WRC Rally de Canarias / Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris Rally1 #69) sigue dominando. Está invicto con doce victorias consecutivas en tramos especiales. Se encamina hacia un éxito increíble...

Sin duda, es el hombre del fin de semana: Kalle Rovanperä está muy por encima del resto en Gran Canaria. El finlandés aún no ha sido derrotado en una etapa especial desde el inicio del Rally de las Islas Canarias el viernes por la mañana y acumula doce victorias consecutivas en etapas especiales en el archipiélago español.

Intocable Kalle Rovanperä aplasta a la competencia: ¡incluso Sébastien Ogier (Toyota #17 foto), con sus ocho títulos mundiales, no puede competir con él! En la general, Rovanperä está 45,7 segundos por delante de su compañero de equipo Toyota.

Aunque Sébastien Ogier y Elfyn Evans intentaron presionarlo por la mañana, los dos pilotos se encontraron impotentes y empezaron a asegurar su posición por la tarde. “Tuvimos una buena tarde; nos divertimos en el coche. Simplemente nos falta un poco de velocidad en comparación con Kalle”, admitió el francés.

Toyota soñaba con un top quíntuple en este Rally de Canarias, tan evidente es su superioridad pero desafortunadamente, mientras estaba realizando una buena actuación, Sami Pajari cometió un error en el SS12 y golpeó una barrera de madera a gran velocidad, destrozando la parte delantera derecha de su Yaris en la colisión. Un choque bastante violento que le obligó a  abandonar, que ocupaba el 4º puesto de la general antes de su accidente.

La retirada de Sami Pajari permite a todos sus perseguidores ganar posiciones al japonés Takamoto Katsuta que sube así al 4º puesto de la clasificación general, a 1’42″3 del líder Kalle Rovanperä. 

Finalmente Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N Rally1) se sitúa en el Top 5 del rally. Un pequeño consuelo para la marca coreana, que, como el viernes, no ha encontrado las soluciones para mejorar el rendimiento en Gran Canaria con sus los tres pilotos quedan lejos del podio.

Sami Pajari no ha sido el único que ha sufrido un accidente fuera de pista este sábado por la tarde: antes que él, Grégoire Munster se retrasó en la ES11. Atrapado entre los arbustos, el piloto del Ford Puma Rally1 del M-Sport pudo retomar la carrera gracias a la intervención de los espectadores. El belga-luxemburgués perdió más de tres minutos y se encuentra fuera del Top 10.

En WRC2, Yohan Rossel (Citroën C3 Rally2) sigue liderando el Rally de Canarias. Aunque el francés perdió dos especiales ante sus rivales directos por la mañana, lo compensó por la tarde al imponerse en la segunda vuelta. Tras doce especiales, el piloto de Citroën aventaja en 20,5" a Alejandro Cachon (Toyota GR Yaris Rally2) y en 44,5" a Nikolay Gryazin (Skoda Fabia RS Rally2).

WRC – Rally de Canarias hasta ES12 – Clasificación general

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes Benz GLB (2026) / Difundidas por el sitio web especializado jesmb.de, estas primeras imágenes del futuro Mercedes GLB, todavía camuflado, sugieren una silueta no muy diferente a la actual.

El futuro SUV compacto, visto aquí durante sus primeras fases de pruebas en carretera, ofrece pocas pistas en cuanto a estética. En estas fotografías difundidas por el sitio web jesmb.de, podemos distinguir una silueta similar a la del modelo anterior, bastante recta en sus contornos. En sentido estricto, el corte del frontal sugiere un rostro en la línea del nuevo CLA, con una parrilla rematada por una franja luminosa. En cuanto a sus proporciones, pero podemos adivinar una distancia entre ejes relativamente estirada y voladizos cortos... Ahora bien, lo habitual es dejar espacio para las baterías de la versión eléctrica.

Tras el nuevo CLA, la renovación de la gama compacta de Mercedes continuará a mediados de 2026 con la segunda generación del GLB, también diseñada sobre la nueva plataforma MMA. 

