Fórmula 1 / Ya es oficial Yuki Tsunoda correrá para Red Bull en el Gran Premio de Japón en lugar de Liam Lawson. Información confirmada por el equipo austriaco esta mañana de jueves.

Después de varios días de rumores, Red Bull confirmó esta mañana de jueves el intercambio de butacas entre Yuki Tsunoda y Liam Lawson (23). 

Luego del mal desempeño durante las dos primeras carreras de la temporada 2025 el neozelandés fue degradado a Racing Bulls a partir del Gran Premio de Japón (6 de abril), mientras Tsunoda va en dirección contraria para acompañar a Max Verstappen.

"Vimos luchar a Liam luchar con el RB21 en las dos primeras carreras y, como resultado, tomamos colectivamente la decisión de hacer un cambio rápido". Lo explica Christian Horner, director del equipo y CEO del equipo austriaco. Abordamos la temporada 2025 con dos ambiciones: "conservar el Campeonato Mundial de Pilotos y recuperar el Título Mundial de Constructores, y esta es una decisión puramente deportiva. Reconocemos que hay mucho trabajo por hacer con el RB21 y la experiencia de Yuki resultará muy beneficiosa para ayudar a desarrollar el coche actual. Le damos la bienvenida al equipo y esperamos verlo al volante del RB21. Tenemos el deber de proteger y desarrollar a Liam y, juntos, vemos que después de un comienzo tan difícil, tiene sentido actuar rápidamente para que Liam pueda ganar experiencia mientras continúa su carrera de F1 con Visa Cash App Racing Bulls, un entorno y un equipo que conoce muy bien".

Liam Lawson, se volverá a unir a un equipo que conoce bien, con el que ha competido en sus primeros 11 Grandes Premios.

"La Fórmula 1 es una meritocracia", ya había declarado Helmut Marko en China, enviando una señal clara a Liam Lawson. "Aquellos que no dan resultados tienen que dejar su lugar". Sin embargo, el hecho de que el neozelandés sea despedido de Red Bull después de solo dos carreras fue un poco sorprendente. Ningún piloto de Red Bull había perdido su butaca tan rápido antes de Lawson.

La precoz decisión de la dirección de Red Bull ya ha causado revuelo en Nueva Zelanda, donde los medios de comunicación critican a RedBull. 

¿Cómo es posible que nadie no viera los enormes riesgos que su fichaje representaba para 2025, cuando solo tenía 11 Grandes Premios en dos temporadas con su equipo junior? Dice Luke Slater en las columnas de El New Zealand Herald. "Incluso Verstappen, uno de los mejores pilotos de la F1 y uno de los hombres con mayor talento natural que jamás haya tenido un volante, tenía el doble de experiencia que Lawson cuando fue ascendido en 2016. Reclutar a Lawson no es la decisión de un equipo de carreras serio".

"Es sorprendente que después de ascenderlo con tan poca experiencia para empezar, no le dieran el tiempo que necesita para adaptarse. Lo dejaron terriblemente expuesto. Lawson no era la única opción para sustituir a Sergio Pérez. De hecho, probablemente era la tercera mejor opción. Antes que él estaba Carlos Sainz, al finalizar su contrato en Ferrari y múltiple ganador que debería haber sido reclutado. Incluso Yuki Tsunoda, después de su cuarta y mejor temporada en 2024 con el equipo junior de Red Bull, habría sido comprensible. En cambio, Red Bull consideró que Lawson era su mejor opción para conducir un coche problemático, uno en el que Pérez, a pesar de toda su experiencia y talento, se hundió como una piedra". 

Bob McMurray, entrevistado por 1Noticias, comparte la opinión de su colega. "¿Qué pasa si Yuki Tsunoda, o quien sea, se sienta en ese asiento y fracasa por completo, mientras que Liam regresa a Racing Bulls y lo hace realmente bien?

Para Liam Lawson, la aventura junto a Max Verstappen ha terminado antes de lo previsto. El joven kiwi estaba abrumado con la gran tarea. "Solo necesito más tiempo. Pero sé que no tengo ese tiempo aquí", se quejó recientemente el piloto de 23 años en Shanghái, donde se quedó sin puntos al igual que en Melbourne antes.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Leaf 2026 / El pionero de los vehículos eléctricos de Nissan se presenta oficialmente en su tercera generación.

El nombre Leaf significa mucho para Nissan, ya que fue el modelo que la marca utilizó para su pionero automóvil 100% eléctrico que se lanzó en 2010.

