Fórmula 1 GP de Austria - Clasificación / Lando Norris (McLaren MCL39) pole position seguido por Leclerc (Ferrari SF-25).

En la Q1, los McLaren consiguieron un 1-2 con Lando Norris marcando un tiempo de 1m04.672s superando por dos décimas a su compañero de escuadra. Detrás de él, Liam Lawson llevó a su Racing Bulls a la tercera posición con Pierre Gasly (Alpine A525) tomando el cuarto lugar seguido por Isack Hadjar. Max Verstappen fue sexto con Lewis Hamilton detrás de él.

Franco Colapinto ingresó a la Q2 con su última vuelta colocándose primero en el puesto 15. Lance Stroll, Esteban Ocon, Yuki Tsunoda, Carlos Sainz y Nico Hulkenberg fueron los primeros eliminados.

La Q2 tuvo una bandera roja a mitad del tiempo cuando Lewis Hamilton excedió de los límites y provocó incendio de césped. Al final, los McLaren volvieron a lucirse otra vez con Norris estableciendo una vuelta de 1m04.410s  superando por 0.146s a Piastri.

Fueron eliminados Fernando Alonso (Aston Martin), Alex Albon (Williams), Isack Hadjar (Racing Bulls) y Oliver Bearman (Haas).

Gabriel Bortoleto llevó a su Sauber a su primera Q3 junto con Charles Leclerc, Max Verstappen, Pierre Gasly, George Russell, Lewis Hamilton, Lawson y Andrea "Kimi" Antonelli.

Lando Norris (McLaren MCL39) pole position 

Ya en la definitiva Q3, Norris se hizo de la punta con una vuelta de 1m03.971s superando a Charles Leclerc 521 milésimas.

Piastri, Lewis Hamilton y George Russell se colocaron dentro de los cinco primeros, con el Mercedes a medio segundo de diferencia. Max Verstappen era sexto seguido por Antonelli.

El último intento veloz de todos los competidores se vio afectado por un trompo de Pierre Gasly que provocó la bandera amarilla. Esto obligó a los pilotos a perder su vuelta favoreciendo a Liam Lawson que superó a Verstappen, esto porque el neozelandés cerró su vuelta antes de la precaución.

Héctor Daniel Oudkerk.

Industria / Luca Cordero Di Montezemolo (77), expresidente de Ferrari, es nombrado director de McLaren Group Holdings Ltd.

A sus 77 años, Luca di Montezemolo se prepara para embarcarse en un nuevo e importante proyecto. Según un documento presentado por McLaren Group Holdings Ltd este viernes, el ex presidente de Ferrari se convierte en director de la compañía británica. Este holding es, de hecho, copropietario del Grupo McLaren, que a su vez posee acciones en McLaren Racing, que opera la Fórmula 1 y otros equipos de carreras en diversas categorías. Di Montezemolo es conocido por haber sido la máxima figura dentro de Ferrari durante los años de gloria, con Michael Schumacher, Jean Todt y él a la cabeza. 

El fondo soberano de inversión de Baréin, Mumtalakat Holding Company, es el dueño de la mayoría de las acciones de McLaren Group y McLaren Racing, recientemente se han llevado a cabo varias reorganizaciones dentro de la compañía. El segundo accionista es el fondo CYVN Holding de Abu Dhabi.

Nacido en Emilia-Romaña, Luca di Montezemolo ha ocupado durante mucho tiempo numerosos puestos de responsabilidad dentro de Ferrari. En 1973, se incorporó a la marca del Cavallino Rampante como asistente de Enzo Ferrari. Tras haber contribuido notablemente al éxito de la Scuderia durante la era de Niki Lauda, ​​el italiano regresó a Ferrari a principios de la década de 1990 para suceder a Enzo Ferrari tras su fallecimiento como presidente.

Entre sus decisiones más destacadas, la contratación de Jean Todt, Michael Schumacher y Ross Brawn marcó sus años al frente del Cavallino Rampante. En 2014, dimitió para ser sustituido por Sergio Marchionne. Luca di Montezemolo, quien fue presidente de Fiat entre 2004 y 2010 y de Maserati entre 1997 y 2005, no parece estar directamente involucrado en las actividades del Grupo McLaren relacionadas con la F1. Por otro lado, su amplia experiencia en los sectores de la automoción y el lujo, en particular —con inversiones en varias empresas del sector, además de haber sido consejero de Kering entre 2005 y 2016—, coincide con las aspiraciones de McLaren en este ámbito. "Los sectores de alto rendimiento y lujo, que establecen un nuevo referente de excelencia y transforman a McLaren en una empresa automovilística británica de gran éxito a nivel mundial", anunció recientemente CYVN Holdings, que junto al Mumtalakat Holding Company de Bahrein (60%) son los propietarios de la marca británica.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Austria - Practica Libre 3 / Nuevo 1 y 2 de los McLaren MCL39. Norris una décima sobre Piastri seguidos del Red Bull RB21 de Max Verstappen.

