Fórmula 1 / Lucha entre pilotos de reserva de Alpine. Franco Colapinto fue medio segundo más rápido que Paul Aron en el test de Monza con el A 523 de 2023. También probaron los reserva de Williams.

Ayer compartieron la pista de Monza Franco Colapinto y Paul Aron ambos reservas de Alpine y Luke Browning y Victor Martins de Williams.

Los de Alpine utilizaron un A523 de 2023, ya que se trataba de un TPC –test de coches previos–. Junto a él y Paul Aron, mientras los del equipo Williams lo hicieron con el FW45.

El sábado fue el turno de Browning y Aron, mientras que el domingo se vio rodar sobre el asfalto de Monza a Martins y Colapinto.

La situación meteorológica ha sido buena todo el fin de semana. Aun así, de sábado a domingo hubo pequeñas diferencia, por lo que no todos rodaron en igualdad de condiciones.

El programa de trabajo llevado a cabo por los pilotos de Alpine fue similar: puesta a punto, conocimiento del coche, simulación de clasificación y una tanda larga por la tarde.

Extraoficialmente el cronómetro dio como 'vencedor' del test a Colapinto, ya que sus tiempos a una vuelta fueron medio segundo más rápido que los del piloto estonio y en ritmo de carrera, siete décimas. El único error que cometió según testigos fue una pasada de frenada en Ascari. No se conocen los tiempos de los pilotos de Williams.

Héctor Daniel Oudkerk

Steer-by-wire - Dirección por cable / ¿cómo funciona la dirección 100% eléctrica y cuáles son sus ventajas?

Al igual que el precursor Infiniti Q50, el Lexus RZ y el Nio ET9 (foto) también se ofrecen con dirección 100% eléctrica. Este sistema de dirección por cable lo suministra el fabricante de equipos alemán ZF y pronto otros fabricantes adoptarán este tipo de sistema.

El sistema es totalmente eléctrico, y no incluye ninguna conexión mecánica entre el volante y las ruedas. Sigue siendo muy poco común por el momento en los autos de producción, pero esto debería cambiar pronto, ya que el desarrollo está llegando a su fin en varias de las principales empresas del sector como el nuevo crossover eléctrico chino Nio ET9 está equipado con dirección 100% eléctrica de ZF, y el fabricante de equipos alemán ha anunciado su inminente llegada a Europa sin especificar con qué fabricante.

¿Cómo funciona la dirección por cable?

Infiniti fue pionero en instalar este tipo de dirección en 2013 en el sedán Q50 y tiempo después en el coupé Q60, aunque con una columna de respaldo física. El resultado sin embargo no satisfactorio. Lexus ofrece una evolución más convincente, aunque todavía inmadura, con la dirección por cable del RZ, presumiblemente desarrollada por JTEKT, una subsidiaria del grupo Toyota. Bosch, SKF y Nexteer se encuentran entre los fabricantes de equipos que participan en el desarrollo de esta tecnología. Gracias a su colaboración con Nio, ZF toma ahora la iniciativa.

Para todos estos fabricantes de equipos, los principios operativos del sistema de dirección por cable son prácticamente los mismos. Un actuador con sensor de ángulo está unido al volante. Detecta los movimientos y los convierte en señales eléctricas que transmite por cable a un motor con cremallera colocado en el eje para accionar los elementos móviles de la dirección. Un sistema de retroalimentación de fuerza eléctrica envía resistencia al volante, lo que permite al conductor sentir virtualmente lo que hacen las ruedas. Las calculadoras y el software gobiernan el funcionamiento del conjunto.

La dirección asistida por cable ofrece varias ventajas para los fabricantes. La ausencia de columna ofrece mayor libertad de diseño. También significa menos volumen y peso. Incluso es posible ofrecer un modo “relajación” o “conducción autónoma” en el que el volante se mueve para liberar espacio para el conductor. Se simplifica el control electrónico de las ayudas a la conducción. Esto también supone un avance en términos de seguridad pasiva en caso de impacto frontal. Para garantizar el funcionamiento del sistema de dirección en caso de fallo de uno de sus componentes, los fabricantes apuestan ahora por la redundancia de elementos críticos (motores, baterías, etc.).

Del lado del conductor, sin embargo, el tacto artificial y la gran variabilidad de la asistencia de la dirección, que significa que nunca es necesario dar más de media vuelta al volante, todavía no convencen. Sin embargo, se pueden esperar avances rápidos y significativos en los próximos años.