Esta nueva generación del Leaf, dice Nissan, está diseñada para ser súper aerodinámica y obtener la mejor autonomía posible. La marca confirma que el nuevo Leaf utilizará la plataforma CMF-EV compartida con el Ariya, así como con el Renault Scenic y el Megane.

De serie para toda la gama hay llantas de 19" y un techo panorámico; en el mercado estadounidense se ofrecerá por primera vez con la toma de carga Nacs, para poder acceder a la red de Superchargers de Tesla.

Por ahora, solo tenemos un ángulo del Leaf, ya que Nissan parece tener la intención de ir proporcionando información a cuenta gotas entre ahora y la revelación oficial del automóvil. El diseño general toma detalles del concepto Max Out, así como del Ariya más grande y largo. Eso significa que el Leaf probablemente vendrá con paquetes de baterías de 60 y 87 kWh y podría ofrecer versiones de tracción total delantera y E-4orce.

Nissan ha confirmado que el nuevo Leaf se fabricará en la enorme planta de la marca en Sunderland, UK, a medida que las instalaciones se preparen para vehículos eléctricos. El Leaf es uno de los tres autos eléctricos que Nissan lanzará de aquí a finales de 2026 junto con el nuevo Micra y un Juke de próxima generación.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Micra 2026 / El Renault 5 se disfraza de Nissan para el gran regreso del Micra.

Diseñado en Londres por el equipo de Nissan Design Europe, el nuevo Micra comparte bases con el Renault 5 utilizando la plataforma AmpR Small que permite a Nissan aprovechar la experiencia de Renault en vehículos eléctricos, al tiempo que infunde su propia identidad estilística a este modelo.

Los compradores podrán elegir entre dos capacidades de batería: una versión de 40 kWh y una versión de 52 kWh, que ofrecen una autonomía máxima de 400 km en condiciones ideales. Estas características permitirán al Micra competir directamente con sus rivales en el segmento de los urbanos eléctricos.

Al igual que el Renault 5, el Micra se fabricará en la planta Ampere ElectriCity de Douai, un sitio estratégico para el grupo Renault-Nissan. Las primeras entregas están previstas antes de finales de 2025.

Si bien el precio exacto y las especificaciones del Micra aún no se han informado, se espera que el modelo siga de cerca las cifras de rendimiento anunciadas para el Renault 5. Entre los aspectos más destacados a tener en cuenta, el Micra se beneficiará de una versión de nivel de entrada muy esperada en el lanzamiento: un motor de 95 hp combinado con una autonomía de solo 300 km. Este modelo accesible marcará un paso importante en la democratización de los vehículos eléctricos.

Con este nuevo Micra, Nissan pretende marcar el regreso con fuerza de un modelo icónico, ampliando al mismo tiempo su portfolio de vehículos eléctricos y reforzando su colaboración con Renault.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria - Ventas europeas 2025 / Preocupan las caídas de Lancia (-73%), DS (-30%), Tesla (-42%), Smart (-55%) y Jaguar (-53%).

A pesar de lanzar su primer modelo completamente nuevo en 13 años y expandirse fuera de Italia, Lancia lucha sin éxito por atraer compradores. Las ventas europeas de Lancia se desplomaron un 73% en enero y febrero en comparación con 2024.

DS, Tesla, Smart y Jaguar también mostraron importantes descensos de ventas para comenzar 2025.

Tesla ha estado dominando los titulares últimamente, en gran parte debido a la caída en picado de sus ventas en Europa y otros mercados globales. Pero aquí la cuestión es el lobby en contra que está atacando a Elon Musk por razones ideológicas el que causa los problemas y no un tema industrial ni mucho menos de producto. 

Lancia se enfrenta a su propia crisis, con una caída de las ventas en Europa del 73% en lo que va de 2025. Este pronunciado declive deja claro que el llamado "renacimiento" de la marca italiana no va a ser nada fácil.

Según los datos oficiales de ventas para las regiones de la UE, la AELC y el Reino Unido proporcionados por la ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles), Lancia vendió solo 2.208 unidades en enero y febrero de 2025, una fuerte caída desde las 8.098 unidades durante el mismo período del año pasado. Este descenso es especialmente llamativo teniendo en cuenta el lanzamiento de una nueva generación del Lancia Ypsilon y la expansión de la marca fuera de Italia por primera vez en años.

