24 Horas de Nürburgring – Final / El BMW M4 GT3 de Kelvin van der Linde, Raffaele Marciello, Jesse Krohn y Augusto Farfus gana gracias a una penalización aplicada al Porsche 911 GT3 R de Kévin Estre, Patrick Pilet, Ayhançan Güven y Thomas Preining que cruzó la meta primero.

El BMW M4 GT3 ganó una edición marcada por la penalización de 100 segundos impuesta a Kévin Estre tras una colisión. Aunque el Porsche 911 GT3 R de Kévin Estre, Patrick Pilet, Ayhançan Güven y Thomas Preining cruzó la meta en primer lugar este domingo a las 16:00 h,  fue penalizado con 1 minuto y 40 segundos. Esta penalización se sumó a su tiempo total de carrera, privándolo de la victoria.

Al finalizar a pocos segundos del Porsche de Kevin Estre, el BMW M4 GT3 de Kelvin van der Linde, Raffaele Marciello, Jesse Krohn y Augusto Farfus heredó así la victoria. Un logro significativo, dado que fue el único BMW M4 GT3 inscrito en esta edición de las 24 Horas de Nürburgring. El equipo Rowe Racing logró su primera victoria en el Infierno Verde. Para BMW, esta es su 21.ª victoria en la competición.

La sanción impuesta a Kevin Estre fue consecuencia de una colisión el domingo por la mañana. El piloto francés se vio sorprendido por el accionar del Aston Martin Vantage GT4 de Rolf Scheibner, que se cerró manteniendo la trayectoria ideal mientras el líder de la carrera, intentaba adelantarlo por el interior de una curva.

Los comisarios le impusieron una sanción de 100 segundos. Sin embargo, el equipo Manthey-Racing recurrió inmediatamente. A falta de pocos minutos para el final, Dirección de Carrera consideró el recurso "inadmisible" y lo desestimó.

El Porsche 911 GT3 R #54 del equipo Dinamic GT terminó en el tercer puesto del podio con Matteo Cairoli, Loek Hartog, Joel Sturm. Bastian Buus. Marco Mapelli, Christian Engelhart y Lucas Engstler (Lamborghini Huracan GT3 Evo #28) terminaron en quinta posición.

 

En su debut en las 24 Horas de Nürburgring, el Ford Mustang GT3 #65 finalizó en un excelente cuarto puesto, con Dennis Fetzer, David Schumacher (hijo de Ralf Schumacher), Salman Owega y Jusuf Owega.

24 Horas de Nürburgring 2025 Clasificación Final

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Nürburgring 2025 / El Porsche 911 GT3 R #911 del equipo Manthey-Racing lidera a primera hora de la mañana.

Fue una noche relativamente tranquila en las 24 Horas de Nürburgring 2025. Liderando desde la reanudación de la carrera a las 20:00 del sábado por la noche, el Porsche 911 GT3 R #911 del Manthey-Racing al amanecer continúa liderando la carrera. El Porsche, apodado "Grello" por su decoración en amarillo y verde fluorescente, se está mostrando muy sólido. Piloteado por Kevin Estre, quien consiguió la pole, y sus compañeros Patrick Pilet, Thomas Preining y Ayhançan Güven se distanciaron de sus rivales.

Al principio, uno de los Porsche del equipo Falken parecía capaz de desafiar su dominio. Pero Julien Andlauer se vio sorprendido por un Porsche GT4 que trompeó tras la segunda curva. El francés no tuvo tiempo de esquivarlo y lo impactó, obligándolo a abandonar. 

Otros GT3 tuvieron que abandonar, como el Ford Mustang GT3 de Frank Stippler y el vigente campeón, el Audi R8 LMS de Luca Ludwig.

Este domingo por la mañana, a las 8:00 h, con ocho horas de carrera  el Porsche 911 GT3 R #911 del Manthey-Racing aventajaba en unos veinte segundos al único BMW M4 GT3 inscrito, el de Rowe Racing (Kelvin van der Linde, Raffaele Marciello, Augusto Farfus, Jesse Krohn).

Seis fabricantes diferentes se encontraban entre los seis primeros, incluyendo Lamborghini, Mercedes, Ferrari y Ford, que debutaba con el Mustang GT3. 

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA 6 Horas de Watkins Glen - Clasificación / En la clase GTP, Van der Zande, Nick Yelloly y el novato Kakunoshin 'Kaku' Ohta (Acura ARX-06 #93 del Meyer Shank Racing) logran la pole gracias a que el piloto holandés borrara el récord de vuelta de 2024 con un mejor tiempo de 1:31.558.