Héctor Daniel Oudkerk

El Peugeot 308 con restyling se presentará oficialmente en septiembre de 2025.

El Peugeot 308, cuya tercera versión se lanzó en 2021 por lo tanto la berlina como el familiar están llegando a la mitad de su vida. Ambos se someterán a un lavado de cara en septiembre de 2025. Una operación que será importante según los medios franceses. Al igual que su primo técnico, el DS 4 que se convirtió en el DS Nº 4 y cambió por completo su apariencia.

Porque el 308 no se contentará con adoptar el triple par de garras luminosas para la iluminación diurna. La evolución será mucho más marcada y la idea será encajar más en el molde del 3008 y el 5008, con un diseño de parrilla de dos pisos.

Además para el Peugeot 308, además de la estética, la evolución también será técnica.

En la actualidad, la gama compacta se basa en los niveles de equipamiento Allure y GT y ofrece los motores Hybrid 145, BlueHDi 130 Diésel, híbrido enchufable de 180 CV y ​​eléctrico de 156 CV. Cabe destacar que la variante híbrida enchufable de 225 hp ofrecida en el lanzamiento ha desaparecido por falta de éxito. 

La gran pregunta será si el futuro Peugeot 308 GTI del que se habla estará electrificado en mayor o menor medida, tomando el relevo del deportivo térmico de 270 CV que abandonó la gama a finales de 2020.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Ryō Hirakawa se convierte en piloto reserva de Haas dejando a Alpine.

Ryō Hirakawa, quien fue uno de los cuatro pilotos de reserva deAlpine, cambia de equipo y ocupará la misma posición, pero en Haas, y a partir de este fin de semana en Bahréin.

Sin embargo, Hirakawa participó en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Japón este viernes, reemplazando a Jack Doohan en Alpine. Junto a Paul Aron, Franco Colapinto y Kush Maini, formaba un amplio cuarteto de pilotos reserva, y lógicamente habría sido el encargado de compensar una posible ausencia de Doohan tras su accidente en Suzuka. A partir de ahora jugará con los colores del equipo. Haas, que conoce bien ya que participó en las pruebas de jóvenes pilotos de Abu Dhabi al volante del VF-24 el pasado mes de diciembre. El piloto japonés, que está integrando el equipo de Toyota en el WEC será la que lleve a cabo las cuatro sesiones obligatorias de EL1 para rookies por parte de Haas este año.

Reemplazará a Oliver Bearman este fin de semana en Bahréin, y luego volverá a ocupar el mismo asiento durante los Entrenamientos Libres 1 del Gran Premio de México. Esteban Ocon le dejará al volante de su VF-25 durante el Gran Premio de España y de Abu Dabi, que cerrará la temporada como es habitual, del 5 al 7 de diciembre.

"Estoy encantado de unirme al equipo de Haas. Agradezco mucho esta oportunidad y estoy deseando comenzar esta nueva etapa con el equipo", explicó Hirakawa, ganador del 24 Horas de Le Mans en 2022 junto a Brendon Hartley et Sébastien Buemi. Competiré en los entrenamientos libres 1 este fin de semana en Baréin, así que para mí es emocionante poder competir en dos fines de semana de carrera consecutivos, y tengo muchas ganas de que llegue Baréin".

El director del equipo americano, Ayao Komatsu, no dejó de elogiar a su nuevo recluta: "Sus comentarios técnico fueron muy detallados durante las pruebas de postemporada del año pasado, y poder brindarle a Ryō un valioso tiempo de pista en cuatro circuitos diferentes este año beneficiará a todo el equipo. Como parte de nuestra colaboración con Toyota Gazoo Racing, estamos encantados de dar la bienvenida a nuevos talentos al equipo; es un verdadero placer trabajar con un piloto tan talentoso".

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar en Darlington, Carolina del Sur / Por segunda semana consecutiva, Denny Hamlin (Toyota Camry) se lleva el triunfo en la NASCAR Cup Series.

En el automovilismo no basta con ser rápido, ¡también necesitas un poco de ayuda del destino! Denny Hamlin (Toyota Camry) aprovechó la velocidad de su máquina, la de su equipo de boxes y un trompo de Kyle Larson (Chevrolet Camaro) para ganar esta noche de domingo.

Mientras estaba en tercera posición a cuatro vueltas del final, Hamlin vio al líder Ryan Blaney (Ford Mustang - Team Penske) escaparse después superar a Tyler Reddick (Toyota Camry). Parecía todo definido pero al salir de la segunda curva, el Camaro de Kyle Larson hizo un trompo, "ayudado" por Bubba Wallace (Toyota Camry) y al golpear el muro interior provocó una bandera amarilla ya casi sobre el final. 