Para tener un poco de perspectiva, el viejo Lancia Ypsilon, descontinuado después de 13 años, vendió casi cuatro veces más unidades en los primeros dos meses del año pasado que el modelo completamente nuevo y brillante. Para empeorar las cosas, el primero solo estaba disponible en Italia, mientras que el nuevo Ypsilon ya se ha expandido a mercados como Francia, España, Bélgica y los Países Bajos. Una caída de esa magnitud ciertamente plantea algunas preguntas serias.

Entonces, ¿a qué se debe esta caída masiva en las ventas? Bueno, uno de los factores más importantes es probablemente el precio más alto del nuevo Ypsilon en comparación con el predecesor no electrificado y sobre todo a modelos idénticos tanto eléctricos como híbridos de Peugeot y Opel. (No olvidando que el motor 3 cilindros de Stellantis también ahuyenta las ventas).

Para una marca que ha estado ausente de muchos mercados europeos durante tanto tiempo, no es sorprendente que los compradores se muestren reacios a desembolsar más dinero por un automóvil que se siente sin futuro claro y por otra parte es copia de modelos que se consiguen por menos euros. Competir con marcas bien establecidas tampoco ayuda exactamente al caso de Lancia.

Lancia busca recuperarse abriendo 70 nuevos concesionarios en toda Europa para finales de 2025. Queda por ver si eso generará una tracción real para la marca. Al Ypsilon se le unirá el crossover insignia Gamma en 2026, seguido de una nueva versión del hatchback Delta en 2028.

DS #8 100% eléctrico....tratará de impulsar a la marca premium francesa.

Lancia no es el único con un comienzo difícil para 2025. Junto con la caída del 72,7% en las ventas de Lancia, otras marcas que experimentan notables descensos en las ventas son Smart (-55,4%), Jaguar (-53,4%) y Mitsubishi (-35,4%). Mientras tanto, marcas de Stellantis como DS (-30,3%), Opel/Vauxhall (-27,2%) y Fiat (-26,9%) están luchando. Porsche tampoco es inmune, con una caída del 23,2% este año.

Smart #1...la marca ahora china va por modelos más grandes para tratar de mejorar.

Jaguar juega su carta a un cambio de imagen y modelos pasando a ser 100% eléctrica.

Por otro lado, algunas marcas claramente están teniendo un buen momento. Alpine, por ejemplo, ha experimentado un enorme aumento de las ventas del 137,8%, en gran parte gracias al lanzamiento del A290 GT hot hatch. Cupra también está teniendo un gran año, con un crecimiento del 42,3%, con 40.869 unidades vendidas.

Alfa Romeo sorprende con un aumento del 29,6% en las ventas, principalmente gracias al SUV subcompacto Junior, que aportó 9.788 ventas en solo dos meses. Otras empresas que han obtenido resultados positivos son Lexus (+32,2%), SAIC (+21,2%) y Renault (+18,5%). 

Volkswagen también experimentó un saludable aumento del 12% en las ventas, alcanzando las 216,565 unidades.

En general, el Grupo VW lidera en Europa, con 525.346 unidades vendidas, un 4,3% más. Le sigue Stellantis con 310.091 ventas, un 16,1% menos, mientras que el Grupo Renault (205.005 ventas / +8,2%), el Grupo Hyundai (156.526 ventas / -5,5%) y el Grupo Toyota (151.589 ventas / -4,9%) completan los cinco primeros puestos.

En cuanto al tren motriz, los europeos están adoptando claramente la electrificación. En los dos primeros meses de 2025, los vehículos híbridos experimentaron un salto significativo, con 687.709 unidades vendidas, un 17,6% más. Los vehículos eléctricos también continuaron su trayectoria ascendente, con 330.584 unidades vendidas, lo que supone un aumento del 31,4%.

Mientras tanto, los de gasolina más tradicionales experimentaron un fuerte descenso, con una caída de las ventas del 21,9% hasta las 562.513 unidades. A los vehículos Diésel no les fue mucho mejor, cayendo un 27,5% a solo 172.758 unidades.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Se da por confirmado en distintos medios que Tsunoda reemplazará a Lawson en el Gran Premio de Japón.

Según información de los medios europeos Canal+ y De Telegraaf, se espera que Yuki Tsunoda sustituya a Liam Lawson en Red Bull a partir del Gran Premio de Japón. Algo que Red Bull aún no ha confirmado.

Este es el rumor que agita el mundo de la Fórmula 1 desde Shanghai: Yuki Tsunoda podría ocupar el puesto de Liam Lawson en Red Bull a partir del Gran Premio de Japón. La noticia adquirió aún más fuerza el martes 25 por la noche, cuando Canal +, la emisora ​​oficial del campeonato en Francia, y el periódico holandés De Telegraaf, a menudo muy bien informado cuando se trata del equipo de Max Verstappen, anunciaron que el piloto japonés ocuparía el lugar del neozelandés a partir de Suzuka, la tercera ronda de la temporada 2025.