En el aspecto técnico, las especulaciones son menos arriesgadas: sabemos que el GLB será el segundo modelo de Mercedes en utilizar la nueva plataforma MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), inaugurada por la tercera generación del CLA "coupé - 4 puertas" que acaba de ser presentado y cuyas primeras entregas están previstas para este verano. No hay sustituto para la Clase A actual. La nueva plataforma multienergía MMA, disponible en versiones 100% eléctricas o microhíbridas de gasolina.

El interior también debería tener el mismo diseño, diseñado en torno a la impresionante interfaz MBUX, compuesta por una gran pantalla de 14 pulgadas.

Al igual que el CLA, el primero pasará seguramente por la versión eléctrica del GLB, rebautizada para la ocasión como GLB EQ, y ya no como EQB (Mercedes ha abandonado la nomenclatura EQ específica para los eléctricos). 

En cuanto a los motores, para el eléctrico se considerarán tres niveles de potencia, si la autonomía se basa en el CLA: la versión de batería pequeña debería rondar los 230 CV, mientras que las versiones 250 y 350 4Matic, más musculosas, ofrecerán 272 y 353 CV respectivamente. Cabe destacar que este último sería el único en ofrecer tracción a las 4 ruedas (un motor por eje), permaneciendo los demás en propulsión simple. 

Los motores de gasolina, si se toman tal y como proceden del CLA, serán un microhíbrido de 4 cilindros y 1,5 l (48V) disponible en tres niveles de potencia (136, 163 o 190 CV). Sin embargo, no hay ningún Diésel ni ningún híbrido enchufable en el programa.

Héctor Daniel Oudkerk

Roewe Pear / Este sedán chino presentado en el Salón del Automóvil de Shanghái parece inspirado en el aún no nacido Jaguar Type 00.

Roewe es una marca de nivel de entrada de SAIC, pero su último concepto cambia de status y se muestra con un aspecto de sedán lujoso.

El Salón del Automóvil de Shanghái siempre es un espectáculo, pero este año, los fabricantes de automóviles chinos se han superado a sí mismos con una serie de debuts. Entre los diversos conceptos y vehículos de producción, SAIC se robó el protagonismo con algunos modelos impresionantes de AUDI by Audi y MG. Pero fue el último concepto de la marca Roewe, llamado la "Perl", el que realmente llamó la atención.

El Roewe Pearl fue diseñado por Josef Kaban, el mismo diseñador eslovaco que se desempeñó brevemente como jefe de diseño de Rolls-Royce en 2019, aunque su período allí duró seis meses. Antes de ser reclutado por SAIC en 2024, el currículum de Kaban incluía períodos en Audi, Skoda, Bugatti, BMW y Volkswagen. 

Podría decirse que el Roewe Pearl podría confundirse fácilmente con el próximo sedán eléctrico insignia de Jaguar. Su nariz vertical, sus delgadas luces LED y su parrilla completamente iluminada se sienten sorprendentemente familiares.

También podemos ver otras inspiraciones de diseño europeo. Por ejemplo, la superficie del perfil y las puertas suicidas recuerdan a Rolls-Royce, mientras que los detalles dorados evocan las vibraciones de Maybach. En el interior, el diseño de cuatro asientos cuenta con iluminación ambiental, una consola central flotante, una gran pantalla de infoentretenimiento y un jarrón de flores entre los asientos traseros.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche podría presentar una versión de carretera de su 963.

Porsche lanzó un video el viernes 25 de abril anunciando una presentación programada para junio de 2025. Todo sugiere que una versión de carretera del 963 está en desarrollo tal como sucedió en su momento con el 917 "strasse".