La carrera se decidió entonces en boxes, y en este pequeño juego fue el equipo del Toyota #11 de Hamlin el que salió mejor parado, dejando a su piloto en cabeza para el reinicio final. El nativo de Virginia aprovechó la batalla detrás de él por la segunda posición para despegarse y lograr su segunda victoria de la temporada, una semana después de la lograda en Martinsville.

William Byron (Chevrolet Camaro) terminó segundo, por delante de Christopher Bell (Toyota Camry), Tyler Reddick (Yoyota Camry) y un amargo Ryan Blaney (Ford Mustang). “Hay dos personas que me gustan mucho ahora mismo: mi equipo de boxes y Kyle Larson”., dijo Hamlin, sonriendo. "Mi equipo de mecánicos hizo un trabajo extraordinario. Ganaron la semana pasada [en Martinsville]. Lo hicieron esta semana. Todo gira en torno a ellos".

 

Una vez más, la "Dama de Negro", apodo que recibe esta histórica pista de la NASCAR Habrá sido cruel, y sin duda aún más para William Byron (Hendrick Motorsports). El piloto del Chevrolet No. 24 lideró 243 de las 297 vueltas de la carrera, pero terminó segundo. Las 243 vueltas que lideró Byron fueron consecutivas, ¡y fueron las primeras 243 vueltas de la carrera! Esta posición absolutamente dominante lo dejó a merced de los pilotos que pudieran intentar arriesgar su estrategia. A falta de 50 vueltas, el Chevrolet Camaro #24 entró a boxes por última vez, bajo bandera verde. Salió en quinta posición, por detrás de Blaney, Bell, Reddick y Hamlin, que había hecho el undercut parando un poco antes. Byron nunca pudo volver al frente de la carrera. El ganador de la Daytona 500 puede consolarse con la vuelta más rápida y mantener el liderato del campeonato de cara a la siguiente ronda en Bristol.

Darlington – Clasificación Final

Héctor Daniel Oudkerk

DS N° 8 (2025). Los primeros ejemplares del premium francés 100% eléctrico ya salen de las líneas de producción de la planta italiana de Melfi. Puede ser la última bala que le quede a DS para sobrevivir. Hecho en Italia, pero con elementos franceses.

Los primeros DS Nº 8 se entregarán en el segundo semestre de 2025. En la planta italiana de Melfi, donde se ensambla el nuevo buque insignia de DS Automobiles, el ritmo se acelera. Sobre todo porque en 2026 el DS Nº 8 se unirá a otros tres modelos de Stellantis, todos ellos basados ​​en la misma plataforma STLA Medium.

El sedán crossover es el primer modelo basado en la plataforma multienergía STLA Medium que se ensambla en Italia. La planta de Melfi, inaugurada en 1994, hasta ahora sólo producía el Fiat 500 X, además del Jeep Renegade y Compass. "Capaz de combinar la artesanía italiana con las tecnologías de producción más avanzadas", en palabras de Stellantis, esta planta es un elemento crucial del plan para Italia que el fabricante presentó al Ministerio de Empresa y Made in Italy en diciembre de 2024. Una hoja de ruta que ha permitido al grupo automovilístico reconciliarse con la Primer Ministro Giorgia Meloni. De hecho, a estos últimos no les gustó mucho que el nuevo SUV pequeño de Alfa Romeo, fabricado en Polonia, se llamara Milano. De ahí el cambio de nombre de último momento a Junior.

Las líneas de producción en Melfi están funcionando a plena capacidad para garantizar las primeras entregas del vehículo, previstas para el segundo semestre de 2025.

El DS N°8, cuyo precio inicial es de 59.200 €, es una berlina de grandes dimensiones (4,82 m de longitud) con aires de crossover. Inicialmente sólo estará disponible en versión 100% eléctrica. En tracción, están disponibles dos modelos: uno de 230 CV con una batería de 74 kWh, el otro de 245 CV con una batería denominada Long Range de 97,2 kWh. Por último, una variante 4x4 equipada con un bloque por eje y que lleva la batería Long Range encabeza la gama con sus 350 CV. El automóvil francés, cuyo diseño ha sido objeto de largas horas de trabajo en el túnel de viento para perfeccionar su aerodinámica, anuncia una autonomía teórica y en condiciones ideales de hasta 750 km (ciclo combinado WLTP).