Contactado por Racefans, Red Bull aún no ha confirmado esta información. Sin embargo, el anuncio oficial podría llegar un poco más tarde esta semana. Según las fuentes anteriormente citadas, Liam Lawson no abandonaría la parrilla de Fórmula 1, ya que el kiwi haría el movimiento contrario, regresando a Racing Bulls, equipo en el que ha militado de forma intermitente durante las dos últimas temporadas descartando así una posible llegada de Franco Colapinto, reservista de Alpine, a las filas de RB Visa.

Esta decisión de invertir las posiciones entre el piloto japonés y Lawson llega tras un inicio de temporada catastrófico para este último. Promovido para reemplazar a Sergio "Checo" Pérez, el piloto de 23 años logró muy malos resultados en las dos primeras rondas del año, tanto en clasificación como en carrera. En Australia, no había conseguido pasar del 18º puesto en clasificación, para luego terminar en el último lugar dos veces en China. En carrera, no superó el 12º puesto como su mejor resultado, en Shanghái, pese a las descalificaciones de Charles Leclerc, Pierre Gasly y Lewis Hamilton.

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin Vanquish Volante 2025 / Aston Martin presenta el convertible con motor delantero más potente del mundo.

Una auténtica joya de la gama, este Aston Martin descapotable celebra los 60 años de la línea Volante incorporando los últimos avances tecnológicos. 

Este descapotable exclusivamente biplaza es decididamente de la vieja escuela, con un motor V12 delantero y tracción trasera, y rivalizará con modelos de gama súper alta como el Ferrari 12Cillidri Spider y el Bentley Continental GT C Speed.

En el corazón del Vanquish Volante se encuentra un motor V12 biturbo de 5,2 litros, que desarrolla 835 CV y ​​un impresionante torque de 1000 Nm disponible desde 2500 rpm. La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión automática ZF de ocho velocidades, montada en el eje trasero para una distribución óptima del peso. Este sistema incorpora un diferencial electrónico capaz de pasar del 0% al 100% de bloqueo en tan sólo 135 milisegundos, mejorando la estabilidad y agilidad en curvas. Todo esto permite una velocidad máxima de 345 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 3,4 segundos.

El chasis de aluminio adherido ha sido reforzado para proporcionar una rigidez torsional un 75% mayor en comparación con el modelo convertible anterior. Cuenta con amortiguadores Bilstein DTX que ofrecen tres modos de conducción, GT, Sport y Sport+. La suspensión ha sido específicamente ajustada para compensar las limitaciones del techo retráctil, mientras que los frenos carbocerámicos reducen el peso en 27 kg. El Volante ha sido desarrollado junto con el coupé desde el inicio del Vanquish, la marca dice que solo hay compromisos muy sutiles en términos de rigidez estructural, con una mejora del 75 por ciento en la rigidez de la carrocería en comparación con el DBS Superleggera Volante de la generación anterior.

El techo se pliega en 14 segundos y su aislamiento térmico y acústico es comparable al del coupé y cuando está cerrado conserva las líneas fluidas del vehículo. Los nuevos neumáticos Pirelli P ZERO hechos a medida garantizan un agarre óptimo en todas las condiciones.

El interior combina tecnología y artesanía con una pantalla táctil central de 10,25 pulgadas, un grupo de instrumentos digitales configurable y un sistema de audio Bowers & Wilkins de 15 parlantes oculto detrás de los mejores cueros y maderas. Los asientos Sports Plus ofrecen una comodidad incomparable, mientras que el servicio Q by Aston Martin permite una personalización a pedido, incluidos elementos totalmente personalizados.

El espacio del baúl no es tan malo para la clase, con 219 litros cuando el techo está levantado, bajando a 187 litros con el techo bajado lo que lo hace posiblemente más adecuado para los fines de semana a pesar de ser solo un biplaza.

Producido en edición limitada y disponible a partir del tercer trimestre de 2025, el Vanquish Volante busca el equilibrio entre tradición, con su noble mecánica en posición delantera, y prestaciones con su potencia totalmente descabellada... 