¿Se convertirá pronto el Porsche 963 en un modelo homologado para circular por carretera? Esto es, en todo caso, lo que parece sugerir el tráiler presentado el viernes por el fabricante alemán. En este breve vídeo de 48 segundos, la empresa de Stuttgart recuerda el lanzamiento, hace 50 años, de la versión de carretera del legendario 917, victorioso en las 24 Horas de Le Mans en 1970 y 1971. El 963 utiliza un chasis de fibra de carbono de Multimatic y está propulsado por un V8 biturbo de 4.6 litros derivado del 918 Spyder. El V8 está acoplado a la MGU Bosch estandarizada por la FIA que ofrece 67 hp adicionales y la transmisión secuencial de siete velocidades de X-track.

Medio siglo después, ¿se prepara Porsche para transformar una vez más un prototipo inscrito en el clásico de Le Mans en un coche de carreras? La conclusión del vídeo parece indicarlo: termina con un “¿Qué pasaría si…?”. (“¿Y si…?”), seguido de las palabras “junio de 2025” y, sobre todo, una vista lateral del 963 inscrito en la categoría Hypercar del WEC.

El párrafo final del comunicado de prensa publicado por Porsche el mismo día parece eliminar cualquier duda sobre la naturaleza del próximo anuncio. Al repasar la historia del único Porsche 917 homologado para circular por carretera, la marca escribe: «Es importante destacar que, si bien su descendiente disfruta del éxito en la pista hoy en día, el espíritu y el deseo que permitieron la creación de un 917 de carretera hace tanto tiempo siguen muy vivos cinco décadas después, lo que plantea la pregunta: ¿qué hubiera pasado si...?»

El Porsche 963 aún no ha ganado las 24 Horas de Le Mans, pero ya ha consolidado un sólido palmarés desde su debut en 2023: el título mundial de pilotos en 2024 con Kévin Estre, Laurens Vanthoor y André Lotterer, dos victorias consecutivas en las 24 Horas de Daytona (2024, 2025), así como un éxito en las 12 Horas de Sebring este año.

No sería la primera vez que un prototipo inscrito en la categoría Hypercar ofrezca una versión derivada para uso en carretera. Ferrari lanzó a finales de 2023 el 499P Modificata, una versión homologada fuera de competición de su coche dos veces ganador del título de Le Mans, destinada exclusivamente al uso en pista.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally Islas Canarias – día viernes / Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris Rally1) amplio líder en una categoría agónica dominada por Toyota. Se necesita urgente un cambio reglamentario que sea atractivo para más marcas.

Kalle Rovanperä (24 años, finlandés) tuvo un día perfecto este viernes en la isla de Gran Canaria: con seis victorias de etapa y una ventaja de 26,1" sobre Sébastien Ogier. Toyota ocupa los cinco primeros lugares con sus GR Yaris Rally1.

Kalle Rovanperä literalmente aplastó a la competencia al lograr un triunfo rotundo este viernes: ¡seis etapas especiales y seis tiempos scratch! Una pequeña hazaña que ilustra el regreso del finlandés a la buena forma después de un comienzo de temporada difícil. Al final de este viernes perfecto, el doble campeón del mundo lidera lógicamente el rally con una ventaja de 26,1″ sobre Sébastien Ogier y 36,4″ sobre Elfyn Evans todos con Toyota.

El equipo japonés se mostró intocable en esta primera jornada y el Yaris parece estar en su terreno de juego favorito en Gran Canaria. Incluso Sami Pajari (4º) y Takamoto Katsuta (5º), que generalmente están por detrás de la competencia, están bien situados para aspirar al podio en Canarias.

Hyundai no fue rival para el equipo este viernes. Ninguno de los tres pilotos pudo desafiar la supremacía de los Yaris en las sinuosas carreteras de Gran Canaria y el equipo surcoreano fue un mero espectador del dominio de sus rivales japoneses. Adrien Fourmaux, el mejor de los tres Hyundai por la mañana, le faltó ritmo por la tarde y cayó al octavo puesto. Thierry Neuville (6º) y Ott Tänak (7º) recuperaron algo de rendimiento en la segunda vuelta en comparación con su compañero francés, pero no lo suficiente para luchar contra los Toyota. Los tres pilotos de Hyundai ya están a más de un minuto de Kalle Rovanperä. Hay fuertes rumores que Hyundai abandonaría el WRC para dedicarse al WEC a través de la marca Genesis. De confirmarse eso plantearía prácticamente la desaparición de la clase Rally1.

