Los dos McLaren lucharon por el cuarto lugar en las últimas cinco vueltas de la carrera en Montreal, con Norris adelantando por el interior de la horquilla y luego Piastri recuperando el lugar en la chicane final. Al salir muy cerca, Norris rebufo a Piastri, pero luego chocó contra la parte trasera de su compañero de equipo en la carrera hacia la curva 1, enviándose contra la barrera y fuera de la carrera. 
Héctor Daniel Oudkerk
"Simplemente no esperaba pasar a Oscar por el exterior en la curva 1", dijo Norris. "Nunca debí haberlo hecho; Es mi retrospectiva completa. Pensé que estaba empezando a desviarse un poco hacia la derecha, así que hubo una oportunidad de ir a la izquierda. Pero había demasiado riesgo, especialmente con mi compañero de equipo. Feliz de que no le pasara nada, y pagué el precio de mi error. Necesito disculparme, porque nuestra regla número uno es no hacer contacto con mi compañero de equipo, y eso es lo que hice. McLaren es mi familia, corro para ellos. Cada fin de semana, trato de hacerlo bien para ellos, más de lo que a menudo trato de hacerlo bien para mí mismo". 
domingo, 15 de junio de 2025
Fórmula 1 - GP de Canadá / Lando Norris dice que hizo el ridículo cuando golpeó a Oscar Piastri al final del Gran Premio de Canadá y se disculpó con McLaren y su compañero de equipo al instante.
Fórmula 1 GP de Canadá / George Russell, con Mercedes W16 consiguió la victoria, seguido de Max Verstappen (Red Bull RB21), y Andrea "Kimi" Antonelli, tercero con el otro Mercedes. Lando Norris abandonó tras un choque con su compañero de McLaren Oscar Piastri.
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| Fórmula 1 GP de Canadá / George Russell, triunfo con Mercedes W16 |
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George Russell largó bien desde la pole position y mantuvo el liderato sobre Max Verstappen, mientras que Andrea "Kimi" Antonelli logró adelantar a Oscar Piastri para colocarse tercero.       |
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| En diez vueltas de las 70 previstas en la carrera, Russell era el puntero con más de dos segundos sobre Verstappen, que a su vez tenía a Antonelli a medio segundo. Max sorprendió ingresando precozmente a los pits en el giro 13, para cambiar de neumáticos medios a duros, volviendo a la carrera justo delante de Colapinto. |
Mercedes reaccionó llamando a Russell a boxes en la siguiente vuelta para cubrir un posible undercut de Verstappen, mientras que Antonelli también se detuvo en su siguiente paso por pits.
Colapinto, por su parte, entró en boxes en la 14º vuelta desde la décima posición, regresando a la carrera en la penúltima ubicación, delante de Hadjar, quien se había detenido un giro antes.
Como era de esperarse, Lando Norris y Charles Leclerc, quienes arrancaron con el compuesto duro a diferencia del medio que eligieron quienes estaban por delante, se mantuvieron en pista y tomaron el primer y segundo lugar.
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Russell volvió al primer lugar de la carrera cuando Norris finalmente entró en pits en la 30º vuelta para cambiar de duros a medios, regresando a la pista en la quinta posición, superando Leclerc, quien paró un giro antes, pero en su caso cambió duros por duros, una decisión poco afortunada de Ferrari.  |
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| Abandono de Albon con el Williams en una mala tarde |
Norris, era el único piloto en pista con los neumáticos medios y ubicándose a seis segundos de su compañero de equipo.
Verstappen comenzó la segunda serie de paradas en boxes en la 39º vuelta para volver a los neumáticos duros, y Antonelli lo siguió en el giro siguiente para volver a la pista casi a la par.
Russell cumplió su segundo paso por pits en la vuelta 42, lo que dejó a Piastri como líder momentáneo delante de Norris y Leclerc, mientras el británico de Mercedes era cuarto al volver a la pista, tres segundos por delante de Verstappen.
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Los McLaren volvieron a boxes unas vueltas más tarde, lo que colocó a Leclerc al frente al llegar a la vuelta 50 de la carrera. |
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| Después de pasar varias vueltas en un tren de DRS y luego sin poder adelantar al Sauber de Gabriel Bortoleto, Colapinto era 13º en el orden y con pista libre una vez que el brasileño se detuvo en pits en la vuelta 52, pero ya lejos de la zona de puntos. |
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| A 15 vueltas de la bandera a cuadros, Russell estaba nuevamente en el primer lugar una vez que Leclerc entró en pits por segunda vez, con Verstappen a dos segundos del piloto británico, mientras Antonelli completaba los lugares de podio presionado por Piastri. |
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Norris logró alcanzar a su compañero de McLaren Piastri a cuatro vueltas de la bandera a cuadros y se lanzó por dentro en la horquilla de la curva 10, pero el australiano emparejó a su compañero de equipo a la salida y ambos transitaron casi a la par hasta la chicana final. |
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Allí Piastri quedó por delante al tener la línea interna y Norris intentó un adelantamiento donde no había lugar y tocó la rueda trasera izquierda de Piastri y golpeó la pared de pits, lo que le causó un abandono inmediato en el lugar.     |
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La carrera fue neutralizada por el coche de seguridad y finalmente no hubo tiempo para un reinicio y Russell se llevó la victoria, delante de Verstappen y Antonelli. Piastri obtuvo el cuarto lugar, delante de los Ferrari de Leclerc y Lewis Hamilton, mientras que Fernando Alonso, Nico Hulkenberg, Esteban Ocon y Carlitos Sainz completaron los diez primeros puestos. Colapinto tuvo que conformarse con la 13º posición en la bandera a cuadros.    |
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La temporada de la F1 continuará dentro de dos semanas con el Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring de Spielberg.   |
24 Horas de Le Mans H+24 / La Ferrari 299P #83 del equipo AF Corse, copilotado por Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson, ganó la 93.ª edición de las 24 Horas de Le Mans este domingo.