Engine
Configuration	60º V12
Location	Front, longitudinally mounted
Construction	aluminium alloy block and head
Displacement	5,204 cc / 317.6 cu in
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC, VVT
Fuel feed	Fuel Injection
Aspiration	Twin Turbo
Power	823 bhp / 614 kW @ 6,500 rpm
Torque	1,000 Nm / 738 ft lbs @ 2,500 - 5,000 rpm
BHP/Liter	158 bhp / liter

Drivetrain
Body	carbon-fibre and composite panels
Chassis	extruded and bonded aluminium monocoque
Front suspension	double wishbones, coil springs, adaptive damping, anti-roll bar
Rear suspension	multi-link, coil springs, adaptive damping, anti-roll bar
Steering	variable electrical power assistance
Front Brakes	carbon ceramic discs, 410mm (16.1 in), 6-pot caliper, ABS
Rear brakes	carbon ceramic discs, 360mm (14.2 in), 4-pot caliper, ABS
Gearbox	8 speed Automatic
Gear ratios	5.0:1 3.2:1 2.1:1 1.7:1 1.8:1 1.0:1 0.8:1 0.6:1
Final drive	2.93:1
Drive	Rear wheel drive

Dimensions
Weight	1,880 kilo / 4,145 lbs
Length / Width / Height	4,850 mm (190.9 in) / 2,044 mm (80.5 in) / 1,296 mm (51 in)
Wheelbase / Track (fr/r)	2,885 mm (113.6 in) / N/A / N/A
Fuel tank	82 Litre (21.7 Gallon US / 18 Gallon Imperial)
Tyres (fr/r)	Pirelli P Zero AML 275/35 – ZR21 / 325/30 – ZR21

Performance figures
Power to weight	0.44 bhp / kg
Top Speed	345 km/h (214 mph)
0-100 km/h	3.4 s

Héctor Daniel Oudkerk

Rolls-Royce Spectre Black Badge / Este es el Rolls-Royce (eléctrico) más potente jamás construido.

El Rolls-Royce Spectre Black Badge no es menos cómodo que el modelo estándar, pero si es notablemente más rápido. El fabricante calcula que podría representar hasta el 50 por ciento de las ventas de Spectre.

¿Cómo se compara con el ya bastante potente Spectre estándar? Bueno, para empezar, hay 73 CV adicionales en su motor eléctrico, con una potencia elevada a un récord (para Rolls) de 650 CV. También recibe una buena dosis de par adicional con los 900 Nm del coche convencional aumentados a 1.075 Nm cuando se activa el modo "Spirited".

Esto se activa presionando el interruptor 'Infinity' en el volante y colocar un pie en el freno y el otro en el acelerador. Se levanta el pedal izquierdo y el Spectre de 2.890 kg logrará los 100 kph en 4,3 segundos y llegará a una velocidad máxima limitada de 250 kph. 

En cuanto al chasis el Black Badge tiene barras estabilizadoras más gruesas y se siente notablemente más tenso y menos propenso al balanceo de la carrocería. Sigue siendo uno de los autos más silenciosos y cómodos a la venta de cualquier precio (que se espera comience con un cuatro seguido de cinco ceros).

El CEO Chris Brownridge se refiere a este automóvil como el "alter ego" del Spectre, dirigido a clientes que quieren una "visión alternativa". Como tal, el nuevo modelo viene con una estética oscurecida; Gran parte de las molduras pulidas en los espejos, incluido el marco de la parrilla, las insignias y las manijas de las puertas, se han cambiado por un acabado negro. El nuevo aspecto se aplica incluso a la mascota Spirit of Ecstasy que se eleva desde la nariz cuando se desbloquea el coche.

Otros cambios visuales incluyen un nuevo diseño de llantas de 23 pulgadas, disponible en un diseño parcialmente pulido o negro brillante, además de la opción de una nueva línea de carrocería 'waft', que corre a lo largo de la base de la puerta entre los pasos de rueda delanteros y traseros. También se ha introducido un capot pintado 'Iced Black'.

Delante del conductor hay un panel de instrumentos digital, personalizable en cinco combinaciones de colores, con el logotipo 'Infinity' estampado en su interior. Al otro lado de la pantalla táctil central se encuentra una nueva fascia iluminada con, aparentemente, más de 5.500 estrellas de "diferentes proporciones e intensidad". No es inmediatamente obvio a la luz del sol, pero junto con el techo Starlight de fibra óptica agrega un toque elegante por la noche.

Rolls dice que el comprador promedio conduce su Spectre aproximadamente solo 6400 km por año, presumiblemente porque hay varios otros autos en el garaje, cada uno con un propósito, ocasión o estado de ánimo diferente. 

Héctor Daniel Oudkerk