Y qué decir de los Ford Puma Rally1 del M-Sport, desaparecido este viernes en Canarias. Grégoire Munster y Josh McErlean están a años luz de los Toyota y no han podido situarse más allá del 9º y 10º puesto en la categoría Rally1. Los dos pilotos del equipo británico ya están a más de dos minutos de los líderes...

Josh McErlean con el Ford Puma Rally1 está incluso clasificado detrás de Yohan Rossel, quien lidera la clase WRC2 con gran habilidad a bordo de su Citroën C3 Rally2 del equipo PH Sport. Al igual que Kalle Rovanperä en la categoría reina, el francés ganó todas las especiales del día y se colocó líder del Rally de Canarias por delante de Alejandro Cachon (+18″7).

 

WRC – Rally de Canarias – Clasificación general hasta ES6

Héctor Daniel Oudkerk

Buick Electra GS / La leyenda estadounidense Buick se mantiene vigente en China.

Buick Electra GS

SAIC-GM, la empresa conjunta entre ambos grupos, desde 1998, Buick ha vendido más de 10 millones de vehículos en China, donde continúa posicionándose como un actor importante.

Fundada en 1903, Buick es una de las marcas de automóviles más antiguas que aún sigue en funcionamiento. Desempeñó un papel fundamental en la creación de General Motors en 1908 y a menudo se ha considerado un símbolo del lujo asequible en Estados Unidos. Sin embargo, fue en China donde Buick encontró una segunda juventud a partir de finales de la década de 1990, convirtiéndose en una referencia para los consumidores que buscaban vehículos de alta gama.

Buick Electra GS, con sus 5.30 m de longitud y sus enormes llantas de 23 pulgadas, encarna el lujo de gran tamaño y la preferencia del mercado chino por los sedanes grandes e imponentes. Este modelo aún no tiene especificaciones técnicas, pero podría contar con los potentes motores eléctricos Ultium, ya utilizados en el GMC Hummer EV.

El interior se distingue por sus cuatro asientos individuales envueltos en materiales de alta gama y su refinado diseño. La atención se centra en la tecnología y el confort: un head-up display para el conductor y una pantalla ultra ancha de 16,3 pulgadas para los pasajeros delanteros. Buick claramente apunta a satisfacer las expectativas tecnológicas de un público chino sofisticado, aunque algunas decisiones, como la probable ausencia de Apple CarPlay, plantean preguntas.

Stuart Norris, director de diseño de SAIC-GM, destaca que el ELECTRA GS refleja la importancia estratégica de China para Buick y su deseo de seguir siendo competitivo ante el auge de los fabricantes locales.

Héctor Daniel Oudkerk

Indy500 - última sesión de test / Alex Palou, (Honda - Chip Ganassi) logró la velocidad más rápida en la última sesión de pruebas previo a la 109ª edición de las 500 Millas de Indianápolis.

Alex Palou / Dallara DW12-Honda de Chip Ganassi Racing

La sesión de tres horas comenzó puntualmente a las 2 p.m. ET, siendo Kyle Kirkwood, ganador de Long Beach de Andretti Global hace dos semanas, el primer piloto en salir a la pista.

La reducción en la potencia de los turbos gemelos BorgWarner ya con configuración de carrera y no de clasificación pronto se hizo evidente, con velocidades de vuelta unas 10 mph más lentas que las 232 mph observadas en los test anteriores. 

Después de que se completaron dos de las tres horas, a los equipos se les permitió realizar paradas en boxes "calientes", aunque sin reabastecimiento de combustible a alta presión, y con los autos aún llegando al pitlane a través del carril de desaceleración largo y gradual, en lugar del desvío del día de la carrera a los boxes desde la curva 4. 