Bajo un cielo nublado, con 24 grados de temperatura ambiente, se puso en marcha la tercera y última práctica libre del fin de semana del Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring.

Ya con blandos nuevos en los últimos minutos Norris bajó la marca con la que lideró el viernes al girar en 1m04s324, lo que sería definitivamente lo mejor de la FP3. Piastri, luego de que sus mecánicos tuvieran que realizar reparaciones en el suelo por una leve salida de pista en la curva nueve, se quedaba a una décima con un tiempo de 1m04s324 para un 1-2 de McLaren.

Max Verstappen, máximo ganador en este circuito con cinco victorias, avanzaba al tercer lugar en su simulacro de clasificación con una vuelta de 1m04s534, a dos décimas de Norris, seguido por las Ferrari SF-25 de Leclerc (+0s250) y Hamilton (+0s466).

Los Alpine luego de girar con neumáticos medios, salieron a la pista con los blandos, a ocho minutos de la bandera a cuadros. Allí, Colapinto alcanzó un registro de 1m05s546 para pasar de 20º a 19º, algo más cerca de Gasly ya que el francés cerró un tiempo de 1m05s366 para ser 17º.

Isack Hadjar perdió su simulacro de clasificación con los blandos por un veloz trompo de 360º al irse hacia la grava en la última curva.

Verstappen protagonizó otro trompo sobre el final en la misma curva 10, mientras que Colapinto tuvo un trompo también en el cierre de la FP3, aunque en su caso en la curva 3.

Los bordillos de la pista dañaron varios fondos planos....

 Fórmula 1 GP de Austria - Practica Libre 3 

La actividad del Gran Premio de Austria continuará con la sesión de clasificación.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally Acrópolis – Ott Tänak (Hyundai i20 N Rally1) termina la jornada del viernes en primer lugar, por delante de su compañero de equipo Adrien Fourmaux y de Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1).

Dos Hyundai ocupan los dos primeros puestos del Rally Acrópolis. Así, al término de la sesión del viernes en Grecia, Ott Tänak es el líder provisional de la prueba griega, 3 segundos por delante de Adrien Fourmaux, quien recuperó tiempo en el tramo 7. Sébastien Ogier con el Toyota Yaris se ubica en tercer lugar, a 16,9 segundos del estonio.

Aunque Ogier lideraba la clasificación general al mediodía, las especiales de la tarde, donde tuvo que abrir camino le hicieron retroceder en la clasificación. Sin embargo, el ocho veces campeón del mundo limitó bien los daños y se mostró satisfecho con su diferencia, "menor de lo que debería haber sido", al final del tramo 7, la última especial del viernes.

El piloto más desafortunado piloto del día, fue Thierry Neuville ya que el belga sufrió dos pinchazos consecutivos en el tramo 4 y 5, lo que desvaneció cualquier esperanza de subir al podio o de lograr un resultado importante en las carreteras griegas. Elfyn Evans se sitúa provisionalmente en cuarto lugar, a 1 minuto y 21 segundos del estonio.

En WRC2, Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally2) tuvo una gran actuación durante todo el día. Ganó cinco de las seis especiales, lo que le permitió ascender en la clasificación general. De hecho, mantiene una ventaja de 53,4 segundos sobre el polaco Kajetan Kajetanowicz (Toyota GR Yaris Rally2) y de 56,4 segundos sobre el británico Gus Greensmith (Skoda Fabia RS Rally2).

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Austria - Práctica Libre 2 / Los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri dominaron el segundo entrenamiento del viernes, seguidos por Max Vestrappen.

Lando Norris que no había participado en el primer entrenamiento se hizo con el mejor tiempo del viernes en el Red Bull Ring en la segunda práctica. El piloto británico marcó un tiempo de 1m04s580 para liderar el clasificador con una décima y media sobre Piastri en un cómodo 1-2 de los McLaren MCL39.

Max Verstappen con el RedBull RB21 finalizó el día en el tercer lugar, a tres décimas de lo realizado por Norris, mientras que Lance Stroll sorprendió al llevar a su Aston Martin hasta el cuarto puesto.

Charles Leclerc, quien no tomó parte de la FP1 al cederle su coche a Dino Beganovic y tuvo una salida de pista en los minutos iniciales de la FP2, cerró al jornada en el quinto lugar con la Ferrari SF-25 a seis décimas de la cima, seguido de George Russell, el más veloz en la primera sesión con el Mercedes W16, y del Red Bull RB21 de Yuki Tsunoda.

Gabriel Bortoleto, quien había sido sexto en el primer entrenamiento, volvió a lucirse en el segundo al clasificarse octavo con su Sauber, delante de Fernando Alonso (Aston Martin) y Lewis Hamilton (Ferrari), quienes completaron las diez primeras posiciones.

El argentino Franco Colapinto finalizó la FP2 en última posición a 1s596 del mejor y a medio segundo de su compañero de equipo en Alpine, Pierre Gasly, que fue 14º.