Desde su regreso a las carreras de prototipos, Ferrari ha hecho de las 24 Horas de Le Mans su terreno predilecto. La firma de Maranello lo confirmó este domingo al conseguir su tercera victoria consecutiva. Tras el coche #51 de Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi y James Calado en 2023, y el #50 de Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen en 2024, fue la #83 amarilla del equipo AF Corse la que se alzó con la victoria con Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson. Tres pilotos que ganaron el clásico de Le Mans por primera vez. Fue una merecida revancha para el polaco y el piloto chino, quienes sufrieron la desilusión de perder la victoria en la categoría LMP2 en la última vuelta en 2021, cuando eran compañeros de equipo en WRT. También fueron los primeros pilotos de sus respectivas naciones en ganar. 
Fue una carrera claramente dominada por Ferrari. Mientras los Cadillacs del Hertz Team JOTA copaban la primera fila durante la Hyperpole del jueves, los dos coches dorados del fabricante estadounidense no lograron mantener el liderato durante más de una vuelta. Saliendo tercero, Julien Andlauer realizó una salida perfecta para colocar al Porsche #5 en cabeza. Si bien el fabricante alemán demostró su fuerza, con el #6 remontando rápidamente desde el último puesto de su categoría hasta la cima, los 963 nunca pudieron contra las Ferrari. La firma de Maranello colocó rápidamente a los tres coches al frente, y fue la #83 el que aprovechó un error de Alessandro Pier Guidi para ganar. Mientras lideraba a última hora de la mañana, el italiano perdió el control del 499P #51 al entrar en boxes, cediendo la victoria al trío del equipo privado. Tras Kubica, Hanson y Ye, el Porsche #6 de Kévin Estre, Laurens Vanthoor y Matt Campbell se alzó con el segundo puesto, por delante del Ferrari #51. 
En LMP2, la victoria se decidió en la última hora de carrera. Liderando la categoría, el Oreca 07-Gibson #43 de Inter Europol Competition fue penalizado con un drive-through por exceso de velocidad en boxes cediendo el primer puesto al Oreca #48 del VDS Panis Racing. Sin embargo, la alegría del equipo francés, liderado por el expiloto de Fórmula 1 Olivier Panis duró poco, ya que el #48 sufrió un problema mecánico poco después, lo que le dio la victoria al equipo polaco AO by TF ganó la subclase LMP2 Pro/Am con PJ Hyett, Louis Delétraz y Dane Cameron.
En LMGT3, tras los contratiempos sufridos por el BMW M4 GT3 #46 del Team WRT al anochecer, el duelo entre Porsche y Ferrari dominó la categoría durante la segunda mitad de la carrera. Finalmente, fue el Porsche 911 #92 del equipo Manthey el que se alzó con la victoria, dando al equipo alemán y a su piloto estrella, Richard Lietz, su segunda victoria consecutiva. El austriaco consiguió así su quinta victoria en su categoría en Le Mans, todas con Porsche. Para sus compañeros de equipo, Riccardo Pera y Ryan Hardwick, fue su primer triunfo en las 24 Horas de Le Mans. Alessio Rovera, François Hériau y Simon Mann consiguieron el segundo puesto para Ferrari con el 296 LMGT3 #21 del equipo Vista AF Corse, mientras que el Chevrolet Corvette consiguió el tercer puesto con el #81 del equipo TF Sport (Charlie Eastwood, Tom Van Rompuy, Rui Andrade).
Golf GTI Edition 50: ¡El VW más rápido en Nürburgring!
Incluso más rápido que el "R" en Nürburgring, el Volkswagen Golf GTI Edition 50, que celebra el 50.º aniversario del modelo, se presentará oficialmente el 20 de junio.
En 2026, el Golf GTI cumplirá oficialmente su 50.º aniversario. Para conmemorar su medio siglo de existencia, Volkswagen ha creado, lógicamente, una variante de aniversario de su modelo deportivo. ¡Una edición especial que ya ha batido un récord incluso antes de su presentación oficial!
El Golf GTI Edition 50 logró completar los 20,832 km y 73 curvas del legendario circuito Green Hell en tan solo 7:46,13 minutos. Un nuevo récord para un VW. "Nunca antes un Volkswagen homologado para circular por carretera había sido tan rápido en Nürburgring", declaró Wolfsburg. De hecho, incluso la edición especial 20 años del Golf R, con sus 333 CV y 420 Nm de par, fue algo más de 6 segundos más lenta en el circuito alemán, a pesar de su tracción a las cuatro ruedas. ¡El GTI Edition 50, en cambio, funciona únicamente con las ruedas delanteras!
Esteticamente es similar a su actual variante Clubsport, pero ¡el futuro Edition 50 del coche alemán promete ser más rápido! gracias a una configuración de chasis específicamente diseñada para el Nordschleife.
Opcionalmente, también puede equiparse con un Pack Performance que incluye llantas de aleación forjadas de 19 pulgadas con neumáticos semi-slick Bridgestone Potenza Race. El Volkswagen Golf GTI Edition 50 se presentará oficialmente el 20 de junio, justo antes del inicio de las 24 Horas de Nürburgring de 2025.
Héctor Daniel Oudkerk