Van der Zande, Nick Yelloly y el novato Kakunoshin 'Kaku' Ohta (Acura ARX-06 #93)

Jack Aitken, Earl Bamber y Frederik Vesti saldrán segundos en el Cadillac V-Series.R #31 del Whelen ; Aitken tuvo dos vueltas rápidas hacia el final, pero su mejor vuelta de 1m31.845s aún estuvo a menos de 0.3s del Acura #93.

El Acura ARX-06 #60 de Colin Braun clasificó tercero, el Cadillac V-Series.R azul #10 (Wayne Taylor Racing) con Ricky Taylor fue cuarto, seguido por Deletraz en el Cadillac #40 plateado quinto.

Los dos BMW M Hybrid V8 del Team RLL marcaron el ritmo inicial en la sesión de clasificación GTP de 15 minutos, pero los mejores tiempos de Sheldon van der Linde y Dries Vanthoor caerían al sexto y séptimo lugar en la clasificación final.

Mathieu Jaminet fue el octavo más rápido en el Porsche Penske Motorsport 963 #6, a 1,7 segundos de la cima. Ross Gunn fue una sorprendente noveno en el Aston Martin Valkyrie #23: el V12 aún fresco superó a los otros tres Porsche 963, incluido el Porsche Penske #7 líder del campeonato, Felipe Nasr, que quedó en décimo lugar. Romain Grosjean fue 11º en el Lamborghini SC63 #63  a 2 segundos del mejor tiempo.

En LMP2 inmediatamente después de su victoria en la clase Le Mans en LMP2 Pro-Am, el Oreca 07-Gibson #99 con PJ Hyett, (AO Racing), arrasó con la competencia en la clasificación. Hyett consiguió la pole position de LMP2, estableciendo un tiempo de 1m35.878s.

En GTD Pro el Lamborghini Huracán GT3 EVO2 #9 de Pfaff Motorsports, con su rojo a cuadros, ha sido el más rápido.

En GTD Zachari Robichon le dio al Aston Martin Vantage GT3 #27 de Heart of Racing su primera pole de la temporada. Robichon fue el primer piloto de GT en superar la barrera de 1:45 este fin de semana, al marcar un tiempo de 1:44.788 a mitad de la sesión. 

Las Seis Horas de Glen de Sahlen se largan el domingo a las 12:10 p.m. ET (hora local), transmitiéndose en más de 200 países en el canal oficial de YouTube de IMSA .

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Road America - Clasificación / El rookie británico Louis Foster (Honda-Rahal Letterman Lanigan Racing) obtuvo su primera pole position.

El británico Louis Foster, quien fue campeón de INDY NXT 2024, fue el tercero más veloz en el Fast 12, sólo por detrás de Palou y de Christian Lundgaard, quienes eran los pilotos a batir en la calificación.

Ya en el Fast Six, Foster sorprendió al sólo dar una vuelta rápida, con neumáticos suaves usados, contra un set de nuevo del español. El piloto de Chip Ganassi Racing marcó 1:44.649m con 82 segundos restantes, pero medio minuto más tarde, Foster lo superó por 134 milésimas. Palou intentó hacer una vuelta más, pero apenas mejoró a 1:44.630m, quedando 0.115s detrás del piloto del auto del joven inglés.

Palou, quien lideró su grupo de calificación y el Fast 12, saldrá en segundo puesto, luego de quedar dos décimas adelante de Kyle Kirkwood, ganador de las dos últimas competencias en la temporada.

Scott McLaughlin, Lundgaard y Graham Rahal completaron el resultado del Fast Six, acabando todos en 973 milésimas de separación.

Por su parte, Newgarden se vio beneficiado por una sanción a Scott Dixon, quien bloqueó a Devlin DeFrancesco en la etapa grupal de la sesión. Mientras el estadounidense saldrá en décima casilla, el neozelandés perdió sus dos mejores tiempos y tendrá que remontar desde la 25º ubicación.

"Pato" O’Ward sin velocidad en recta, por lo que fue relegado al 11º lugar en el resultado, sólo adelante de Felix Rosenqvist en el Fast 12.

El rookie Louis Foster (Honda-Rahal Letterman Lanigan Racing) largará desde la pole.

El Gran Premio de Road America 2025 de IndyCar comenzará este domingo a las 12:52 hrs (Tiempo Local).

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Nürburgring – Carrera / Se suspendió a la hora y 15 minutos debido a un corte de luz en el circuito alemán a las 17:30 de este sábado. La carrera se reanudó luego de casi 3 horas de espera.

Las 24 Horas de Nürburgring 2025 se vieron interrumpidas por un incidente no deportivo. Mientras la carrera alemana llevaba 1 hora y 15 minutos en marcha, un corte de luz que abarcaba los boxes provocó que se levantara la bandera roja.