Hay algún rumor que el DS N°8 recibirá más adelante una mecánica híbrida ya que su plataforma multienergía, la STLA Medium, lo permite técnicamente. 

Además, a la compañía francesa se le unirán próximamente en Melfi otros tres vehículos Stellantis, todos basados ​​en la misma plataforma. A finales de 2025, el DS tendrá que compartir espacio primero para el nuevo Jeep Compass y luego en 2026 estos dos modelos darán la bienvenida al futuro Lancia Gamma y al DS N°7, que reemplazará al actual DS 7.

Para quienes lamentarían ver el buque insignia de DS Automobiles ensamblado en Italia y no en Francia, el DS N°8 está propulsado por motores eléctricos Emotors fabricados en Trémery, Lorena. Además, las células para sus baterías NMC (níquel-manganeso-cobalto) proceden de la planta de Billy-Berclau Douvrin, en Pas-de-Calais.

Héctor Daniel Oudkerk

¡Isack Hadjar y Liam Lawson se pasean por Japón en un Honda Prelude 2026! El gran regreso del Honda Prelude se está concretando con una aparición pública en Tokio en ocasión del Gran Premio de F1.

Honda está muy entusiasmada con el regreso de uno de sus icónicos autos deportivos. En un evento en Japón, el fabricante presentó como informamos ayer, el interior del nuevo Prelude, un paso clave antes de su lanzamiento previsto para finales de año.

Presentado por primera vez en octubre de 2023 como concept car en el Japan Mobility Show, el Prelude ya había causado sensación. Ausente del catálogo durante más de 20 años, este coupé deportivo está llamado a renacer en forma híbrida, con una llegada prevista a varios mercados, incluido los Estados Unidos (si Trump no se opone subiendo los aranceles).

Fue durante el Red Bull Showrun x Powered by Honda que la marca presentó el interior del vehículo. Fiel al ADN de Honda, el interior es elegante y funcional, combinando controles físicos (botones, diales) con una pantalla táctil central. El diseño recuerda al nuevo Civic Hybrid, aunque se distingue por materiales más premium y una presentación más deportiva.

La cabina, en configuración de volante a la derecha para el mercado japonés, incorpora una consola central inclinada 45 grados, lo que facilita el acceso a los controles principales como el selector de marchas mediante botones, los modos de conducción y el freno de estacionamiento. Entre las novedades, un botón “S+” activa el sistema “S+Shift”, que optimiza la entrada de uno de los motores eléctricos para un tacto más directo y una conducción más suave, eliminando el efecto banda de goma típico de algunas cajas de cambios CVT.

Las butacas, también nuevas, se benefician de marcados refuerzos laterales para sujetar al conductor durante las fases de conducción dinámica. Los dos pilotos del Racing Bulls Honda, Liam Lawson e Isack Hadjar, pudieron comprobar su comodidad durante una corta carrera en medio de una multitud entusiasmada.

Retomando las líneas bajas y anchas de la última generación producida hasta 2001, este nuevo Prelude se inspira claramente en el pasado adaptándose a las exigencias modernas, entre electrificación y confort de alta gama. El regreso de un ícono ahora parece inminente.

Héctor Daniel Oudkerk

La realidad del Peugeot 208 Argentino (el auto más vendido) por Lucas Abriata

 
La realidad del Peugeot 208 Argentino (el auto más vendido)

Fórmula 1 GP de Japón / Conclusiones de una extraordinaria victoria de Verstappen superando a los veloces McLaren. Buenas y decepcionantes actuaciones.

Max Verstappen ganó el Gran Premio de Japón por cuarta vez consecutiva, dando al dúo Red Bull-Honda una última victoria en casa que quedará en la historia del deporte. Pese a ser una carrera lineal sin grandes emociones, lo bueno fue que al no haber existido factores externos (auto de seguridad, lluvia, etc) sirvió para medir realmente el potencial de cada auto y piloto para un análisis comparativo.

Hay algunas conclusiones que sacar:

1) El holandés construyó esta victoria con una clasificación perfecta de ayer que le permitió salir por delante de los dos McLaren y mantenerse allí hoy, gracias a un ritmo de carrera muy similar al de Norris y Piastri.

2) La notable ventaja de los McLaren MCL39 evidenciada desde Bakú 2024 hasta los primero GP del 2025 (mini DRS de por medio) que les permitía unos saludables kmh plus en las rectas sin perder apoyo en lo lento parece haber desaparecido en Japón en donde ni Norris ni Piastri mostraron más velocidad que el RedBull de Max. ¿Será consecuencia de controles más severos de la FIA?

