirelli. También se aprecian nuevos colores de carrocería, incluyendo este hermoso Verde Costiera, que evoca las aguas de la Bahía de Amalfi. |
 |
| Finalmente en la parte trasera, el nuevo Amalfi también presenta numerosos cambios. Si bien la silueta evoca claramente al Roma, el tratamiento más moderno de los faros traseros y la carrocería lisa y muy vertical cambian su apariencia. El Amalfi también se distingue por su grueso difusor de fibra de carbono, que incorpora cuatro salidas de escape redondas (dos a cada lado) y un amplio portamatrículas. Un alerón activo, más imponente y ajustable en tres niveles hasta 135 grados. Esto permite una mayor carga aerodinámica de hasta 110 kg, frente a los 95 kg del Roma. |
 |
De hecho, es en el interior donde más destaca el nuevo Ferrari Amalfi. Los controles se han simplificado, con el selector de marchas compartido con el motor de 12 cilindros, imitando las antiguas cajas de cambios manuales en forma de H. Hay algunos espacios de almacenamiento, incluyendo un pequeño portavasos y un cargador inductivo para smartphones en la parte inferior de la consola.
|
 |
| En el centro del tablero, que conserva su diseño dual, se encuentra una nueva pantalla táctil de 10,25". En formato horizontal. Ubicada un poco más abajo, incorpora un sistema multimedia integrado y es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El pasajero delantero del Amalfi puede acceder a una pequeña pantalla opcional de 8,8" para mostrar la velocidad y ciertos datos como el cuentarrevoluciones o la fuerza G. Sin embargo, toda la información principal se encuentra delante del conductor, en grandes indicadores digitales de 15,6". |
 |
| Los conductores estarán encantados de encontrar botones físicos "reales" en el volante, ya sea para arrancar con el botón rojo de arranque o para el control de crucero, control por voz y navegación por los menús de instrumentos. Esto responde a las peticiones de los clientes, que no aprecian especialmente los botones táctiles sin respuesta. Por supuesto, el Manettino (selector de modos de conducción) también es un control físico, y los intermitentes siguen estando en la parte superior del volante. |
El Ferrari Amalfi es el modelo de acceso a la marca y, por lo tanto, debe ser relativamente versátil. Por ello, cuenta con numerosos sistemas de asistencia al conductor que facilitan la vida: control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia, control de ángulo muerto, asistente de mantenimiento de carril, cambio de luces largas, reconocimiento de señales de tráfico y más. Opcionalmente, puede equiparse con una cámara de 360° y alerta de tráfico trasero, muy útil para maniobrar. Para quienes no les gusten estas características, Ferrari especifica que el sistema ADAS se puede desactivar fácilmente en los menús del panel de instrumentos.
 |
| Al igual que el Roma, el Amalfi sigue siendo un coupé "2+", lo que significa que los dos asientos traseros existen, pero se utilizan principalmente para emergencias o para guardar equipaje. Claramente, no hay espacio para las piernas. El baúl trasero tiene una capacidad de 273 litros, y su abertura, bastante estrecha, es suficiente para acomodar una o dos maletas para una escapada de fin de semana. |
Si bien el chasis parece haber sido tomado del Roma, hereda nuevas características como el ABS Evo y un sistema de frenos Brake-by-wire. Este último mejora la consistencia de la frenada en todas las situaciones y reduce la distancia de frenado entre un 8 y un 9 %, según la marca, con 30,8 m de 100 a 0 km/h y 119,5 m de 200 km/h. El objetivo es mantener un Ferrari con dos almas, utilizable a diario sin miedo, pero perfectamente capaz de mantener el ritmo en una conducción más dinámica. El Amalfi también incorpora un diferencial electrónico junto con una versión mejorada del control electrónico de tracción SSC (Side Slip Control, introducido en 2013 en el 458 Speciale), que ofrece un equilibrio perfecto entre agilidad y estabilidad. Este sistema también permite realizar derrapes impresionantes.
 |
| Ferrari afirma haber logrado mantener un peso bajo para un GT de estas características, con un peso en seco de 1470 kg. Bajo el capot, el nuevo Ferrari aún cuenta con un V8 de 3.855 cc turboalimentado, sin hibridación. Con un montaje central delantero y cárter húmedo, genera 640 CV, 20 CV más que el ex-Roma gracias al uso de un nuevo turbo y un árbol de levas 1,5 kg más ligero. El V8 está en buen estado, con 760 Nm de par, un régimen máximo de 7.500 rpm y una velocidad punta de 320 km/h. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, una décima menos que el Roma. Los 200 km/h se alcanzan en 9 segundos. El motor está asociado a una transmisión de doble embrague de 8 velocidades, que se cambia automáticamente o mediante grandes levas en el volante. |
Los primeros ejemplares de este sustituto del Roma se entregarán a principios de 2026. Por el momento, solo se ofrecerá el coupé, junto con los últimos ejemplares del Roma Spider, que se siguen produciendo desde hace tiempo en Maranello. En cuanto a precio, el Amalfi estará disponible desde 240.000 €.
Héctor Daniel Oudkerk