Dado que los equipos y el Control de Carrera ya no disponían de información sobre el progreso de la competición (sin cronometraje en directo, datos ni clasificaciones... es decir completamente perdidos y a ciegas), el ADAC, la organización responsable de las 24 Horas de Nürburgring, decidió detener la carrera con bandera roja. Además, los repostajes eran imposibles debido a este corte.

Un corte de electricidad en el pit lane paralizó el control de carrera y el sistema de repostaje. Por lo tanto, la seguridad de la pista y toda la infraestructura quedaron inoperativas, y el repostaje también fue imposible. Por lo tanto, no fue posible seguir corriendo.

El motivo del corte de electricidad fue un fallo con los fusibles de los aires acondicionados en el edificio de boxes. Se sobrecalentó debido a la necesidad de una capacidad de refrigeración excepcionalmente alta debido a las temperaturas veraniegas. El sistema se ha desconectado de la red eléctrica y ya no se utilizará. Se han comprobado todos los demás circuitos eléctricos. Esto debería permitir identificar y eliminar la falla para el resto de la carrera aunque todos deberán sufrir las altas temperaturas con las que comenzó el verano.

Recordemos que el año pasado solo se corrieron 7 horas por niebla y lluvia...este año corte de luz..!!!

La bandera verde ondeó de nuevo a las 20:05 hora local. El poleman Kevin Estre (Porsche 911 GT3 R de Manthey-Racing) lidera la competencia. Apenas lleva unos segundos de ventaja sobre otro Porsche 911 GT3 R de Alessio Picariello. El resto de la parrilla de GT3 se encuentra a más de 10 segundos, liderada por el único BMW M4 GT3 inscrito este fin de semana, el Rowe Racing pilotado por Kelvin van der Linde.

Héctor Daniel Oudkerk

Dodge está cambiando su enfoque / Disminuye los eléctricos, que se enfrentan a una mala recepción y a cambios regulatorios, adaptando la planta de Windsor para aumentar la producción del Charger con motor térmico. Se espera que los modelos de seis cilindros atraigan una fuerte demanda por parte de los compradores.

Cuando lanzó el nuevo Dodge Charger Daytona totalmente eléctrico,  Tavares esperaba marcar el comienzo de una nueva era de muscle cars. Sin embargo, la acogida del nuevo modelo fue muy pobre, hasta el punto de que el fabricante de automóviles ya ha desechado la versión base R/T, dejando una sola más equipada a la venta. Hay que decir a modo de justificación que tampoco ayudaron los planes de la administración de EE. UU. que eliminó los incentivos a los vehículos eléctricos y relajó las regulaciones de emisiones... el Charger eléctrico no podría haberse lanzado en un peor momento.

Pero, Dodge tiene una segunda opción a la que recurrir: la versión de gasolina del Charger que iba a ser solo complementaria y ahora pasa a ser clave. No con un Hemi V8, sino un seis cilindros Hurricane con doble turbocompresor de 3.0 litros. Resultará crucial en cuanto a si el nuevo Charger es un éxito o un total fracaso. Según los informes, Stellantis  está aumentando la producción de los Dodge Chargers ICE de dos y cuatro puertas en su planta de ensamblaje de Windsor, lo que permite que la fábrica regrese a dos turnos.

La planta canadiense de Dodge ha estado funcionando en un solo turno hace ya un tiempo, pero a partir del 23 de junio, aumentará a dos turnos, informa Windsor Star. 

El Charger eléctrico es un gran producto, pero el mercado americano para ese vehículo quiere motores de gasolina. Tavares mostró un total desconocimiento del gusto local.  El Charger de gasolina no solo atraerá a los entusiastas de los muscle cars más tradicionales, sino que también se espera que resulte mucho más atractivo para los importantes compradores de flotas que el EV.

Luego está el asunto del V8. Si bien Dodge está investigando si pueden instalar un Hemi en la plataforma STLA Large del Charger, los datos de producción aún no han confirmado si eso es posible.

A principios de este mes, Ram resucitando el Hemi V8, y no sería del todo sorprendente que Dodge decidiera traer de vuelta el clásico motor de muscle car para el Charger. El regreso del V8 sin duda resonaría entre los entusiastas que todavía quieren escuchar el rugido de un gran motor debajo del capot.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E en Yakarta – Carrera / Dan Ticktum (Cupra Kiro) triunfa en medio del caos. Fue una competencia alocada pero que no alteró el campeonato.

Tras una carrera con incidentes en Yakarta, donde los líderes quedaron eliminados sucesivamente, Dan Ticktum ganó la primera competencia de su carrera en la Fórmula E. Edoardo Mortara y Nico Müller completaron el podio.