3) Mucho se habló de novatos promovidos demasiado precozmente a la Fórmula 1 luego de los casos Lawson y Doohan. Hubo tres que se destacaron de ese grupo de rookies: fueron "Kimi" Antonelli (parece que el ojo de "Toto" Wolff acertó) que giró en los tiempos de Russell,  Isaac Hadjar (Racing Bull) muy consistente, seguro terminando 8 muy por delante de Lawson 17 y Ollie Bearman (Haas) también superando a un experimentado Ocon. Siguen sin mostrar nada Doohan, Lawson y Bortoleto (este último tal vez por un mal Sauber).

4) Además de hablar de los rookies creo que es hora de ocuparse de los veteranos como el as español Fernando Alonso (Aston Martin) con actuaciones cada vez más pobres y Nico Hülkemberg (Sauber). Se les acerca más la hora del retiro que ya no va a ser honorable. De Stroll no hablemos...

5) Las palabras del ganador. "Fue duro, los dos McLaren me empujaron mucho y fue divertido", dijo Max al final de la carrera. "Estoy muy contento. Este fin de semana ha empezado cuesta arriba, pero no nos hemos rendido y hemos mejorado el coche. Saliendo desde la pole, sabíamos que podíamos ganar la carrera. Trabajamos muy bien". Comentando sobre su cuarta victoria consecutiva en Suzuka, Max agregó: "Suzuka significa mucho para mí y esta fue la última carrera junto con Honda en Japón. Es la concesión perfecta". Después de la tercera carrera, los únicos puntos en la clasificación siguen siendo los de Max, dado que Tsunoda -aquí en su debut con Red Bull- no pasó de la duodécima posición. 

6) McLaren se lleva a casa muchos puntos para la clasificación de constructores, pero de los papayas, al menos al comienzo del fin de semana, se esperaba un ritmo más dominante. La carrera, por otro lado, nos contó una historia diferente, porque los adelantamientos en Suzuka siguen siendo complicados. "Creo que perdí ayer. Max hizo una buena carrera, sin errores. Ha sido una carrera llana, no hemos podido hacer nada para poder adelantar a Max". (Denota la falta del "Mini" DRS que les facilitaban los sobrepasos). El único episodio que dio una sacudida a los aficionados fue el casi contacto entre ambos a la salida de boxes: "Un incidente de carrera", minimiza Lando. "Max es la última persona que espero que me dé espacio. Este fin de semana se merecía el éxito". 

Oscar Piastri, que había mostrado un ritmo ligeramente mejor que su compañero de equipo, tuvo que conformarse con el tercer puesto: "Hoy el ritmo ha sido realmente bueno, pero la clasificación ha sido decisiva. Tengo que intentar salir desde delante para aprovechar al máximo nuestro ritmo".

7) También fue una carrera plana para la Scuderia Ferrari: Charles Leclerc logró cruzar la línea de meta en cuarto lugar. En ciertos momentos de la carrera, el SF-25 del monegasco parecía tener el ritmo de los McLaren, pero al final la diferencia de Charles fue de 16 segundos, 29 segundos para Hamilton, que terminó séptimo. Hicieron las cosas bien con dos estrategias de neumáticos diferentes pero la jugada de duro-medio de Lewis no dio resultado.

8) Alexander Albon con Williams cumplió y se posiciona para sorpresa de muchos como líder de Williams sobre un deslucido Carlitos Sainz al cual hasta lo penalizaron con 20.000 u$s por no ir al acto del himno de Japón previo a la largada aduciendo dolor de panza.

Isaac Hadjar (Racing Bull) muy consistente, seguro terminando 8 muy por delante de Lawson 17

8) Decepcionado Tsunoda. El ídolo local, que debutó con Red Bull en Suzuka, no cambió nada en relación a lo hecho por Lawson al volante del RB21. El japonés decepcionó terminando la carrera en duodécima posición, a un muy lejano 1 minuto de Max. Sus declaraciones previas -dijo que aspiraba al podio- al comienzo del fin de semana no se han cumplido. Liam Lawson sigue siendo opaco ya que pierde el enfrentamiento con Hadjar en Racing Bulls, al menos en esta primera ocasión. Liam cruzó la línea de meta decimoséptimo, doblado por una vuelta...futuro oscuro para él.

Héctor Daniel Oudkerk