La actividad del Gran Premio de Austria continuará el sábado con el tercer entrenamiento libre previo a la sesión de clasificación.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Austria - Práctica Libre 1 / George Russell (Mercedes W16) fue el más rápido superando por 65 milésimas sobre Max Verstappen (Red Bull RB21).

George Russell comenzó la actividad para el Gran Premio de Austria tal como finalizó la carrera anterior en Canadá, mostrando que desde el cambio de motor el Mercedes W16 limó las diferencias con los McLaren.

El piloto británico se colocó al frente en los primeros minutos del entrenamiento marcando 1m06s139 para cerrar su primer stint en un momento en que Mercedes disfrutaba de un 1-2, ya que Andrea Kimi Antonelli se colocaba segundo a dos décimas ambos con duros, con Max Verstappen en el tercer lugar a seis décimas con neumáticos medios usados.

Russell fue luego el primero en colocar los neumáticos blandos (C5), con los que mejoró su marca hasta 1m05s542, lo que finalmente sería el tirmpo definitivo para liderar la primera práctica libre.

Max Verstappen quedó en la segunda posición con un tiempo personal de 1m05s607 a 65 milésimas de Russell.

Oscar Piastri, líder del campeonato, fue tercero para McLaren luego de ubicarse a 0s155 de la cima, mientras que el líder del certamen de la F2, un notable Alex Dunne, quien tomó el lugar de Lando Norris en el otro McLaren para la FP1, sorprendió al terminar cuarto, a menos de una décima del australiano. Obviamente es un piloto para tener en cuenta.

Pierre Gasly con el Alpine A525 marcó el quinto mejor tiempo de la sesión a 0s238 de lo realizado por Russell mostrando que el auto francés mejoró su rendimiento, delante del brasileño Gabriel Bortoleto, quien llevó su Sauber al sexto lugar con 1m05s874. Franco Colapinto con el otro Alpine A525 hizo una vuelta de 1m07s021 para colocarse 16º en el clasificador.

Dino Beganovic, conduciendo la Ferrari SF-25 de Charles Leclerc, fue 18º, delante de los dos Haas de Esteban Ocon y Oliver Bearman.

Fernando Alonso protagonizó un incidente al sufrir un trompo en la última curva del circuito, pero sin consecuencias para su monoplaza.

 Fórmula 1 GP de Austria - Práctica Libre 1

Mercedes Benz celebrando sus 70 años en F1.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan ha mejorado su sistema híbrido e-Power y promete un consumo récord de combustible en su nuevo Qashqai e-Power

Nissan ha revisado el sistema híbrido de su SUV compacto para hacerlo un poco más dinámico, pero sobre todo para alargar la vida útil de su vehículo. Su salida a la venta está prevista para el próximo septiembre.

Introducido por primera vez en Japón en 2017, el sistema híbrido e-Power de Nissan solo ha estado disponible en el Qashqai en Europa y en X-Trail durante cuatro años. Nissan no ha cambiado su principio de funcionamiento, ya que la tracció la da solo el motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras. La unidad térmica se utiliza exclusivamente para generar electricidad. Sin embargo, ambos motores han sido actualizados.

El primero se denomina "5 en 1", lo que significa que combina el motor eléctrico, el generador, el inversor y la caja de cambios en una sola unidad. Esto lo hace más compacto, a la vez que reduce el ruido y las vibraciones. Su potencia ha aumentado de 190 a 205 CV, pero el par motor se mantiene similar (330 Nm en modo Sport, 311 Nm en modo Standard). En cuanto a la batería, su capacidad de 2,1 kWh se mantiene sin cambios.

En cuanto a la combustión, Nissan sigue utilizando un motor de gasolina turbo de tres cilindros y 1,5 litros. Sin embargo, los ingenieros lo han estudiado con más detalle, mejorando y estabilizando su combustión. Así, elimina la necesidad de una relación de compresión variable y su eficiencia térmica mejora un 42 %. Su funcionamiento es 5,6 dB más silencioso y el régimen del motor se reduce en 200 rpm a velocidades constantes en autopista. Cabe destacar también que el aceite utilizado (0W16) reduce la fricción y amplía los intervalos de cambio de aceite de 15.000 a 20.000 km, lo cual siempre es una ventaja.

Gracias a todas estas modificaciones, Nissan anuncia una reducción del 16 % en el consumo de combustible en condiciones reales y del 14 % en carretera. En la práctica, esto se traduce en una media de 5,6 l/100 km y una autonomía de hasta 1.200 km. Lógicamente, las emisiones de CO2 siguen la misma tendencia, con 102 g/km (frente a 116 g/km), lo que lo protege de futuras escalas de penalizaciones. Por otro lado, su rendimiento es prácticamente el mismo. La aceleración de 0 a 100 km/h mejora en tan solo 0,3 segundos (7,6 s) si se selecciona el modo Sport. En el modo Estándar, no acelera mejor que el modelo anterior.

Ya el e-Power impresionaba por su suavidad y bajo consumo de combustible. Nissan promete características aún mejores. Pero tendremos que ser pacientes, ya que este motor no está previsto que llegue hasta septiembre.

Héctor Daniel Oudkerk