Pocas novedades ocurrieron en este último entrenamiento de la semana, de tres horas de duración, en el que Honda y Chip Ganassi Racing dominaron al tener a Alex Palou en primer lugar, con un registro de 223.993 mph - 358,388 kmh, el cual logró con succión mientras rodaba en grupo.

Felix Rosenqvist, cuyo equipo Meyer Shank Racing está asociado con Ganassi, le siguió en el orden, por delante de Kirkwood, Conor Daly con Juncos Hollinger Racing y Josef Newgarden. El brasileño Castroneves acabó en cuarta ubicación, mientras O’Ward quedó octavo.

Héctor Daniel Oudkerk

MG Cyber ​​X (2025) / El fabricante chino acaba de presentar su nuevo SUV eléctrico con una novedad...faros retráctiles como estaban de moda por los 80.

Es sin duda la gran novedad en el stand de MG en el Salón del Automóvil de Shanghai, que acaba de abrir sus puertas. Con su aspecto original, el Cyber ​​X podría abrir el camino para una gama completa.

Está equipado con algo que no veíamos desde hace tiempo: faros retráctiles. Una estilo de diseño que tuvo su cuarto de hora de gloria a finales de los años 1980 y principios de la década siguiente con modelos como el Mazda MX-5 de primera generación, por nombrar solo uno. 

Por lo demás, las líneas del Cyber ​​X se caracterizan como era de esperar por sus líneas rectas. Capot alto y perfectamente paralelo al suelo, frente rectangular con parrilla completa rematada por una franja luminosa, distancia al suelo elevada, ruedas de grandes dimensiones e incluso un portón trasero recto también con una amplia franja luminosa con logotipos retroiluminados. 

La originalidad también proviene del tratamiento de los pilares A, B y C ahumados, dando la sensación de que el techo flota en el aire. No se conocen las dimensiones exactas pero es de un tamaño de alrededor de 4,70 m. La única información técnica compartida por el fabricante es que es un modelo 100% eléctrico y posiblemente MG estará preparando una gama completa de cero emisiones en base a este modelo.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Scott McLaughlin (Chevrolet-Penske #3) lidera la sesión de simulación de clasificación en la prueba de Indy. Accidentes de Takuma Sato y Kyle Larson.

Scott McLaughlin, del equipo Penske, lideró la sesión de 2h30m del jueves por la mañana en la Indy Open Test, registrando una mejor vuelta de 232.686 mph (372,297 kmh) en el Chevy #3 con el beneficio del draft.

La mejor vuelta y seguramente la más relevante para la sesión, que llegó sin remolque aerodinámico, perteneció a Takuma Sato de Rahal Letterman Lanigan Racing, quien produjo una vuelta de 232.565 mph (372,104 kmh) en el Honda #75. La vuelta más alta de McLaughlin sin remolque fue de 230.020 mph (368,032 kmh), que lo ubicó en el quinto lugar en la lista de no remolque.

Desafortunadamente para Takuma Sato, dos veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis, al comienzo de su novena vuelta hizo un trompo chocando en la curva 1 destruyendo una parte significativa del auto nuevo. Sato resultó ileso en el accidente.

Continuando con las velocidades sin remolque detrás de Sato, Kyle Kirkwood de Andretti Global fue segundo con el Honda #27 a 231.464 mph, seguido por el compañero de equipo de Sato, Louis Foster, en el Honda #45 a 230.263, Kyffin Simpson de Chip Ganassi Racing en cuarto lugar a 230.188 mph con el Honda #8, McLaughlin en quinto y Colton Herta de Andretti en sexto con el Honda #27 a 229.953 mph.

El otro accidente involucró a Kyle Larson de Arrow McLaren / Hendrick Motorsports, al estrellarse en la curva 1 unos 15 minutos antes. Al igual que Sato, Larson resultó ileso, y a pesar de experimentar un golpe más leve que sufrió menos daños, el equipo McLaren / Hendrick optó por saltarse la sesión de la tarde, la última del evento, que se corrió con un impulso más bajo el día de la carrera, y concentrarse en reparar el auto en su taller.

Héctor Daniel Oudkerk