Le llevó 60 carreras lograrlo, pero no se rindió. En Yakarta, Dan Ticktum ganó el primer E-Prix de su carrera tras una carrera caótica. El piloto del Cupra Kiro no cometió errores y aseguró la primera victoria para su equipo, que debuta en la Fórmula E este año. En realidad este equipo ya ganó dos carreras durante la temporada inaugural del campeonato, hace diez años cuando se llamaba China Racing Formula E Team, y su piloto estrella era Nelson Piquet Jr. Una época diferente. Ticktum, por su parte, en ese momento tenía solo 16 años y debutaba en monoplazas. Al joven británico le llevó un tiempo adaptarse, pero parece haber encontrado su lugar en la Fórmula E este año. Su primera victoria lo elevó al quinto puesto del campeonato.

Jake Dennis y Nyck De Vries lucharon inicialmente por su primera victoria pero un adelantamiento demasiado agresivo del holandés lo que acabó con sus esperanzas. Al comienzo de la vuelta 23, estrelló su Mahindra contra la vuelta del piloto de Andretti. De Vries arrancó el alerón de su rival y recibió una penalización de 10 segundos. Ninguno de los dos terminó en los puntos.

Tras la intervención inicial del coche de seguridad debido a la presencia de escombros en la pista, la dirección de carrera desplegó la bandera amarilla en dos ocasiones. Esto se debió primero al abandono de Jake Hughes y luego a una serie de incidentes en la reanudación. De este caos surgieron Edoardo Mortara y Nico Müller, 6.º y 13.º en parrilla, respectivamente, quienes completaron el podio.

En el campeonato, no hubo grandes sorpresas después de Yakarta: Oliver Rowland, atrapado en la zona media y envuelto en varios incidentes, solo le arrebató un punto a Pascal Wehrlein. António Félix da Costa y Taylor Barnard, 4.º y 6.º respectivamente, ganaron algunos puntos, pero las posiciones se mantuvieron firmes en el Top 4. Rowland ahora tiene una ventaja de 69 puntos a falta de cuatro carreras.

La 13.ª y la 14.ª de las 16 carreras de la temporada se celebrarán los días 12 y 13 de julio en Berlín, Alemania.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E en Yakarta – Clasificación / Jake Dennis (Andretti) en la pole por delante de Taylor Barnard (McLaren). El líder del campeonato, Oliver Rowland (Nissan), solo saldrá 16.º.

En su primera temporada en la Fórmula E, Taylor Barnard volvió a llegar a la última sesión eliminatoria de clasificación en Yakarta, donde un pequeño error le costó la pole position que finalmente fue para Jake Dennis, el campeón de la novena temporada.

Sin embargo, es un muy buen resultado para Barnard en términos de campeonato, ya que los otros favoritos quedaron lejos. Ninguno de los tres primeros en la clasificación de pilotos llegó a cuartos de final. 

Debido a una vuelta complicada con múltiples errores, Oliver Rowland solo quedó en 16.º lugar. Afectado por el tráfico, especialmente por su propio compañero de equipo, el británico no pudo marcar una vuelta limpia. Si bien Yakarta es la última oportunidad para sus rivales en el campeonato, a Pascal Wehrlein no le fue mejor: el alemán terminó en 17.º lugar, penalizado por obstaculizar a sus rivales.

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Nürburgring 2025 / Kévin Estre (Porsche 911 GT3 R #911) consigue la pole position.

Kévin Estre con el Porsche 911 GT3 R #911marcó el mejor registro con un tiempo de 8:12.741, 1,1 segundos quedando por delante de Thomas Neubauer con la Ferrari 296 GT3 #45.

La sesión de clasificación principal, que comenzó a primera hora de la tarde, pero se detuvo con bandera roja después de que Laurens Vanthoor (Porsche 911 GT3 R #16) sufriera un grave accidente en la curva de Aremberg (su coche finalmente se retiró de la carrera), fue dominada finalmente por Kévin Estre y el Porsche #911 Manthey EMA "Grello".

Maro Engel terminó tercero con el Mercedes-AMG GT3 #14 del Mercedes-AMG Team Getspeed, a 1,4 segundos, por delante de Nico Menzel (Porsche 911 GT3 R #33 de Falken Motorsports), a 1,5 segundos. Este último sufrió un pinchazo en la rueda delantera derecha durante el primer intento de la clasificación, antes de poder regresar finalmente tras la bandera roja. Mirko Bortolotti completó los cinco primeros puestos con el Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #27 de ABT, a 1,6 segundos, pero el italiano fue investigado por infringir la bandera roja durante la primera tanda de pruebas, tras adelantar mientras esta estaba desplegada. Markus Winkelhock (Audi R8 LMS GT3 #1) le siguió, seguido de Luca Engstler (Lamborghini ABT #28) y el Aston Martin Vantage #35 de Walkenhorst Motorsport. Daan Arrow (Porsche 911 GT3 R #48) y Adam Christodoulou (Mercedes-AMG #17) completaron el top 10.

Héctor Daniel Oudkerk